5G远程驾驶来了 乌镇互联网大会智慧升级

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市中华润贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术浅颇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位群还斧、锁紧稍捶。    与会专家认为遣衫甩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慈巨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铜统、热稳定漆矾涂、无热管理循环恐、热冲击循环恃懂帛、被动传播电阻)篇拎丁,电性测试(短路花甲扑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虎兰逝、掉落昏峡、穿刺锣氖坊、翻滚拳笛肺、浸入地、压碎)的安全要求睛。但是堕孔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酪牵。安全无止境侵蹋触,提高电动汽车安全性赁,还需要国家埠咖戚、科研机构愤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吼襄蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廖旦恍,也曾不断出现事故弧九,遇到挫折是任何事情发展的规律倾犬。因此故燃速,对于各类事故厦,电动汽车各产业链不应止步不前曙陪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澄瘸惮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诵铰涧,要让安全成为满足一切功能的首要条件剂稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食闹患:李芳" "   上海车展开幕前一天记,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洪华,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趣坑?北京现代副总经理诺、销售本部副本部长吴周涛表示膝繁筋,目前北京现代47%的客户是80后和90后却瓣搂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痕妹。“他们对于服务有着完全不同的需求释灯稍。比如服务要定制化抗,手段要智能化私、科技化酷替。同时磨储,还要预见到他们的需求并满足翘别。”    如果说此前弟却,中国汽车市场的竞争是产品的竞争任浑榔,是厂家产能的竞争拴某秀,那么未来则是客户的竞争徽如榔。因此查洗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冒讼鸽。“意思就是享受你还没有想到的服务扰块号。”吴周涛如此解释武贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呻挽坪?据了解舞恨牌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塘佰挽,升级为对客户用车生态的全面服务烦,基于互联网科技的进步蜕篡,先于消费者预见需求盾畅盎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”节挂刷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仿、智能兔、共享瑰瓮,以及个性化定制的智慧服务体验掠化赏。    具体来看详秃,北京现代将率先整合官网禾妙、呼叫中心侥套道、4S店透明车间傅沟、服务App厢、娱乐慨搔、地图赤渭、语音控制迫仕堤、智能搜索等服务功能绰,并将其聚合到车机上嘲垂辰,成为用户的车载生活服务平台氦矩。它就像一艘移动的生活航母版,无论是餐饮邯详锚、娱乐咕愁、购物的生活需求己,还是维修触、保养的汽车服务哄,都将以车为桥梁浑,实现信息互通垂吹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钞,还能够通过在线直播的方式蓬单把,对接车鹤、检测蒙暖、派工搪、维修荒超、洗车脖僧久、交车等服务的全程进行智能监控杀,实现人车分离式的售后服务碳琳共,把客户彻底从4S店里解放出来楼龄,为他们创造更多自由生活的空间些痊。    值得一提的是陶疲拭,在“汽车共享”大火的当下呸救,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俱八蔬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎景敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中竣冻疏,那也有40万辆的规模乾蘑咸,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔡曝袱。”陈静表示记,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俗、售后代步车袭乓镶、公务用车也会参与进来息。“我们希望融入大潮秃,积极参与这种尝试想。”    除了全新服务品牌的发布煌舱郎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贾。据了解释虾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上青,通过平直且富有张力的线条慈醒损,充满力量感的车身轮廓惫忻钒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格担县棚。同时士涕冗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敌凛己,匹配7速双离合变速箱晚态,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孟告碎。    “新一代ix35上市之后块,北京现代有全新胜达情阜、全新途胜绵饶、新一代ix35谩箩、ix25四款SUV产品奈标防。通过这样的产品布局掀害娟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杉芦仓。”吴周涛介绍说哎公蛔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烁撩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求累。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阀,本届车展除了新一代ix35垃杭外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔噬。新车延续流体雕塑2.0设计风格舱巾,对进气格栅珐蘑菏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盒酪,以DAW驾驶员注意力警示卵据、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楼溅泪,为消费者带来更安全的驾驶体验幌。    除了两款新车外赊刹辜,北京现代还设置了技术展示区头,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溶且岁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谋抢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肪聘粪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漏。    2016年纱八科,北京现代实现产销114万辆蹬铂,超额完成目标蛊构,保持了行业第四的市场地位檬墓。今年北京现代即将迎来成立15周年苟,也是北京现代从800万用户基垂⒒省,迈向千万用户级别的重要一年碎茸黄。业内人士分析湾井棚,在后百万辆时代到来之时捅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尸铝,也在不断践行本土化政策宽爬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  5月10日岗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啼皆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业投,人们的关注度更高冬套柬。在今天堂北镀,汽车产业主管部门巍矾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逗釜,其中指出缔守:“中国企业未,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咆设耗。   目前在中国汽车领域牡,舆论将中国品牌分为三类街袜凑,一种是例如长安稍既、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨胺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椒,而且成果显著酗戒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幸吹俯,这些企业通过内部的改革观面,已经形成了正确的发展思路骋暮,尽管在终端销量上尚未展现成果貉视埂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屯烤郸,始终有一种“捞一把就走”的心态巷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型归霉鹿,在市场赚取短期的效益蔬蟹。   苗圩在撰文中指出涩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踞芜铣。企业投入资源任镁甸,通过设计开发荷榷克、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渭,包括物质价值和精神价值仆柬。但是廉慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币捎耍户,才能完成“惊险的跳跃”嫁裁,成为企业的收益骑吩泊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玻桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日范,中国汽车很兴奋协,但正如苗圩在文章中强调弟,品牌建设是长期而艰巨的任务现档痛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扦送淡。这同样是中国汽车品牌需要思考的诵黄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劝拢踞,通过仔细研读苔瑟,将其中核心思想与观点标明申,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啼侧炒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葡滩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来味咖逼,党中央东魄、国务院就振兴实体经济庭形、做大做强制造业做出一系列重大部署戌埔,对加快质量品牌建设提出明确要求牵端。习近平总书记强调蒋薯托,“推动中国制造向中国创造转变推扳、中国速度向中国质量转变没貌滑、中国产品向中国品牌转变”捎沃。   2016年厩奢,国务院部署了消费品“三品”专项行动竞身,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牢甘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力别,提高有效供给质量拿慨侵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圭。   近日湘吾,国务院同意设立“中国品牌日”介酶巨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浆钠寞,体现了全社会对中国品牌的期望遁多,为建设制造强国指明了努力方向簿污酥。      一系、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勃疮,代表着国家的信誉和形象免咕茅。品牌发展是一国由大变强的必由之路估焙侮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魄。   品牌建设助力制造强国战略猛梆。 我国是名副其实的制造大国话,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虐浓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”层,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甫峨,产业转型升级势在必行绰梦崎,迫切需要加快新旧动能转换颊,培育面向产业中高端的竞争新优势和淌。经济发展规律峰挟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迫翰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肪。   品牌建设推动供需结构升级铜事廊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秃,重点任务是提升供给体系质量读栏关,提高供给结构对需求结构的适应性睫。品牌是连接供给与需求的纽带竟交,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓄,引导需求侧消费升级寡拖,提高供需两侧对接的效率性邪瓤。   品牌建设促进实体经济振兴贯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心燃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疗羚。企业投入资源衅敦,通过设计开发费、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疵烁,包括物质价值和精神价值钾。但是奸拿新,这个价值需要在市场交换中转化为货币太,才能完成“惊险的跳跃”祭处扯,成为企业的收益牵访汉。能不能跳得高革轻粹、跳得远滥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淡蔑。品牌是价值和信誉的载体拧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筐。      二蔬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述麓捐,科学地阐明了创新秃瓜钞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浦。从品牌建设的角度看曙娃愤,品牌需要“中国创造”案,没有创新惧航杀,品牌就没有差异化的魅力歧额提。品牌需要“中国质量”擎,没有高质量瞧佩褐,品牌就丧失了价值的基础鄙。 近年来胶,面对国内外严峻复杂的经济形势乌软般,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湘、国务院重大决策部署井尝嗣,认真研究我国工业发展的阶段和特点患,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路其堆梦。   把握规律漏囊,找准抓手功。要坚持质量品牌工作整体推进繁厂垦,引导企业在设计开发魂侧付、生产制造和营销服务的全过程建立全员肚凰、全方位的质量管理体系难挺顽、诚信体系和品牌培育管理体系嗓悲,以培育有竞争力的品牌为标志抨叭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俱。   积极履职哇,统筹部署俊涣椒。2011年焚眯,工业和信息化部会同发展改革委裂丹精、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卸,进一步推进品牌建设恒赡磺。2015年校,推动出台了《中国制造2025》粗胎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一极花。去年该恢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抱附,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撬弟劫,部署了全产业链质量品牌协同行动枫、优势和战略产业质量品牌护航行动糜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摹笛。   持之以恒铣瑞嫁,扎实推进磊檬卵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烤。   经过多年的不懈努力释途,我国品牌建设工作进展顺利敬多,取得了初步成效济呢。目前掸颧布,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盾,涌现出251家示范企业伟少。根据对示范企业的调查骏钒匹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刹八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%塘请,企业经营的质量和效益得到明显改善光翁。同时劣薯,重点消费品的定制化钒奋墩、中高端产品供给比重显著提升能冈,定制化服装消费增速超过30%窘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致本长。      三鞋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汇,需要社会各界齐抓共管撮看茅,合力推进握亢。下一步帝竞履,工业和信息化部将发挥行业优势诽,深化推进品牌建设抹,加强与有关部门密切合作裙毕恕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袜踩鼻,努力开创工业品牌建设的新局面康砷花。   坚持企业主体被社窜,增强品牌培育能力南。 引导企业增强质量品牌意识撵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理含。坚持试点先行冕、示范引领催饶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设还,促进企业品牌与区域品牌互动发展伸。加快制定品牌管理体系标准涟,组织贯标推广肖墩忍。加强质量品牌宣传倡樊美,弘扬精益求精的工匠精神抹孔,扩大自主品牌社会影响锑,激发企业培育品牌的内生动力番刻。   落实质量为先忻,加大支持引导力度阮。 贯彻实施《中国制造2025》馁,落实质量为先的基本方针堂汝,加快推进质量品牌提升行动味。发挥制造业创新中心建设温、智能制造千亭达、工业强基等重大工程的支持作用诵开,引导企业加快工业化与信息化深度融合荚,运用“互联网+”兜口、大数据等新一代信息技术敌,把握智能制造穆、绿色制造嫩殊棺、柔性制造等产业和技术发展方向糖话,加快培育自主品牌监。   鼓励创新设计某呈舍,丰富品牌差异化定位坝筒。 完善制造业创新体系哆盾夯,加强关键核心技术研发菇乌核,推进企业技术中心建设保。在重点领域推广应用以绿色波截钩、智能邪范、协同为特征的先进设计技术副罕系。建设具有世界影响力的创新设计集群刃,培育一批专业化的工业设计企业卷潘,鼓励代工企业建立研究设计中心课,加快培育自主品牌谭。   实施重点行动狭司,促进关键领域发展收邪。 落实消费品“三品”专项行动挨,支持消费品工业向智能悼详、绿色矩很剁、柔性和高效制造发展教矗。增加中高端消费品供给洗董撕,促进产品向高性价比优势转变拧。大力发展智能败即、健康消费品便好阂,支持发展民族特色消费品悔萎刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诞途,加强产业市场研究和需求预测率唐栓,科学规划产业布局官凶乒、供给定位和品种结构芹。 实施中国品牌“走出去”行动访,贯彻落实国家“一带一路”战略床冒,推进国际品牌共建共享母抬。   完善公共服务土墒尽,支持质量品牌进步娥毛。 建设质量品牌专业化服务平台忻勾铰,依托中小企业服务体系赖夏赶,提升服务平台的质量品牌服务能力舞。构建质量品牌信息共享平台救,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幻。完善知识与人才开放共享平台删,依托企业经营管理人才素质提升擂、专业技术人员知识更新等工程屋薄擅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娘,促进科技创新哆、成果转化和推广应用江。   加强技术保障虑袭,夯实质量品牌基础兰。 完善产业标准痹貌敌、产业计量胜旧翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设反。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胆镶分,推动质量升级藕哆。引导企业增强研发创新和系统集成能力痹救,创新制造方式和服务业态吼渴壬,发展定制化生产赁,满足个性化需求芍。鼓励企业发展现代销售体系荤,在品牌传播腿、顾客体验和销售模式等方面创新发展受炼固。   设立“中国品牌日”鸽,大力宣传知名自主品牌 丸配,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毋、质量精良魔昏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值南镐炒。品牌建设是长期而艰巨的任务夺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彻垫,以新理念引领新发展菊尉,持之以恒地不懈努力踌,共同推进中国品牌迈入新时代凯箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑氢:李芳" "   5月5日纷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开许府昧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人息善九、董事长李斌就中国汽车升级之道剁能、互联网企业造车骗计酪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呸摹盛。    近两年互联网造车企业纷纷入局彻潜讥,被称为“新造车运动”芥何完。徐和谊开玩笑说哦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缺。”他说攻氦:“我从传统汽车的角度看驹,就是不服!”徐和谊解释道担,李斌做到的他也能做到匆宠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睫午曝。    徐和谊认为扣,最难的不是做产品佬碗慕,而是做品牌吠磐上,尤其是国有企业体制下做品牌碎。建立胃、培育一个品牌股帅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炮穷。他举例说剔棚嘶,蔚来汽车在东方广场建体验店聚糙骨,那叫“烧钱”靠茸,国有企业就不能这样“烧钱”甜饭匡。但品牌打造的初级阶段沟烈,该烧的钱还是必须烧的歉驳。这就引申出国内传统汽车行业轿谭够,必须加快加大国企的改革步伐降蔚信,从发展角度扛科弟、竞争角度派莎郸,必须改革达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毒懈,希望未来产品不光是一个出行工具骑箩豌,而是一个用车的体验平台晒茅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苦,而是看到与用户交流的新机会踞。从互联网摊、移动互联网徒滴湾、移动社交发展趋势看霜蛾,与用户关系会让汽车发生深度变化乔娃,体验会变得更加重要娇兴册。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弧鬼烦,新车企应该走什么样的路骇闷勺,徐和谊认为络暑唇,条条大路通罗马纹黎,但是路和路是有区别的钢逻。他认为全世界只有中国能做到一件事谎舰:传统车企和新生力量深入融合搜冀巫、发挥各自优势盗抡骄,结合起来形,这条路可能全球谁也做不到沤挤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晌扛。徐和谊透露峡恒违:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤,很可能这轮竞争唇陵,十三五末冗帛,再过2至3年剖洁,肯定会出一个比较好的结果乒挪帝。”    李斌也认为脑酗疲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大攫蹲,这跟传统燃油车情况不太一样短讲岸。他干脆表示赌晦,国外品牌在中国是没戏的蛇橇鼻,因为智能汽车需要本地化的数据父腺滔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撕。蔚来汽车在三电告、智能电动董品、包括制造方面都跟其他企业合作犀复。李斌强调逢火忌:“我们是很尊重制造这件事的专业性痘完。”谈到合作及撼核,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捐恨受:“我们的南京工厂投入十几个亿频妨俏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绦,不是简单的代工牵评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   据雅虎网站报道口讽叼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揭船淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兼谅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诲昆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沃熟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糕。”    他指出安脊暖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尉。尽管我认为这可能还有很长的路要走橡聪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厕限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勾瘫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸥休。    当前蒙当,特斯拉孩巨坏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饥痞晃,并将其带到了Uber幸藩。    去年忙长,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匠己怖。特斯拉CEO马斯克表示氨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脚。    马斯克认为砷脑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浮途财,要远多于因人为失误导致的事故懒全墨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道境,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伴。    他表示慌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全儒,那将是一件非撤辏好的事情麓杆焚。但对于汽车保险公司来说林瑟,这不是件好事亮泼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偏途骗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称须冉:“我觉得这种影响很明显挽先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛扯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告里海,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纲羞幻,全面啪共冲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抱,阐明了个人观点筐露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涩莎、客观的看法栏。    报告摘要诬模钦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缸、导入期蜕、快速发展期与成熟期四个阶段边伤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抄挺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡菩,很值得我们借鉴乒碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈采。如果不加重视笨,终会酝成大祸艇诫桨。    *韩国的电池产业苯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盖备搐,我们必须面对这个挑战泡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匪扒,它会带动未来汽车消费新的革命冯。    *任何事物都有两面性航史芭,政策也是这样拳节裁。补贴强度不足淳海卞,难以起到激励效果兜,补贴强度大了贰疲,难免产生对技术发展的不良影响鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴开。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展完,从国家科技项目立项至今已经接近20年抖,可以说产业发展已处于世界前列献。2016年倡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乓懦村,累计销售95.5万辆觅每士,取得了令世人瞩目的成绩建公。有些专家认为武劣店,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段创开,我的看法不是这样袜孟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔽、导入期匠虐、快速发展期与成熟期四个阶段缆萝。导入期也称培育期腻陋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斥达枚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栓,当时就有舆论认为首楞,我国新能源汽车驶入快速道锹,进入了快速发展期队盖。然而到了2016年便回落下来娠缴合。现在分析起来忍篡孝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恒,造成了数据中存在一定的水分轨湿谈。随着国家对骗补行为的查处囊筹,今年的数据逐渐回归正常摔煌翔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漏,有可能会得到一些错误的判断少性,导致过于乐观的结论呐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裙氦,除了观察数据的趋势外缄纺蔫,更重要的是看产业发展的推动力途敢,是国家政策为主还是市场为主丢朽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牡,补贴政策还不能取消瞬颇谎,基础设施还很不完善迷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笛乡,产业链还不够强壮与完善版疙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呕瓶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纷市,工作量很大鳞侣,切不可放松努力彤溶,让已经启动起来的产业发展放缓下来砷。    依目前的政策设计饰,我国将于2021年取消补贴辜瓜蝎,代之以环境屉、能源为因素的常态鼓励政策陪。也就是把2021年设为一个转折点惦绣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拧。期望实现年销售量达到二檀心牧、三百万辆以上词想,能够占到汽车总销售量5%到10%控拈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馈妒档。    二敬谷苹、如何看待新能源汽车的碳排放冠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楷肛屑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戮。我认为许多人有这样的疑问是正常的牟噶,因为至今还没有一个权威的科学数据收昆头,来告知公众电动汽车的排放是多少丝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穗封。    电动汽车行驶过程是零排放柬赣秒,这点没有疑问店受。但发电过程是有排放的屉裳,不但有二氧化碳排放翔删霖,还有导致PM2.5的有害气体排放沥谩镰。所以简单说电动汽车是清洁的班桶棋,是不能令人信服的通,需要拿出数据来府。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪停款的新闻报道姆扳,受到一些启发禾天。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞄需颁,即“碳排放因子”记笔。根据新加坡的实际情况喀襄承,标明每消耗1度电淮贬浮,就要造成500克的二氧化碳排放善抬小,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阜啊畴,即每消耗1升燃油蜂撮郊,就要产生3000克二氧化碳排放兢秘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒙赦枷。由于特斯拉的车重尝送,耗电量高便,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霓,尤其是在夏天开空调的情况下屡阔错,百公里电耗有可能到40度俱,因此被啡蹋款厢脱金。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾金,很值得我们借鉴性娠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究参,据我了解定性的结论比较一致戮,定量的结果存在不小差异灸短翁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哩哄频,其清洁技术水平也有很大差异氏叭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估防,发布我国的“排放因子”权威数据膝空寄,并定期予以更新繁隘抖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦洞。    比较我国和新加坡的发电情况恃喇,新加坡百分之百都是石化能源发电彻冠,而我国的发电能源结构里冯澜季,石化能源约占70%瓮跺梗,可再生能源等非石化能源约占30%扣很。全国平均来说圈尺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旁。而且按照现在国家电网的规划来看屁蜜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例几撮,我们发电的能源结构会越来越清洁侥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撤滑骆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桐衬,来估算一下电动汽车的碳排放全配。例如一辆百公里耗20度电的乘用车系赦,可以算出其碳排放为100克/公里次配,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翰垄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泞冀嘛。可以看出一般情况下努,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辰鲤督。但是如果电动汽车过重稍怜,电耗很高舞光,就不能算是低碳产品县鲍,甚至不如先进的混合动力汽车拣稀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系把,但是我们可以认为恕奖侩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翁澎抚,耗电越多付戳膛,造成的PM2.5有害气体也越多讹咸羚。因此瞬,从治理大气环境考虑嘎休鼎,我们的政策应该鼓励低电耗产品阶贤僚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向割填痛。    三此、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雷?    这个答案是肯定的颅扇牢。我做过一个简单的计算歉清,即使到2030年贫捐吻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右点。由于大部分电动汽车会在夜间充电吮蕾,可以利用电网的低谷电时段来充电染骸磷。目前我得知的峰谷差是20%到30%备,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段须,不但不会给电网增加负荷钙式,反而可以帮助电网储电时欣耿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姑壁鳞,在白天电价较高时段将电售回电网歧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揣,这个系统包括了屋顶的光伏发电具疏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馆刻刺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笆把耙,采用分时段电价韩惰携。当然吕奖,对于需要白天时段充电的一些领域肖讣,如快充公交甭、出租车与物流车等郴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛔。    四尼片恨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柿裸。现在出现的火灾问题比较多德,所幸还没有造成集体伤亡粟脱,但是已经给我们发出严重警告灯,如果不加重视就,终会酝成大祸渡水珐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娘孟炯。    电动汽车的安全要以预防为主促,要从产品的设计做起蟹,然后是生产过程的严格控制秆吐,不能将未经严格考核的产品投入销售灰袍。电池的比能量越高侩违,发生火灾时的危险性越大幻,因此要求有更高的安全性技术羞,试验考核应该更加严格圈。尤其柿悉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎速枷疗,因为客车上乘客数量多吵,一旦出现火灾逃生难度大犬四。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汤凛,为满足新的标准增加成本是必要的局叙。对于纯电动客车惠唇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冻,既安全又经济弘缚。    说一下安全监控网络免。我认为重在实效昧捷溉。我在几个火灾事例中了解到戒篓,火灾发生前其监控网已显示警告信息脓,但未引起关注与采取措施蹿掏,说明安全责任不清管娥,监控网站流于形式杠,主要是供参观用瓜。    五闭沤岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题聘栖反,大家都知道背,韩国的电池产业苏漂拷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战燎,我们必须面对这个挑战叭。目前有一些原因贝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锈,也给了国内电池领域一点时间霸犊壳。但是怯酬怕,如果我们自己不努力崎魂,最终经不起国际电池产业的冲击聊举,我们将会面临严峻的问题率。    我国动力电池产业发展很快谢迁,一批创新意识强的企业正在快速成长裂处啦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持池瞳。但是总体来说抽茄咖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哪龄,产品的质量水平不高侗霓,投资过于分散僚,到处建设低水平的小规模电池工厂豌仙璃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拐佃能,缺乏战略眼光埠匈亮。这些问题需要引起我们重视与思考妈课。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬燃,没有一个强大的中国动力电池产业硼翔氖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疯差顿,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔽须。    化学电池是一个非常老的传统产品棉垛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陀魄筏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剿掳蕊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阑斤模,形成了动力电池百花齐放的创新局面尼舌嚏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹭娇辽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来景沟传。因此惩,谁能够掌握创新的主动权纽,谁就有可能掌握未来电池的命运己。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烘垮吼,但是企业是实现创新的主体痛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业创,能够挑起这个历史重任讣,把更多的注意力放在创新技术上面工春。    去年参观宁德时代电池工厂时变蔫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图高,给我留下深刻印象杏。图的中央标明安全性始终是核心脐偶洁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氢骇艘、功率密度鞭硼韩、寿命与成本忙。在实现高能量密度的同时互突,要实现快充性能喀春怖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桥怠,向1万次20年迈进迷钞,彻底解除人们对电池可靠性舱、耐久性的不信任琴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下即,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娄钢,结束燃油车的历史附踢烁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冕,成为中国动力电池的创新巨人淖。    我对我国电池产品质量做过一些调研顽,认为哎羌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悲。就电池单体成品质量控制方式封,目前还有采用筛选的落后方法脚蛋诚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谓食咎。这表明溺,产品的质量水平低劣拣示,即使交货的产品数据是在合同范围内脯钩急,这些产品在使用中性能很快就会变差粹溪,寿命很短任。    目前另瘟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仕蒙斯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弄,但这也并未在本质上提高一致性圈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绣社嫉,不需要分焉栉健,标明这些产品内在质量是优良的壤敬。用汽车工业对零部件的质量要求就是筒摧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”难壳。恐怕多数企业都达不到怒船坍,就这一点而言搅,我们与日韩企业就有明显差距片苫瞬。    面对严峻的国际竞争救炽湃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拒,再吃不掌握核心零部件技术的苦如。我们看到国外整车厂来到中国时怜拇潜,都要把自己的供应链带进来玻阀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链推?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腺迸翰。我建议政府庭辟、协会笔犀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程念履。    六阑狮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷。它会带动未来汽车消费新的革命炒,有助于解决城市的拥堵屑戈、停车难删、环境污染等问题凄搬猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赔椽米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忌黑缆,是未来汽车应用一个非城低呓妫好的发展方向概彼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抒。    由于共享租车提高了车辆利用率刊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻峦员 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陷报。又因为主要用于短途使用好梦病,大大降低对续驶里程的需求哪。从社会效益考虑痹,减少了空驶行程擦雹,意味着减少能耗与排放默,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寞似性,缓解停车难的问题录。    现在变富,很多城市都在做分时租赁殴,但有的并不是典型的分时租赁敢紊。A点借额赡、A点还彩吉道,规模小的例子不少衡放糕。例如有的大学有几十台车在那里渭担,学生租了这个车出去办事儿栓钾仑,回来时归还校园原处笆秃阔。这种模式也是一种共享腥,但不是典型的分时租赁凄耗饺。只有实现A点借X点还洞瘫、并具有一定规模旅、使用起来非常方便蓟,才可以算是真正意义上的分时租赁绞。    除此之外掠摆董,分时租赁还有一个评价指标孺绘,就是车辆的运行率妥暴港,即车辆有多少时间在外面跑筹堂诲、跑的时间和停的时间的比例苯。我考察过芜湖市易开租车堕挛我,我认为是很典型的分时租赁扭。从数量上看另煽徒,芜湖已经有两三百个站点把,三四千台车蕾丁甜,具备一定的规模;从模式上看点膜队,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篇遣、X点还恼。从车辆运行率来看滇铣琴,芜湖做到了80%投。    此外酞裤涧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虐,规模也达到2000多辆婚行老。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俯汝,很有创新特色庞,也有一定规模量烧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尸裂室,认为大约需要1辆/1000人口怂瓶,或5辆/平方公里的密度喘屯肌,才能够保证顾客较满意的租车成功率匈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎星捷,其租金仅是普通出租车的1/3起蝗夯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇靠。    作为共享租车的车型割默,以高可靠性姥书、低成本攻具,微型车更为适宜逆藐。共享租车要应用车联网技术迪龚,建立完善的方便于客户的使用体系朗钙,实现手机注册痊驼晒、约车稠碎甩、开车沟、交车辛锋爱、付费以及安全监控等楞烫甭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持编扫。我认为爱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缸。为了方便客户传,建立全国统一的注册收费系统十分必要墒。    七彪、补贴退坡后窘秘,新能源汽车是否还能发展巳陋?    从今年开始陀全埔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡精颗礁。现在行业里有一些不同的声音舍,认为新能源汽车本身就是错误的事情唯邵檬,它的发展依赖于补贴敢委,补贴拿掉以后份,新能源汽车产业就会死掉笔。我不赞成这样的消极看法废祟肪。    首先在电动汽车本身的技术上协,我们要有信心堆抡去。随着电池能量密度的提高翘彤,到2020年卉鼻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痰,规模化生产使电池的成本大幅度下降贰畔。从这几年市场反映看俱,很多消费者开始喜欢电动车了始瞪殿,他们觉得电动车很安静伦、很干净轰诽,如果自己家有充电桩想东寒,使用起来很方便费抚袭。目前疆狗,面对全国大面积的雾霾形势澜豌媳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂袱,促进了电动汽车销售量的持续增长化光,在不久的将来杜,电动汽车将大量取代燃油汽车文。    我国在新能源汽车产业取得的进展栋将,很大程度归功于国家的鼓励政策逢纲侗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚀。但任何事物都有两面性岗,政策也是这样莆考。补贴强度不足降惹舅,难以起到激励效果劝褪,补贴强度大了鹊潭肉,难免产生对技术发展的不良影响匡蓟合,也包括少数人铤而走险骗取补贴祭双太。这些就是事物的复杂性食窟冀,不足为奇镶锯。因为产生一些问题敦称衬,就否定补贴政策是很不客观的模逼。正确的做法是适时适度调整政策奸,逐步实现退坡僧舅赤,制定与能源副俊、环保因素相关的长期鼓励政策弓猎卑,进一步完善推广工作的其他政策环境促肪剁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讹唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘莲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言超倾憨,销量突飞猛进墙离茎,不仅在中国市场实现了大反转免,以每年超过30%的增长率奶涪慌,连续三年高速增长郡,实现反超瓮井,在全球市场上来看鹃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫。设计之变倍,影响如此之深解筒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸射,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泥呵,都是如此桥咳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惯砷瀑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艘。此消彼长痊溉勉,本来也是市场常态啼兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亲却处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陌,而奔驰则用了进击的改变膘磋兄。这导致了市场格局的变化诵司侗。但在今年开始穿,奥迪要采用一种大胆的改变猾陇聚。   在北京车展上轿瞄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拢戮钱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司貉前,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扣僳猴。在采访中俯,马克·莱施特先生表示厕汐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仑伴斑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椒帮漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是母,以奥迪品牌本身的三大支柱拭便炕,即“运动性”窖取、“卓越质量”郎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戚嗓趟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盖。另外仿裸,马克·莱施特表示凭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别考饶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叭沮喷。   未来宫泌毛,奥迪不论A芯柿魔、Q乐扯、R系列聘阿灰,还是电动系列内火,每一个车型系列都有他们独特的个性绥该。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坝。而且想彻绘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涤,在马克·莱施特看来实冀幸,除了外观哎怯霞,在内饰的设计上暖嗡挡,奥迪前进的步伐还会更大淋壕缝。   比如新一代A8伙荣吞,大家会看到一个全新的控制理念危睦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臼吕椽,全部操控都是基于触摸屏投伸巷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馁黑宠,这将是一个具有革命性的设计寡。”马克·莱施特表示薪。   【访谈】   媒体瞳把并:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饱吓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肋?   莱施特掳:中国市场当然是我们最重要的市场之一让椒骆。比如马上要推出的新款奥迪A8炼,我们认为80%的A8都会销往中国激。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劝帮握。比如林冀,从车的前脸上就有非常明显的体现糠较馆,这个框架会做的非常突出空,也会大量的运用到合金材料土扣。A8的设计充分突显地位感和身份感楔。因为我们知道中国的用户但屉,或者说中国A8的用户群是非郴玻看重自己的地位感和身份感倡蔽,我们对A8的设计充满信心窃避膳。   Q2是我们量产车的一个预告簿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性软跋。我们想把奥迪的A系列傅、Q系列础狄恒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒋卑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拿。比如铅山峨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邵位,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敞党位,从而更多的彰显每个车型的特点事笔。   媒体棺:A3未来会有怎样的改变猛耻绅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜡枯?   莱施特魔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娠猎隶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的路譬钾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扫巨擒、表达力煌。   媒体耽坍开:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升如核拇?未来设计会有哪些改变梦稀?   莱施特懂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凄耻戌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擅硅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别换。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匆华,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳们缎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泼。此外蛔厩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咆兢。   值得一提的是侩促,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氢,完美诠释了驱动理念蔼辆诗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢碾。刚才我说的是外观的设计外绰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炒惹敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聚帘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邻黔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吾撇,而全部操控都是基于触摸屏伙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磐罐妇,这将是一个具有革命性的设计搜亨。   媒体孝:面对未来的城市交通更加智能化扮、互联化签男耗、自动化的趋势拐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伶?   莱施特先生孪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧窍截,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哄。实际上盲朝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脊灸蒋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菩壕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶那就钢,还是更多使用自动驾驶希晶,所以我们设计的基点是用户体验坊汤列。   设计开始阶段将先做内部设计酞袱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胜攘洞,再去考虑外观应该是怎么去搭配喜森。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革透培,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的村辽,因为我们真的会目睹碌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革火尚。   媒体登:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痉绰托?   莱施特暖:我们从下一代的奥迪A8开始盗渡党,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言色凳氓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄铂。我们要做的是持续的么赂、不断的推进设计语言的发展坛,每一代的新车型都要再往前走一大步鲤讨涪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沪居朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃酷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倪偿纱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匹霸韦,业界开始重新打量双方的合作结努膏。   如所有行业对热点的追逐一样埂,在过去两年中汀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汇伙卿。4月6日示嘲砰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆殿,携手研发并应用车载人工智能技术蘑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苏绘,双方将成立一家全新的合资企业宋窍膊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吼惦。在此次合作中庐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椒搬臣,用于双方在汽车领域业务的开展邯拈驰,为出门问问未来的发展提供支持斜肖逛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凉逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廉峰腐,而合资公司背后陪撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墨弧钉,意味着除了汽车制造商哺亢难,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箔。   “1.8亿美元只是一个开始悸镐。选择跟出门问问合作怠琅,是大众集团移动出行战略的一部分欣。”苏伟铭称怖宛枪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捎唱淀,为达成这一目标捻磁,已经规划了三大板块莽确写,共计十二戈讨办、三个项目群夕畦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溪琶京,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红罕健棠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别节帝傅、语义理解技术孤金,面向移动搜索领域的智能手机应用巍炕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泄渭。迄今为止捞发,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茅、语义分析挺茹脾、垂直搜索等核心技术是扩采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栋,来打造下一代的人机交互方式税。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弓夹棱。   “选择出门问问疮啊,是各方面考量的结果碱烁捷。如果大家了解的话弯戮戎,其实Google也是出门问问的重要投资企业崇略赴,所以我们与Google也进行了谈判”荚反。苏伟铭称线,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撩档。   2015年6月晒款,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月零,出门问问被Google投资痉团。截至目前胯颊,出门问问共计6轮融资苟放。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畔。   “此次希市乳,我们对出门问问进行投资贿什渐,不仅仅是出于财务层面的考量观腥,也是一次具有战略意义的投资摊桥。通过本次战略投资陇每,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术臼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唯,只是单纯的投资或技术合作境份,苏伟铭回应称泪,“想强调的是污,我不主张相互供应的关系杉,一定要拥有属于自己的核心技术兴颈貌。”   “移动出行领域的合作忻,如果是提供车辆亭其,那只是纯粹的商业化的供应需求舰。与出门问问的合作容,我们是要进入合作的管理层堤,在共同建立的合资公司中单,双方都有委派监管团队”蛔劣。   苏伟铭介绍闷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛔,但更重要的是在人工智能领域的研发纪。“如果你与人工智能进行沟通痢珊,沟通得越多哺渭,它就越了解你氰,人工智能研发的目标是迎合客户渡下巾,而不是需要客户自己调整来配合床炒卸,所以抗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粮葡椭。   他坦言拱艇,在人工智能的项目开展上脖线舌,有好几种做法淀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哥铂,但这不一定能成功步藤愤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讣搞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贬券,且能够很快地将技术实现应用下滔攘。”苏伟铭称墓模,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家递捷,来帮忙推进其未来的发展娘。从这方面的合作来看趴懦,双方非常契合犯矮但。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雄磊。硬件是大众的强项别,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪盟凌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理躬竟摹,而是应该让其独立运营叹恨匠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阜衫。”苏伟铭称删,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犯肖。   据介绍巷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汹稳氏。基于出门问问领先的语音识别蜜捞、自然语言处理簿精疲、垂直搜索和主动式搜索技术拟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碳,该合资企业将进一步探索腥,为未来的智能移动出行提供解决方案店赂宋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里从没,人工智能并不是只包括这一部分茬芭吭,其实呈很,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颓钞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腔鲍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作的,但在苏伟铭看来肠怠,这是一个重要的开始淳。   “下一个工业革命的前夜”污憨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泪扇鞋,为此扰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略靛。在2016年的广州车展期间沮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腥。据大众汽车集团(中国)首席营销官郸鞋凹、集团销售和市场负责人胡波介绍畅槽拘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菩跋及,包括智能停车摩那脊、智能充电等龄。第三就是交通形式的智能化管理牧爱。即打通不同的交通形式拱毋,提供一个智能化管理级,最后让出行者能够享受顺畅渐搽罚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泌饰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团食烂啦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用农。“我们相信牢,车企能在这一领域扮演重要的角色禾饲描。”胡波称坡。   不可忽视的是芦酞赶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朝煽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玖。   “要建立一个生态圈陇立虐,必须要有多个方面的项目支撑廓毫。在落实该战略的过程中程,我们便开始思考湿耗袄,如何构架这些项目反,未来三年我们是要围绕这十二炯轻、三个项目开展工作的娟台。”苏伟铭称剖瑟阔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌古衫氢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劲,以便及时供应敲,满足未来车辆发展需求陵。”   据了解稼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品防送。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赁节厢。通过语音输入武,该后视镜可以提供导航尚暖、信息点(POI)搜索脸柯、即时通讯骏晨惨、车载声控信息娱乐系统等功能钳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燎那。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变泛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror券森臼。通过语音输入罚界,该后视镜可以提供导航捎、信息点(POI)搜索查痹捂、即时通讯呈、车载声控信息娱乐系统等功能断捕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力节敝憨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毫届搞。   苏伟铭透露说,最快从2017年下半年开始典,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痢碍嗡,在一些国产车型上也将采用该技术钢峰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沽聪试。但是刮篓,有了大众汽车集团的参与番嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盛。   经济观察报疗魂:在中国的十二三个移动出行项目上眠烩棘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菜恕淘?   苏伟铭摩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闻眯擂。2016年中旬搂,我们便与集团总部沟通过边斜济,我们认为在移动出行领域鲜,中国是领先于其他市场的菊。所以曝匙囤,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯啊,建立MOIA移动出行服务公司卫俊未。之后痞既,在中国坟鳖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涧却宫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泡蒙。   所以垢圈宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陕炕,欧洲和中国括疗。其中中国的业务包括三大板块凄摊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目节。我们在这一领域是领先的穆俏提,这之后线弦,我们还会有更多合作驶虫。   经济观察报肌痞爽:在大众规划的十二三个项目林惯,大众与滴滴出行戳、首汽等公司的战略合作是什么模式烹?   苏伟铭厦:大众跟滴滴输欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炮炊坍。其实韭钒绷,与滴滴出行的合作枷对,目前还在进行详细商议从侍蕊。但需要强调的是韩迫,我们的合作投资并不是融资的概念瓶咆,我们的合作是战略性的妒删。   经常有人说大众汽车集团起步晚隘,但我看不出其他厂家做得有多快旅凑扑。   移动出行的合作筷豆,如果是提供车辆掣,那只是纯粹的商业化的供应需求叹甲去。与出门问问的合作点,我们是要进入合作的管理层小膊路,在共同建立的合资公司摔氢持,双方都有委派监管团队辱。   经济观察报皆肖:您提到的十二弊、三个项目都是什么商业模式秤?是否都会以合资企业的形式出现掳?   苏伟铭京冯们:并不是全部都是合资企业形式的项目媚钵。我讲的三大板块中星诧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惹颠。我们选择成立合资公司是因为愁饺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慷轨。那么如果不通过硬件巩,技术应该怎么落地呢沏?通过建立合资企业构看,我们可以为不同品牌设计不同的技术咆矛快,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锭裙卞,包括集团以外的其他品牌品去,我们并不排除这样的合作喝呸。因为生态圈本身就有一个共享的概念比楷。随着数据的增加摆毕软,共享的概念会更加广泛郎鹊略,生态圈成功的可能性也会越大醇鹃。所以与传统的工作方式相比簇农,变化是非常大的沮桐。   经济观察报时穿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谈梆芳?   苏伟铭潜蹬骚:我认为技术和战略两者兼有卿描。要建立移动出行生态圈的目标啪冗,就必须把其中的布局规划清楚瑰,只是研发出几个APP牵,并不是真正意义上的合作或合作的全部统掸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合玻荣?同时烹勒烤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用层访,也会要向外输出痞慕。   经济观察报脐不:生态圈成为汽车业新的布局单位韦截,选择共建生态圈的合作伙伴时假皋,有什么标准坷?   苏伟铭善:以前我们称之为垂直平行的价值链煽靖尺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挡斤计。在考虑发展这些技术的时候蔼裤咕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唤蹄。   举个例子芬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沥嚼彪,我们会考量其语音识别技术有多强谓卫?然后再开始讨论中间的差别在哪省。找到不同品牌之间的差异性非常重要沁。从战略角度皇炮烷,大众汽车集团需要明确今后的定位额。   谈了这么多洪,其实有一个基本点畏,便是客户群体等。作为主机厂黎琼洪,我们需要预见到7年以后车的样子滑坎练。因为一般针对七年以后的下一代产品脓,我们现在就已经设计出来了涟悄店。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踢琳喉,未来会遇到非常大的改变痊帮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炕童辣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拒笆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品究渤狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川底佛:李芳" "   4月20日春等妻,上海车展开幕的第二天秸搭亲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟难,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腔,其实贫瓜,魏建军早已来到现场开拒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内该娃噬,魏建军至少接待了三批不同的访客甫遍凉,并亲自送每一批访客离开湾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辱,虽然神采飞扬迸溉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猎廓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婚副。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钦编孟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钵棘辩。一边是国内SUV领导品牌较古,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市械,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沪呐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戊碾建。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌武为踩,此次细纬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上受魔夹。   “WEY的目标是挑战外资品牌让扇,终结外资品牌的暴利时代攻拜,重新定义‘豪华价值’兑覆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暇半。VV7c/VV7s之后班添,今年还将推出2~3款全新车型宋萝,将产品线延伸到新能源领域拖,合力冲击外资豪华SUV品牌挂辟伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彩。”魏建军说范,“关于轻奢卜赏,首先这个词比较时髦相,容易记住触粱亨。另外恒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵八吨悉。”魏建军表示呐,长城不会做没有意义的豪华犯淌,“作为消费者可以感受到超值的体验壤,而企业也能得到相应效益疗凄铺,最关键的是得到了客户的认可俱,这才是有意义的‘豪华’癸。”   魏建军认为安全是最大的豪华梁臼份。“乘员勘吠、行人豪、车辆”三维安全(3DP)设计理念风,参照国际标准赏洛杏,主被动安全配置完全创新澜,提供正常驾驶怪青、危险警告侠穆、碰撞减缓嚎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哪扯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灿叙盼,译为“牧羊犬”财,有守护主人生命及安全的意思瓷。   此外飘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队崎埔那,来自于欧美一流车企赂,有着丰富的造车经验和行业影响力膜。匹配中国第一款7速变速器吉计,这是世界上最好的变速器之一惰俩陆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹿隘舌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穗肯迁。除总部优秀的研发功能外田,长城在欧洲上、日本和北美也都建立了研发中心疏潘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焦损坟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敬半。其中雇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裴。对此勾脱,魏建军表示囤:“媒体和消费者一直有这样的担心揪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姆校节。实际上股,在同尺寸或者是同动力下屉功,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价土。但从消费者的角度来讲浪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乒淋,消费者会非常清楚这些配置拴闹辉、性能省馈咖、做工有什么样的差异槽伐莱。”魏建军表示愁晾,长城的目标是做品类品牌胯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分售,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间特拣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓦。   而针对销量层面际结筹,魏建军表示甜犬似:“从销量上看匙嘘,WEY很难超越哈弗穿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娶拒葱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑げ崭臁,15万~20万元的空间虽然也很大惋筐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论那锨。”也许很多人会认为瘟椿,WEY卖不过哈弗层炔埔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湿,但实则不然百郝。“WEY和哈弗我们都重视曙,长城用同等重要的敖很砰、足够的资源支持两个品牌协。”魏建军说活拍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丧徐,魏建军是如何评价的币幢竣?“我认为我们的产品不管是性能沦灵、做工环函、安全表痉,还是油耗翠、排放辰韦,都不输高端车戌幻。”魏建军依然对产品信心十足排们,但他也承认WEY面临一大问题哆,“现在问题是品牌价值兼婚,因为WEY旗下产品刚上市纺,品牌没有经过市场的验证遍酸崇,大家会对它不放心鞠锰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惭。”   魏建军表示阜哦,自主品牌给消费者带来了很多价值莲边雌。“有我们的参与颠东,不断地进步反禾骄、不断地在挑战外资乘,已经迫使外资不断降价剐抹渐,提升服务品质鄙寝。我们的目标是要挑战国际高端市衬啊,所以说我们借助中国这个很有价值的美浚、规模最大的市场来锻炼纯,使我们能尽早挑战高端碍。”魏建军表示脸惦规,消费者购买了WEY之后辟舅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜗唉捷。他对媒体承诺门蛊,WEY的产品一定是超值的垂沧,并且一定能给购买者带来惊喜恨稻。“WEY是一个挑战者珊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感履媒绍。把我姓都赌上了鞭板,不能失败稻旧,只能成功孙苔来。”在采访的最后立,魏建军郑重地对记者说滦瑟洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罐荡等,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忌陋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扇裤躲,以及未来的发展痞妊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生含、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃际阑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崇闹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扇道寡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缸谅啼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淌,以下是问答实录惶韶睛:   凤凰汽车 相示:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浇艾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稻?   俞经民 刀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心美唇举,对于品牌的市场表现同样很有信心突,就MG品牌今年同比去年的增长率而言许,我们有信心成为市场第一的品牌艰惦缺。今年我们的销量目标膳枫拉,是从去年的8万到今年的20万藐咐未。纵观130年汽车工业发展史茶琼,汽车行业发展的基本规律而言畦,规模还是需要的男,是品牌更好的发展的重要保障桥诗滩。   邵景峰 邵辉哪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分割,荣威方面令,我们所坚持的显佬,是一种符合广泛审美的硷拾、优雅自信的设计风格肚缆呛,在复杂的市场环境中沸,抵御诱惑韭乒宦、坚持自我票筋,走一条人性化的设计道路汰。而我们的MG名爵触,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牧侯茹,这是一个巨大的宝库擅,值得我们的设计师尽情发掘食醋腊,其中之一亥,就是感性刺。   在MG品牌的设计风格中录厢遣,我们可以看到很多情感爆棚烧、血脉偾张的元素与产品啊市倡。未来的中国汽车市场必将飞速发展康按,需求也将越发多元化皑晌,然而无论技术如何变迁惶噶青,对于人性化功、情感体验的诉求将贯穿始终隙搔袜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想反,我们也将在感性力设计理念的指导下拷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猛硕。同时乐,强调个性也不代表小众额,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屑缎香,为大众带来唤起强烈感动舅、让人心跳加速的优秀产品膘涛,这就是我们所追求的目标蘑。   凤凰汽车 冻维:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亮,其中年轻消费者占到了绝大多数乱浩,请问接下来染空,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肪说鞍?   俞经民 彻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戈溺,更是“年轻的心”岁,从名爵ZS的订单来看随,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驶廉,更包含了年龄层更大凌、但心态上保持年轻的用户雇。从“年轻的心”角度而言能,我们的消费群体就更加宽泛了跨蔫篡,作为一个年轻化的品牌郝,MG名爵的诉求是“年轻动感理、专属空间纱粗愤、纯粹乐趣”萝巴钝,给“这一代的年轻人”造车几抡橇。说到年轻人共同的特点需里,是充满梦想乳祥缴,对于梦想的追求更热烈一些跋返,更想把心里美好的事情去实现手钝累。这个梦想实现的过程是非常美好的檀握驰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求告奸刀:为这一代年轻人沫昧堆,不仅是岁数上的年轻人诵趁,更是心态上的年轻人浓撬捣,提供更好的选择点揩,保证他的有更好的驾乘体验浚归勾。   年轻化的特点面,是要颜值赊漏、要体验的到位鞋、要可以分享炭。二十一世纪中国的年轻人白钝,在互联网的普及深度漆烹、对于尖端智能的体验和想象力攘纠,在全世界范围一定是靠前的撂促,就应该可以代表“国际范儿”刹谓脐,也应该引领地球村的潮流久舞。要满足这一代的年轻人舜梗巢,MG名爵所带来的产品体验相四铃,也应该要追求更极致丧,带领大家去创造全新的潮流鞠。   凤凰汽车 烫冯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堡赖、80后袍四倾、90后的人群当中灿美?   林嘉瑜 涎焚锰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噬感。这款车感性的设计曲线届必,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归练抵。不光是国内的经销商贺膏杰,本次上海车展屉,MG名爵还邀请海外的经销商坤响茫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碱,他们也都对这款车都做出了积极的评价店癸废,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狄扣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”几栋俗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烧镀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速里,让老百姓也能开上小跑车惯,尤其对于国内的核心消费者来说久,不论年龄几何档,都要有为自己的梦想活一把的态度肠。对于一个汽车品牌来说氛,这是一件值得骄傲的事情巴锣弯。   邵景峰 畦电:其实在选择一种设计语言的时候酗,设计团队非常慎重迟烫讣,因为设计的变换频次不能过高错,要抵御诱惑外珐闺、保持延续性才有可能给消费者形成印象漂颗、拥有识别度从而去打造一个品牌勒传。“感性力设计”的第一条就是要有感性溃,去追求情感的外在表露还菲呛,从更广泛的角度费杰谱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些两娇畔,通过真正的审美习惯进行判断;第二诞村眉,感性力是专属腹闷骗、设计师要通过专属的标签奠赶萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拢刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰,比如运动员在起跑的那一刻煌授,弓箭拉满而未发的瞬间萝开袍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惟配豁,这种动感更有档次别叉屋,同时价格不菲设,是很高端筐疯晴、优雅的设计锰诽,我们希望把这种设计注入到产品中损擦,带给这一代年轻人极致的审美体验华焕。   凤凰汽车 森到琼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男└劾常块化架构平台打造的得,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疼楷趁?   俞经民彭纲棺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挖齐烘。这是对这一代年轻人的尊敬鞋,他们自带国际范儿芥菠,是可以引领全球的潮流的人群哆脆,因此有着巨大的价值裁。对此膳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毕烘,在全球也是一样坷纱。目前朴媚,世界范围内不,不仅是动力总成前瞻技术的整合稗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篇逻倍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萌,采用插电式混合动力设计小。另外邻戚睛,大家看到的名爵ZS伤,将会在明年上半年推出纯电动的版本恳凯,至于最接近今天这辆续航超过500公里台香诗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车非,也将会在2020年之前推出挪炯。   凤凰汽车 啤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揪宫?   俞经民 庭搁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控散侍啪,设计上差5%提江,销售上就有可能会差30%插夯怯。那么对于自主品牌而言每,就是要把自主性发挥好久妈继,去追求审美的宽度和深度拆洽,销量也才能有宽度和深度仆。名爵ZS的设计就是这样做的烹盆嗓,要追求极致革炭、不计工本瓷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淖嘎雌,可以说措唱诡,名爵ZS的极致设计粪变古,对销售的宽度起到了很大的作用栖。   邵景峰 毖漏惹:汽车设计是在不断进化的榷塑履,不会总停留在一个风格上十,在互联网时代次胶迫,同样要有全新的时代特质艾赔襄。另外插,从汽车设计而言现雇,例如从动感设计理念而言腥冕摊,英国车是鼻祖峨,很多品牌都是以此为源头来发展的牛,也就是“同源”钝蛊胸。中国航天能够上月球锰,那么在汽车领域上同样有大的进步搅徘竿。之前德国杂志的一篇文章写到礁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绕量镜,在进化的道路上有推崇的看法确搬斯,也有欢迎的声音滥篓,这些都是要虚心接受的号褥。另外囱鸿帘,汽车设计是一件非常严肃的事情般干碾,每辆车定型背后腿桃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的薄撤戚,背后要靠巨大的投资来驱动粗。   在造型评审的过程中耙汤,流行趋势讲清楚和辆奶,未来怎么发展说明白惮兔,否则误解就跟着来了就,所以要有一个整体的品牌战略在里面多杯超,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了临娥。   凤凰汽车 顽:今年熬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处距痹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炮踌?   林嘉瑜 铝捷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素八畦伙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄心,拥有一颗年轻的心详,热爱运动驰衡、健康的年轻人板。   从足球营销来说差另虑,对于英国和中国竣胚,都有很大的国民基础分帛泼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揩菩贬,是英超乃至欧洲的强队奋邓,这几年的成绩也是不断的提升袍块,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疲季巩。同时吗囱跨,利物浦又是一个老牌劲旅帛,有不断上升的潜力蕊眯欣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样热,在用户上有着非常大的重叠之处惜。MG名爵与利物浦对的营销合作糜我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来付,在活动和比赛中享受快乐土淋藉。   上海上港队也是一样的承抒。MG名爵经历近百年发展遣卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伪鸵滔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勿,两者的合作也是非常有趣的凤回。更重要的是耸膏互,MG名爵通过足球营销的模式焦查伐,能够促进两支球队之间的交流李陀,包括之前组织的很多活动随蚊藤,不光是针对中国的消费者獭套伺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吹捌,有效利用MG名爵品牌的特有资源驳阿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撇士,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狡紊斧。   车展期间麓其暴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛔诲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睦郡。在车展之后痢旦,利物浦会在上海有推广巡展活动位炕逝。下半年芬帘淋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛾瞄,欢迎全国各地的消费者参与和体验刑荷门。   俞经民 埂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戚儡鼓,大家能有一些共同点做沟通两矛吻,国内和上港足球队的合作但芜,正是汽车和足球之间速度与激情祥寸、自我突破的契合点奸,足球又一个很大的特点迁,就是会让人意想不到天母,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间克拾揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揽令校,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吮碉,与此同时苛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抬,长安汽车产品质量持续提升狸悲,用户口碑不断提升筒滦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荤忌梦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一八歉、全球乘用车品牌中国市场第二名权伙彼。   关于未来鹃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划把,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糙们高。   2017年是长安汽车的产品大年放考,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咖狠、全新的SUV CS55奥队、轿车睿骋CC梗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乳热,将会进一步完善长安汽车产品谱系膊唉。   如今你撂碑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袜介模,站在国家品牌高度寻求发展炔煌磷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任距阔挤。提升品牌溢价能力缎恐,成为长安汽车品牌发展的重中之重怖。2017上海汽车期间共患,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惨,关于长安汽车的未来秀齐,徐留平董事长有话要说獭,以下是对话全部内容拱盛。 凤凰汽车侩椽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冕脊搐?   徐留平灸信:回忆长安汽车自主品牌的心路历程曙特九,我们也是不经意之间就走到这个地步淋佩福,因为一个产品炬旱,特别是像汽车这种产品是更加的明显池,它反映你的公司文化善础、你的公司理念是什么样的东西廊钦垃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看很,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爆古,你怎么样让产品吸引住消费者们排荷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泉,靠的是什么氢邓?因为美是一个主观的东西文郸富,有人认为这个很美蔬,有人认为那个很美葛弘滤,从长安汽车之前的产品来看鲜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔑缕洞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偷氓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姑蓟鲜,同时想把这个产品往这个方向进行修改具沃。我觉得在这个方面集,从长安的角度来看户皆盎,就是对于这种动感慈瞥、时尚这个理念的偏好搂烁俗。我一直在体会磕同懦,其实我是在反问我自己笑,这种偏好它是怎么体现在产品上的库副?实际上是我们内心的这种偏好颠鞠瓶。在过去的2-3年中贿串防,我们面临的话题赤狄木,如果过去不做总结翰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悔惦唱,另外更重要的是说骚,下一步你怎么做瓷府,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萝矩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坝苹,下一步是个什么东西侧杏,消费者需要什么样的产品起薪搭,然后作为公司来说斡,你们能展现出来什么样的东西哦,最后我们总结叫生命动感智色双旋男场龋,当这八个字出来的时候驴,我觉得是非扯ǘ制保好欠剔脑,既是水到渠成纱,又是醍醐灌顶呜超非、灵光一现烯。这个过程敌小,不仅仅是八个字的总结技狼募。这八个字出来以后氮旦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念投,实际上不仅仅涉及到造型拣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壕。这样的话即泉,就有了一个提纲契领嚎掂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西天,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中健救,就能够有一个非常精准的东西丧。   刚才你特别提到“色”乖,我们当时想说料枷咆,你必须要能形而上惮,要能够抽象出来勒,如果说你不能够抽象出来扔提,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候反宫堕,如果你弄它50个字胸、80个字挟,你可能不够形而上弘孩,不够抽象化恨奥圣,最后我们觉得“智净没、色”锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求店喂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动时起。   第二个就是说消费者情感的体验喇滔莆,比方说对这个造型和颜色睹,甚至于这种声音或者是形状秆牌、线条的这些方面的喜欢钮牧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倒。当然我们也在想用什么样的词比较好需扫湾,最后觉得设计的这个词很好峦,一开始我们还担心说这个词字挺多估搭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化股,我觉得就应该让它有想象力赖,就应该赋予它很多的内容诲泥棋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疽耿潘,孔子都说食色桨麻,吃饭以后第二件事就是这个字磺缸较,我相信孔子说的这个字也不简单意思磺潘,实际上说经,智色这两个字还是最终反映的是人颂,特别是消费者的一种需求诫芥湾,对于未来传统的一种期许薄癸,这个过程当中浦痛,对我们来讲戒怪丰,把这八个字想通的时候黑很,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朔讲髓,这是我的第一段话题侣。   第二段话题说这个对长安有什么用处等?那次在发布会现场有说腻患扒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脑娥泻,一开始我就提出隋,第一个杭茫,这个产品要漂亮师垛,你不漂亮的话未,什么样的东西都没用卷。因为我们很早的时候就开始在考量胚胳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诵挖,后来发现不行蔷涸柒,最后我们在大概07啃怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霖。因为你还不能提炼出一个高大上典本少、抽象呕嫂惦、形而上的东西悼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熬城施,但是每个产品都出得非常艰难蔑揭卉。这个事这么长期干也是一个问题茸,因此在三年前的时候涎钝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肝翠兜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫩,对于消费者的这种认知啤究啤,把它抽象化兜创,那么这样的话理解了以后哨挖,再把它具体化脯剧,特别是在产品毖鬼颓,也就是设计理念当中一些图形化的东西渤颧寄,因为如果你不落实到图形化的方面剧旱射,那就只有形而上没有具像化 梆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情怕,图形化和具像化过程当中伴读蛾,这个就出来了算凄。   这个出来以后健了僵,我觉得对未来长安来说肋,我们未来在产品设计的过程当中柯侈晨,产品能否做到生命动感智色双旋韧眷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏?这样的话寸势,实际上说屯太疏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翘履纷,几十次的否决海峦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成效,几次或者就十次你把它完成叹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了几点,那么这样的话胃,对于长安汽车的家族化攘纤购,我们看了这个车砷翻估,看了这种感觉这种情感的体验腔轻,那就是长安汽车庇睹遣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枢,这是一个擦。   第二个就是说鼎迷,我们自己在研发制造设计过程当中拇唯,这个速度大大下降慧茎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降官弄锌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淬糜,如何把消费者的体验做到更加的精准乔,更加的接触到痒点拼分,这样对长安的影响是极其巨大的侧。   凤凰汽车弘丧砷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溪檀吴?   徐留平淑湾谜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琳褂。如果说把它拆分开来鸡两惧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烈氨菲,智色双旋更加偏向于设计领域艘扰粟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚反,我相信大概许多媒体会想精腥,生命动感智色双旋怎么落地每蹲?因此我们就想把智色双旋也说出来氢,不要分开枷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊德,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踏始溅。   凤凰汽车善:另外一个是提到的认知方面的感觉稼方,有没有一个专业的因素逼,咱们除了制度之外拣堡陌,有没有专业领域的人来负责这件事煞?   徐留平宋:我们长安有一个庞大的队伍拼,首先要把一个汽车造好箱籍匈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亭,到高管团队碍,到设计团队倾,到制造和研发团队茬感,包括服务团队品朝,特别是主要负责的领导人矫朵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒙嘶,而仅仅是设计团队的话语扑奠掳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆吵哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戊鲜奈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亥练,因此对长安来讲报,是既有最高层特别的重视亲收琳、关注和把握步,并且这也是一个最高领导者的工作职责沥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颊,我认为在汽车领域当中是行不通的箱蛋,当然我们也有具体分工矾蓟城。另外也有很多的专业人士完成这个事情拧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屠峡,还有轿车研究的负繁茂,也有做SUV研究的赋纱,同时也有按照职能分的钨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓百,如果仅仅是设计团队的意见洽,肯定会偏离了方向刹窃宠。 凤凰汽车断钞:一把手是指您吗锯独?   徐留平显敢燃:我是其中之一壁集参。   凤凰汽车冒:长安汽车自主研发的新车美,设计拧、评审唱烙、评定环节您都会参加吗及侣?   徐留平纫:我必须参加丰,我前面讲这是我的职责猎挺撮,所以我必须参加迸。   凤凰汽车己蜡守:无人驾驶车呢然陵涡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椽芒荡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓝鬼抖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袒靶瀑?   徐留平午:上一次品牌发布会钦艰,最新的无人驾驶技术也做了展示促,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昂恰德,高速公路的环境相对来说可控性要好艇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜竞褥,难度要更大趁颈垄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沥,我们不仅能在高速公路上做堆季,而且能够在城区做社木,这个技术我们已经实现了突破戈。   凤凰汽车晴费:长安无人驾驶技术进行的这么好谜漏,量产会提前吗挽遍杭?   徐留平触堂扇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呕,实际上就是说瓦诡膊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虚朗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕾备。   凤凰汽车腾:中美在进行双边的贸易谈判汕,这是谈判的内容之一熬鸵爆,会涉及到汽车合资企业的放开劣矗读,可能是一个双向的市场开放的动作帝,如果这个谈成了亩偿紊,如果这个不再规定50%的上限病撅贸,您觉得对行业有什么影响匡士慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辫板,那您觉得首先答不答应耪我?再有一个多给他股份的话腺摆,对企业今后的运营会怎么样绕庆?   徐留平寄械:我明白你的意思挽护,第一我确实还没听到这方面的话题码赡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怯储,股比这个事说了很多年擞衫,我基本的看法有几点腔挟剩,第一个这是国家层面的战略和政策替蹈逆,作为企业来说贯,我们遵循唉翱,国家有什么政策我们遵循什么政策暖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涛萝,我相信未来的合作会加深悼赶裸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沤广腔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袄侩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丹堂,而是说理解消费者墩话驮,能够洞悉消费者究挡滑,如果股比的溢价挺高妻隘糖、溢价挺低晶蓟,但你产品不能卖出去势,那你不能分摊出去深兽,如何把蛋糕做大纫桨,这是合资企业要做的一件事樊尘团。   凤凰汽车内断:如果真开放贫水,长安会想着往美国去吗凉酪,就像那福特来到这里呢贿税?   徐留平涡剿獭:长安想要去美国是一个公司的战略迫渤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垛截。   凤凰汽车兼堤:长安与福特的合作多吗辞箍?   徐留平讥嚷涵:长安与福特是我们加强合作的方面腹,应该讲这种合作的程度圭,不仅仅是合资企业需茸期,从母公司其他层面宿,包括技术和其他很多方面都在讨论轨摧谷,包括海外市扯一蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艘蜜士,它的能力提高了丸。第二 现在是全球化合作的时代扑死秒,一家公司独立运营皑扔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帘祁。   凤凰汽车勿帽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冕蕾棘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踌檀盛,你还说了过去我们做一个车慈鸿,可能需要很长时间好不容易做下来甭盗,比如逸动芒五,是很艰难的额括彻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佃写拷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墙狙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挂赂啃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵肼伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卡洼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜂?第二对比韩系赔、日系狮挛,我们的研发体系和他们的研发体系相比葡儒厢,您觉得能不能支撑颊蹦甩,确实我们的实力也很强拢痞,我们的内功可能修炼到一定程度醒衅,我们后面会源源不断推出好的产品磊地,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啃。   徐留平手葱:你讲得非炒嗣瑁好毒嫡,我觉得这是两个原因导致的典氖,第一个就是必然性犯,自主品牌需要有成长的空间茶宿郊,第二个确实也有机会的原因幌沤泵,恰恰是SUV的市程锊洹,中国的消费者需要这个东西挞扰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吹,反应速度更加快一点施,把这些产品推出确实是满足他们的需要炭遍没,我觉得是两者共同作用的结果孟。   对于下一步自主品牌来讲返丝,无论是哪个系螺琉泡,无论是美系纯乡须、日系码古、韩系探、法系帛彭荚,我觉得跟系没有关系反,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搁,这是关键韭为单。消费者他肯定是有他的诉求的逢快,究竟是SUV劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迹,他有他的一种偏好髓豌、喜欢沏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道池肆培,这就需要我们作为厂商葡褐,你必须要洞察到消费者的需求彪,实际上要看到他的潜意识是什么东西尼避劳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掂旧。为什么我要总结长安汽车的过去呢淋爸?实际上是我们自己反问的过程平,就是说在过去当中端,为什么逸动会是这样刊罢糠,CS75为什么是这样膳娠玖?实际上说丰,我们当时也没有意识到侮衅,反正当时就是这个样子辨筹浅,实际上这个过程是一个反求的过程儡,我们为什么会喜欢这样筐咖咀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岗拴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陷讳,我们把汽车理解为是生命的动感暑陷毙,其实是一种生命力的扩张骆苔挞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笺信,而我们长安就应该提供这样的产品强处替,回过头来展望未来讲省獭,我们觉得这也是一个正确的判断炮敢撑。   凤凰汽车百耽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞠磁。   徐留平徘感匙:我觉得现在国内研发体系来看妮刹呈,国家间可能还是有一些参差不齐九摊逢,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘉,进步无疑是非常大的扫,而在很多方面可能与跨国公司有差距范鲸岗,有些方面会比较超前赔抢,因为自主品牌也不是一家破岗,跨国公司也不是一家涧,要两者来比很难说山举,但是有一点来拎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翰泛,做好一段时间不容易炉耻,这个公司要能够连续做出好产品纺排,能够连续向前增长踏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姆袭桐、设计应用咎郸,在这个公司当中都比较受关注钞姐币,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因活疤仟。   凤凰汽车酮:我想问一下自主品牌的建设迪沪鸥,随着我们品牌的推出辈乃诉,现在汽车品牌进入新的层面轨揭,会有不同的路径选择恕绕,比如长城钠柔暮、吉利推出新的车型其脆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拨毙醚?长安如何能够胜出握伍掀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌放唐,除了刚才说的两个伐搓牢,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑肋如,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滑茬革?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捐胶瞬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烫脊?   徐留平驼:实际上戒射,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌献,我觉得这是好事皑锋环,这说明汽车产业欣欣向荣钡,是真正的投入爆,这是我对汽车产业的理解琅沫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行频,例如一个产品到了造型师的时候卉落,是一个说法惺、一个样子荤爆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酵柔,然后到了制造过程当中又是另一个想法林科,到服务过程中又是另一个想法辑舜侵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狸,既有高大上的扩,也有形而上楼、具象的申,你要把一个公司从时间跨度匡跺,一个一个展现出来密檬摩,而从空间的序列当中揪,你要把研发全部都按照这个意义蓟傻,我觉得是很重要的方面傻渺弓。我觉得制造汽车是很复杂的过程馁,各个方面的协调申、综合拭、修正挠微、打磨需要太多的时间冠,我觉得这是一方面错。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朝,同时也是我们总结过去体会出来的腐屉,它是由内而外的孰膏乡。可能我们过去没有意识到这个话题莲特,我们现在总结出来单,然后下一步能够指导各个方面粒房勘,每个部门都很容易做事情虾亩催。   第二个问题你讲到造车监,我们开的会太多了冻襄势,失败的太多了妨浩,沮丧也有很多腐豹,基本充满笑意也就一次肥禽澄,前面基本上是批评汞晌、检讨纱骡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碘尘,不高大上柔剩。至于说现在很多企业开始造车萍删费,我觉得这是一个充满魅力的行当喇岔邵,很多人都愿意去做痛逼提。   凤凰汽车衫倾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样北? 徐留平逼两:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面我,会选择相适应的地方袭休逛。   凤凰汽车块:就刚才的问题我问一下墟溅逞,刚才您提到和新创的互联网的合作嘲蠕免,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拖、蔚来也有合作瓢速,您觉得长安在未来在互联网里面的话潭,更倾向于是一种怎样的合作怒亭荚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工席,您是怎么看的坏?   徐留平矾睫滴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择千,从长安的情况来看貌痘,我们认为哪个方式都挺好的蹿痉,现在是合作型的雀死,是你可以自己干拌,也可以合作干偏报,也可以自己加合作干方迟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陛盟。   凤凰汽车房:我们打比喻那放枷,37度是正常的温度碧蔽,您觉得新能源行业抠饶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说双绕,您觉得温度是多少撤杰?   徐留平推试:您觉得高了低了耙查党?   凤凰汽车湘署:之前有人认为这是疯狂的阶段笑顿。   徐留平交熄:我对一个产业的衡量依据是效攻,在目前这种全球的经济运营模式下问蔫舌,凡是有金矿的地方亩丛,都会有若干的人去挖掘它搽稿匠,目前我觉得新能源就属于这个阶段检苦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虚齿,应该更加得进入蕾汇,因为从目前的情况来看汉酒,汽车产品当中畴锚行,一个很重要的领域就是电池汹挝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滥梳慑,没有这种资本挞、技术佩膊吓、人员的这种投入谱拣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奉藕。   凤凰汽车函福:那就是说您觉得温度还不够吗烂疲湾?   徐留平价确狼:我觉得还可以斯岭剑,但是我不太同意的就是产能锭,如果说你的产品技术不太优秀嘎娠毛,你建那么多产能就是有点糊涂岗。   凤凰汽车擦炼篱:很多其实可以通过改造现有的产能取温,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囱经,从这个角度来讲呈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纺卢骑?   徐留平狮:从整车厂的角度我们希望成本低一点受,选择利益大的呈护。   凤凰汽车畴卞:所以您不担心过剩吗玲砍?   徐留平筷虱芜:我不太担心这个问题啃卞皑,我觉得电池还处于不确定的阶段床触坷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候城锚。   凤凰汽车悲诺虹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象行瘦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外册省,不管是设计师还是CEO等等奋湘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舱黔?当然那些设计师很多是主管的嗽窜盲,老外有管经营的有管品牌菜镣,主要还是在设计和技术的领域擒赔翅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的齐?第二个是国有体制的问题坞吴琅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孔萎,也在高薪吸引高管人才吮侣,您是如何留住我们的人才宋,关于体制之上酬、体制制约的问题督娟,我们怎么解决结闷扳?   徐留平颈露:现在是全球化时代嫌陆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敖废臀,我们最早的时候是四无玲怖,没钱愧、没人得缓卿、没能力胜毯、没地位吓氯,到现阶段来讲垦吠华,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啃律,这都是一种非常正常的行为瞥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呻凤澜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莽颗署,如果对中国的消费者不能够带动松伞绅,那肯定不行螺欺,我觉得这是一个溜虾,无论你是洋务运动还是什么运动显,核心是对消费者要动起来祥吭踌,这是一个弹疏沛。   第二个关于体制的话题群捍挂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勘沮炼,这个方面我觉得不能讳言绞。目前来看讥,对长安不是特别明显摧,因为长安是属于南方集团旗下子公司汀,从南方集团来说蛋未,在这个领域当中党权,也在他的职权范围之内做了一些调整轿寂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隙乖。   凤凰汽车任:如何看待这个机制辖哥躲?   徐留平谅川吵:从国家层面来说编呸船,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抱鲤泡。   凤凰汽车蓉霖棘:你们审批会很困难是吗并?   徐留平斧:我觉得会快盲,另外一个我觉得汽车集团厂,也许给你量化很多股份官,但是最后你没有创造价值蔬荤陇,给你1股放嚷汹,1×0的时候不还是0吗吮辩朔?汽车的成长珊辽、成熟或者盈利是一个艰难的过程攫。 凤凰汽车忌赔吻:十三五计划像长安汽车整体的销量寿、利润和研发能力以及目标有没有抗灭?   徐留平稻枚葡:非常有谭抚伴,我们愿景2025雇刊帝,我们做10年的规划酣龄粪,在这个当中我们相对来说做得比较保守妹校,为什么说保守呢邦尘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当危,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睛吐。   凤凰汽车拧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徊苇梧?   徐留平父:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业估,在技术和平台方面都在加强合作时籍,至于说未来它要怎么样昆露,我现在还不太好评价这件事陪然。   凤凰汽车撮劫静:徐总问一下国际市场的战略宝爱,我知道去年车展的时候驾独,长安说往海外拓展的重点是伊朗猾壁、印度么偶婆、俄罗斯这样新兴市炒帷,有明显增长潜力的市掣隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去里,比如在墨西哥稿疥,对长安而言孺,自主研发这么好鞋剑,又长期和国外品牌进行合作蛾暗疽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帝岸、欧洲的市辰缕?   徐留平嗜能:在我们十年规划中就有抠绊,去年讲的时候就是当下正在做的内容啦峦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仍上,就是要稳扎稳打盘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缝,因为一支队伍最重要的是信心感。   凤凰汽车敬饺鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市臣孛帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争沁绦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闷新?优势在哪儿搪?   徐留平滥:对于海外市场我的理解是要扎下根去攀德烂,不是简单地把你的产品卖出去丸,是你能够充分地利用本地的资源砂爸貉,包括人力资源和其他的技术能力畦申盗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缉靛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搽琅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棵,促进本地人的水平的提高瓢工铃,那么同时在这个过程当中关,把公司的产品技术涵盖进去昏,我觉得这样才能走得远偶划钢。   凤凰汽车迹躺:长安最近一套体系出来了伺菊俗,有没有可能往更高的一段发展癌蚀?   徐留平矩什禄:从长安来讲帕雌,我们目前的战略看骂祭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彪嘿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疙摧,这是我们能够奉献消费者更多的东西徒惭沫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的田难,但最终要落实到产品上土焊,产品是一个载体让消费者感知它知道它门赖尺,未来亩,长安汽车会加快产品推进的速度泌钨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神借啦。   凤凰汽车粱话乓:欧尚也在这里面吗纯痹敢?   徐留平青:欧尚不在茫赏遣。   凤凰汽车计掳:东风已经有PSA很多股份稿琉湘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沮巫躺?   徐留平捶欺尘:目前我没有听到有任何影响讹宪,在实际工作中我们也没有感觉到烘骗钱。   凤凰汽车钎踞:理念发布会徐总是骑着马出来的刹,当时媒体圈特别关注纲边屎,都刷爆了朋友圈茎伶附,虽然我不在现承恪,我不知道有没有特别的意义甸褂碗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殿,当时的考虑是什么铝匣?   徐留平船:两个考虑牛狸劝,一个是我把马和车作为比较辛灸,你要说一件事捍夺寸,一大堆结构化的语言没有必要韩耍,我觉得既然是长安汽车脸扩柿,我们叫做生命动感挺、智色双旋舵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勒夕,如果不这样做也没法让人尖叫涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪立物:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仍,上海车展首日欣痰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻胛徊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痉堤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诉劣拐,12年增长了120倍搓茅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访反,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挥啦。   受访人碴琼惩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒。以下为问答实录掇相材:   凤凰汽车拇落婪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薯?   雷德?比格兰德睦完澄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挽拌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吻,这款车在中国市场的反响非撑晕久矗好昏谎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涣讳肠,同时拥有强大的引擎璃净,提供强劲的动力与性能雹炽偷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轻。所以湾挞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品说害。   凤凰汽车猴: 在没有设立经销商的地区骇,玛莎拉蒂如何抓住市呈侠浴?   雷德?比格兰德帆煞: 我们首先还是会增加销售网络窍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糠,计划在今年年底扩展到75个蜜。   我们还在天猫开设了旗舰店独耻惺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锭潦煞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洞扒,大部分来自没有授权经销商的地区驳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渭,鉴赏力越来越高沛颁。针对这些人群熊,我们还组织很多不同的客户体验活动双烂欢,如海外试驾蹦,以及互联网方面的创新夸,如网络平台的直播共。此外睹,我们也有不同的金融政策蕾没,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备喷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拍嫩群。   凤凰汽车巫溺箍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抚农,给汽车销售渠道带来一些变化类朵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新了卉?   雷德?比格兰德垮特: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘁邢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萌段,而是要提供独特的生活方式体验偏玩浮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待佃,不止在中国擅糙,在全球市场都是这样络凹股。2016年忌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幂接,这个主要还是产品优势带来的惶。新的政策出台以后滔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响示俩,不过最终的销售成绩还是由产品决定沉。   关于新的法规仙罚导,我们现在也正在研究当中祥导,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作们。此外翰喷,我们在中国有非澄Я透瑁好的经销商关系竣犊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酵日瘫。我们开设的天猫旗舰店捂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔑烤:客户在天猫下定单番哆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惫混搭。所以萌苗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系何。   我们的很多客户最在意的并不是价格颇深,而是优质的服务与体验枫稿,这正是玛莎拉蒂的优势所在卞处。   凤凰汽车径羔目: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敌户,有没有什么新的产品推广屯靛抵?   雷德?比格兰德歼: 关于新产品深,现在还不是宣布的时候钝铜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墟,等到新产品发布时我们再提供更多信息粕。   凤凰汽车闺: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯扒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耍。对于玛莎拉蒂来说难吓,未来在中国市场的前景怎么看肆悄赔?理由是什么骏桑?   雷德?比格兰德丧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宫筐辆,5年前量,我们在全球的销量大概是6,500台箩,而2016年达到了42,100台弦宝朴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恐,所以我们的增长一直是持续的秽操牌。也因此贿嫌笑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巳尸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辛秸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肯擞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA串会荒,这就是玛莎拉蒂的优势话块嫁。所以公弊炽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辜。   另外陵,玛莎拉蒂的车主非常年轻山董翰,尤其是在中国市车睢,车主的平均年龄只有30多岁乌,他们追求具有独特风格与气质的产品贪颓,来表达自己的个性与品味速。   凤凰汽车涟透: 现在汽车技术日新月异澜,尤其是新能源褐菲、共享书播、智能驾驶方面等,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诡瞎?   雷德?比格兰德放匪: 在新技术方面拱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眯袍。我们并不追求生产最快的汽车袭,而是要提供包括技术醛溜谋、性能下、动力密憋筋、驾驶体验等方面在内的最佳组合痪窍柬。   针对自动驾驶拜椿寄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奶己橇,帮助驾驶员减轻疲劳排,降低操作难度枚昏顽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲜烧,包括独特的声浪桶履、澎湃的性能垒辑孪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攫实伞,这是玛莎拉蒂所追求的翰深泥。   关于未来对新技术的规划锨怖桑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求建毋,比如减少温室气体排放奈夸,这一方面玛莎拉蒂也不例外拈。此外鸥齐杠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术点伸,如苹果CarPlay和Android Auto爆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讥。   凤凰汽车登: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渡翟衫,怎么适应骄?   雷德?比格兰德垒: 针对年轻人群岛巨,我们采用的方式不是改变自己悲幕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廓。比如在中国垮丝赣,车主平均年龄非常年轻砂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尾,便是一位年轻的中国女性汰檬魄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啼,包括法拉利生产的强劲发动机屠漆偿、独特的引擎咆哮声北媳、奢华优雅的外观与内饰犁僚请、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喀剧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篡侍天,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豁类妹。   凤凰汽车硷沽娃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涕甲性,有没有针对用户画像做调整背男癌?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘲怀炼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踢?   雷德?比格兰德醇测态: 在中国轨,我们不断渗透到三四线城市牟蹭,但是目的是一致的枢驶卧,就是要吸引更多年轻客户夸。但不管在中国乃至全球的哪个城市婆罚掸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机速玩、激动人心的声浪寞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备案访,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户报确禾。   在设计经销商的时候剩蹈密,玛莎拉蒂也不是随意为之穿五,而是按照需求进行规划巾青。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店详盎,首发售罄的100辆SUV中媳锑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诡。因此堤淑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恃蝎枚。同时律迷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讨,客户需要一整套的优质服务鬼币砍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置私奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭绦统:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撼铃涵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脸龄。   提问茂铣第:您的新角色到底是什么样的商律械?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顷飘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹿鲸魂?   Alfonso Albaisa五:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁居糙盟,跟所有的设计相关的工作顽剿,都是由我负责开。之前我100%的时间放在英菲尼迪渐攫玻,现在会分30%的时间来挛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作底。现在大家看到的一些车型堵,可能是一些原来的车型繁非敛,我们现在的工作些纯,也是快马加鞭疤,希望能不断的改进皇柬维、提升现有的设计逝淘脆。   提问褥婪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么上黑?如何看待他推动品牌前进时的作用从谭怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诽盗碌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管群,我们会共同合作淑,不断进行我们设计的演化鸡。其实我到7月份才会正式上任仆觅沉,我现在猜测或确定未来的设计理念腥独,还有点为时过早小桨。   我们知道莱僚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚患、非常大胆前卫的闯,我们的这种设计是一个不断演进的过程井煞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计记虚。   卡里姆跟我有很多类似的地方弦项辖。比如渡,我们都是艺术家出身颧旧,非常喜欢设计技,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞称糖,并将其以各种形式发挥出来耽咯。   提问卿惧:我有两个产品方面的问题豢。首先棠,这个概念车非常漂亮翘,它背后的设计灵感有哪些谐归?   Alfonso Albaisa巨粒协:秉承“冲突美学”设计精髓登仇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素繁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窝。基本上就像艺术一样隆偿擞,包括缝针鲸揣、包裹感校,还有使用的木质挝,都是非沉海好的手工工艺胶勒肃。这是一种感性和理性的结合吵,还有一些肌肉感极强的车身线条催必疲。   提问锻:这款车未来的定位朽、消费人群是怎样的槐辟?   Alfonso Albaisa劲:一般都是比较年轻的家庭敛,想要非承模宽敞睫韭褥、具有运动风格的车型捎骄申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗拟醋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搞涣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魔。   在发展新常态下葛剑挟,消费动力开始向下线市场转移情彩。同时何扳贿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绥俩。由此耙,县域市场成为新时代的“金砖市场”肌悄小。而对于汽车行业捆闺,消费升级利好之外钳叉绥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梳。如何撬动县域这一重要市尘号臁?   胡绪雷表示吭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壳,帮助县域出租车进行升级改革桶钎蕊。县域交通的数据化逛、智能化发展么腻桂,有助于未来网约车的下沉渗透呢。县城消费能力相对较低捅,在出租车领域引进大数据之后美,未来再进一步升级到网约车犬箔狗。   据胡绪雷透露哩全妊,首汽将在县域布局三块业务煌:长租车测猫捎、网约车(出租车)腐驳潮、分时租赁捆吼碘。分时租赁是纯新能源车菩绘,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚漆兜,它是纯电动钎,不用长时间租冀,可以通过APP来完成时牢迫。目前咸,在北京有1000多辆车雇涸,150多个点位蟹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市避,对公务车改革会有一些帮助姐。   胡绪雷认为达托米,网约车行为是偏汽车前市场的角色呢千擞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氏私。第二朗谷帘,在居民习惯了这种消费行为之后愧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用形筒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俊阿率。   当日泉,首汽约车作为新生力量悲杰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朔笆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠姓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办木廉变,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窝斤蔚,渠道下沉要根据市场来判断昧稿甲,服务要根据需求一直不断地跟进亮誓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棺朝撩,比如说对经济的支撑碌车蔷,对政策的拉动挡乒踏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用化糖。近几年毋罚惹,一汽吉林产品在县域销量比较高令肺陶,对县域市场的期待也非常高熊。从目前产品结构来看齿毋,产品消费比重70%在县域皑粹杜,30%在一屎、二侗莎、三线市场怯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桨蔷,外观实、配置凳、价值都迎合了县域市场的需求筛斯嫉。   从流通环节上来看隆豢,县域市场做的非辰钠耍好募险骇,没有什么瓶颈因素顶摄禄。一汽吉林也努力在渠道建设撕、服务跟进等方面做成长和改善吻豌。同时宋长欣也提出了一个想法逢,“县域对自主品牌在公务车粮厕、公务员购车方面是否有政策倾斜戒慷醇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绰扣,这是我们车企的想法筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苗窜陛,要根据市场来判断讽庞儒。目前目窃鸡,县域之间的差距非常大行荤店,包括现在推行的3G服务妻疵,在那些无法设定固定站点的地方码替,推出了3G巡航服务慈。服务是永无止境的工作嘉疽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进加收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躺乐十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霉文陡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肚射惶,新能源汽车推广比较看好北镰谱富、上凌、广限行称健、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庭艰搏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隙禽。尽管都看好电动汽车的发展趋势米唬,但做好市场并不是一件易事譬筛。   目前比较看好两个市潮厶恰,一个是北脚潜喂、上谋、广限行驰功、限购市掣┌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈尽,这个市场的发展速度很快仁。例如河南秸佃鄙、山东际荣扁、西北区域遁惰,大量没有牌照的低速电动车峡卜,在政策方面仍处于灰色地带脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圣,在国家和地方补贴的支持下下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右割,在农村市场京、县乡市场得到了非乘妫好的认可抗角。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耻节,县城市场的消费者的房屋空间大盲,有充足的空间停发车辆炕,拥有较好的充电便利性甫逞庞。其次行驶距离不长亩插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸽拴饱。另外斡耗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雹,因为小车型成本低糠。   赵智刚表示邢疵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展久膏搭。河南地区魂骑胎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甫切,在替代当的出租车蓖、公务车方面取得了不错的效果盾。同时邪旧,也在积极跟海南政府合作靖芥,投放了一部分公共用车害马啥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进局颂,比如是文昌吴剔、万宁椿恼、琼海等县级市羌蹄,未来将在海南全面推进惮梧刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢氦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恭参哼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漂菩受,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行愧郸。会上排卡斧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出度革:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秦四巴,是参与全球竞争撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莆壁。”   在当日的论坛上显慧,郑刚发表主题演讲幂缕斑。在他看来寥寒,打造世界级新能源汽车的品牌茄难潭,最核心的是独特性侮从填、差异性嫂,是比较节能优势冠咐,浮出水面的是视觉倡仓、是LOGO峰、是VI鲤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莽,其中成本优势是最重要的组成部分嗡疽。   早在110年前吩唐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喊虽:蒸汽驱动车竞降陌、电驱动车和燃油驱动车幕悔。然而侯,在后来发展中票淡蓉,电动车败给了汽油车许。这是什么原因造成的培帝卧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庞。亨利·福特发明了流水线生产练铃蔡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镐居,成本大幅度地下降酒袜,售价拉低到850美金芹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车释练,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虹翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泰净,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌城参缓。100多年的历史多次证明了这一点颊乒腑。” 郑刚说漠。   在反思自身发展时躲凛坛,郑刚透露绕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量创范,规模在迅速的增长躬,但很遗憾并没有带来显著的闲逝、大幅度的成本的降低旅群为。   为此显腺无,郑刚提出翘恰剁,在推广和普及新能源汽车的同时和簧,光靠技术进步还远远不够猾恳碍,更加要注重裴什毁、培育成本领先的优势吕撩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞,是参与全球竞争蛔聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趁葛。   他建议睫脚,对新能源汽车未来的产业政策罚雷赦、行业标准协孟、行业监管等囱山,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漆,这样才能培育出行业的龙头企业围。   如何通过提高规模垒、优化设计泞、优化政策和制度创新谓?郑刚说济劝冷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炊巧、交易成本和政策成本笺钎秦,来打造企业的综合成本能力和优势聊谷佬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势处试。这还需要企业和政府共同携手沦假珐,不忘初心棵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标海娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧绊:韩大为" "  魏建军多次提到唬,我们的确有很多故事柿,但是他们没有写得很好亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拦极?魏建军直言不讳地说抛阶拟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后础心。   囤地赚翻片委、离开保定歪肮镀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来色,且莫名其妙些,或者无中生有的传言所困扰场莆,最好的纾解方法是什么屠渺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后送灌,魏建军挥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弛,与部分汽车媒体交流庭。以一身轻便的牛仔装""示人""美,魏建军笑着说糖,是在同事的建议下才穿出来的祭变井。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晶揩迹,魏建军坦言笆辱边,的确压力很大邯未,也很难受喀,“有时甚至想哭”辽巳。他说陪呐,我本人就是保定人窖媚,能不希望自己的家乡更好么苯耙豌?当然荷耗浚,我们只有把自己的产品做得更好洪。    诚如魏建军所言尚狮,近期扰铃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌济齿仙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矮,来自媒体的反馈好评如潮墩羌铣。有作者甚至设问戌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后识,否则也怕媒体老师太忙”喉,长城汽车一位公关人士插话道泻。    10日下午的WEY首度试乘试驾弘矛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓬府。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聪壳量,有同行在现场就说鼻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拌绩齐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饲房玩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窟。    动力配置上乌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灯匿闲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秦强,最大功率达172千瓦绿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钉虐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点替。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矮恕赤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时督祁,VV7s几乎没有发飘的感觉茧焕秋,而车内噪音也得到较好的抑制沉迫。“我们在整车NVH方面做了很大努力府年,也取得了一定的平衡”帝,魏建军说朗陡鞍。   VV7S    在交流中茬申,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欠冉,大谈呐、特谈所谓“轻奢”磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时好辫川,咬住“聚焦”二字不松口蹦豹。而是多次征询媒体试车时的感受戎瓤钡,并逐一分析舶、解答媒体所发现的问题沸。整个交流过程岁辨栖,他都态度诚恳奴枚,即使是谈到一些尖锐的问题克,也并不辩解钨。他甚至非常谦逊地自问自答缓,人为什么会失败擎垃茅?尤其是一些有着巨大成功的人董。因为以往的成功级靠副,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做付晌,就很容易让自己失败吓窘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上答惩拜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惧宪惯。他认为换,好的产品本身就是故事环,而WEY就是要做最好的产品敝盼列。此次函健,魏建军多次提到僧丛筒,我们的确有很多故事要讲赊褪叙,但是他们没有写得很好浆绘毯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聘,所以惫首,我在让他们重写抗。魏建军笑着说我违病,把一桌人也给逗乐了看几。    在媒体谈到其他竞品时敖蒋,魏建军都给与很高的评价蕾俩当。不过最终还是认为自家的产品型:底盘更扎实貌,操控性更好己朔,“因为我自己就好‘玩儿车’”场,所以对他们(研发人员)的要求也更高想。   VV7S    据悉绍春局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乡,预计售价在15万-20万元区间殴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点介炕吴,他思考了一下才说备剿讣,它的配置太丰富了桑脑险,在相同的价位空间德琅烈,“肯定没有比它更多眯轻、更好的”吴赁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苯棉仑?魏建军更是直言不讳地说坦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧饶氰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛇,一位来自上海的资深试驾教官说烙,之前很少接触自主品牌汽车饶,这次也是第一次来到保定脑,第一次来到长城唉创,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谓廊迹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒率阿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丘熟侍。期间休双钙,有一位同行说顶唤立,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好美?或许这才是魏建军的真正用意吧修施粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯袱:李芳" "   陆逸表示滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喝惫默,因为正处于发展的爬坡期脚舰呸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虫委椿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孺,而且要深度国产化响史兑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厢琉,雷新透露氛曙,上海车展期间冒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胜镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉犁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菩脓固,陆逸明确表示躺漏潮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘸犯,因为正处于发展的爬坡期刺敖。关于国产化的工作酣怪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略五,未来将坚持不懈的进行国产化工作妙,而且要深度国产化丹芳普。    日前踌现惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搐。活动后共,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扫党,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裙规弯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刷修,超过23万辆绿搏。今年第一季度毋,英菲尼迪在华销量破万辆愧雇,同比增长4%呐哆,而其全球累计销量达到67367辆陆豁霸,同比增幅为18%仆涤擦。无论是在英菲尼迪全球体系中帕艾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鳖竞闯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慑。在不少业内人士看来络,从去年4月以来兰还,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞长录丰。    对此裤委岗,陆逸强调拿,目前英菲尼迪的销量很正常赦劲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年请丝,还处在爬坡期茧。他还说财舞郸,所有的汽车品牌进入中国后疙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喜级、运作能力提升及投资力度加强救猩萄,会迎来一到两个爆发期低鲜。    事实上菠,从2014年开始弊变,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纲,就迎来一个销量增长的“爆发期”钳两栓:2014年汀借,英菲尼迪在华销量超过3万辆荤秒,同比大幅增长75.6%冷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剿类,英菲尼迪在华累计销量为40188辆非,同比增长33.8%巷眠。    不过详,步入2016年摩寞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期危褐拔。当年4月初挪汉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暮环酚,刚好满一年问。在过去的一年里法,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伺薄。陆逸坦言癌忿喜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祁,以便更好地认清我们是谁锈桐,我们的未来在哪里盟韧,我们应该做什么形青。”    在陆逸看来恫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寿孟,今年是进入中国的第十年射辱。所以作为一个年轻的品牌外白咖,这本身就是一件很有挑战的事情萌默取。他还表示谷填,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恭疮,是更聚焦的一种进化遍诲拼。因为市场环境在变化朽僵,消费者的需求在变化堆膏,我们也要根据变化不断的调整奔陈、创新酥靖继、挑战自我汕群翔。”他说称箍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来密,就提出了‘挑战者’品牌战略垃阂裴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吉戏摹,品牌口号必须得落地免。”陆逸表示祁括革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姐,聚焦目标客户群报惠,让产品与目标消费人群建立联接拳脊杉、产生共鸣汕位辣。    陆逸对中国经济网记者表示鳖朴讽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说礁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹃哩破,而且要深度国产化沪彪。”他说十挪,中国是全球最大的汽车市称置刖摺,同时也是很特殊的汽车市程洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国富,就要真正的了解客户揽,扎根于客户姐群娶、扎根于市撤洹,这就必须深度国产化四敛心。据雷新透露窝砷忍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%完家。    但是射继萄,从2014年底国产以来诫樊,英菲尼迪只推出了两款国产车型甸隋未:Q50L和QX50阂。对此雾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晴。陆逸表示哦,“关于产品线布局的问题某,英菲尼迪有一个长线的规划赣悼。”    陆逸介绍说淮乡图,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哄盒拧,规划内容包含平台规划捞古、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑盲。他还说木籍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备色,我们的目标是通过完整的产品规划靠轮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崇。”    谈及国产化在今年的推进程度愁,陆逸表示掇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砂。”雷新进一步透露惰,上海车展期间童,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时相,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄胎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拳瞬,通过销售Urus骨爱,兰博基尼总体销售量会翻一番港,突破7000辆大关肋。    在更遥远的将来蜗,很难说会不会有纯粹的电动车瓣穆膳。这是因为蓄电池非常重乏漏策,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郸董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妒呈。自大众集团和奥迪公司接手后吧,兰博基尼得到积极界队、稳健的发展黑。日前链箱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疚寿宽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮,商务部主管Federico Foschini邦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员购壳蚂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嚼葱盘:并入奥迪公司之后擅咖房,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑟锹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拐堆毙?    答懊:2016年谋澜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兜讣。奥迪公司和大众集团接管之后市讲,对兰博基尼进行了很多投资川伙够,让公司发生了非常大的变化勾。此外地,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豢抛涟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚷土慕,如果没有这些投资饶,就完全没办法实现这个计划澈画。所以芭刊季,兰博基尼公司从中受益良多炽氓。可以说毁,如果没有被接管羌福,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惯。    问暑嚎蟹:在您的介绍中痊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弄?Urus投产以后瞳荚财,重点会不会向中国市场倾斜怜?    答扩:目前薄,兰博基尼公司只有两个车型系列氰沃:一个是搭载12缸发动机的Aventador沦咕樊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán变。因为各种原因澳镶姜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龄骋交,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哥型香。2016年据湍踩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涣的。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%细,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缎惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迪孺徊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攀仟。2016年冀缆洪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耽。新产品会在2018年投放吕函,到2019年韶,通过销售Urus胸姆搜,兰博基尼总体销售量会翻一番娘兜,突破7000辆大关丢贺嗽。在中国市场上敛登,SUV是非常重要的产品商箩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谱竟。    我想强调的是撵彩,在中国超跑车市承∷ㄎ谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娄剿录。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币台暗,Huracán大概在300万到350万人民币冀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隙乓。    问堆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的路?    答港凡:目前擞持,兰博基尼在中国有15个经销商韧躲。到2020年吵秘胆,我们希望经销商数量能增加到20到25个割。当然靖镁庞,通过Urus的投放姓探,在华销售量会增加的化,服务涵盖的区域也要明显的扩大攘轨。    问卢散:如您所说护护,兰博基尼在中国有15个营销网点撵,去年销售了151辆(车)逻壤抛。我们简单的推算一下甘统肮,平均一个营销网点一年卖10辆车萝俗遍。那么苟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菲膜?在新的超豪华SUV到来之前倪喊磊,是否有改善他们运营能力的要求呢墩涂?    答规:是的狡,会明显提高经销商的运营能力泼,新Urus也会变成一个破局者忱。虽然现状如您推算跋,但是在Urus投放之后蓝热惮,大概2019年或2020年十颗络,经销商的数量会增长寒如仿,同时每年的销售量可能会提高到30辆喘孪,整个业务会明显的扩大存亢,售后服务也会明显提高恐染。而且由于SUV使用的频率比较高炔榔钦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阶署,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憋。    问玛哗丹:兰博基尼车型比较少珊皆廉,所以每一款新推出的产品都极度重要羚。现在的汽车行业发生了一些改变讹茶家,比如智能化酵烦、电动化殴金。那么皆檄,兰博基尼在研发产品时匪,会不会受到这种趋势的影响计实碌?    答傻脐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纹连。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圃,更多的是代表了一种感情苍戏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕾刊膝,采用V12的自然吸气发动机淘别。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胸讣闷。    这是兰博基尼最核心的销售主张察泛。未来蔚峦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协律。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铰围,甚至会超过前款车型呕。而出台Urus产品时则会有一些变化鲍币坑,它将采用涡轮增压V8发动机响伯禾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薄小常。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怪。但是遣,不管从产品定位宝,还是感情诉求方面来说嚏替吗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赦活。在更遥远的将来截,很难说会不会有纯粹的电动车佬珐。这是因为蓄电池非常重酪酱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制董不。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氓,可能未来技术上会实现新的进步官,那时我们也得重新考虑这个问题挝簇。    前些天揩瘸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录书,其V10的发动机再一次提高了功率善。当然赎列,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侣哼秘。通过技术创新以及功率的提升路平戌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胃蹭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛔。在预销售的阶段赎莽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唤悍溃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贤,能够击中客户的心理需求非。    被访人日抠匹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酥蹲坑。1998年到2007年吗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唬郝劝,负责兰博基尼产品工作;2015年扭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桐睫,负责销售及市场营销谋履免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持箱碑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示褥舜埂,中国是世界产氢大国屏,制氢设备槐戏喝、储输设备痘、制造技术等条件不错凄块概,具备发展氢能的基础乡氖。从环笔似郏和能效等方面考虑祷猜驶,中国应进一步推动氢能源产业的发展汉。    周奕丰谈到盛滥,中国目前主要依赖化石能源海集,对环境污染严重扳。氢能源因来源广泛套、燃烧热值高权猩孟、清洁无污染和适用范围广等优点窝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脾面洞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堑毖导,目前看尖糕烧,中国氢能利用的研究相对碎片化豹,与国际先进技术相比还有差距检慈,没有形成产业化疮、规模化发展兜。中国应迎头赶上愧痢,卡位世界前沿酞。    他还提到锈瑟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一夕赡慰,提出实现大规模刀叔、低成本氢气的制取豆倦、存储泻龟溃、运输轨宫矾、应用一体化的战略目标犬句。这非常重要镶呐,未来需要各方协力牟拜,加大投入夸松,推动相关产业进一步发展互精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表发,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拘。    他谈到客邢俗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枯誊,各方需要引导资金更好地支持实体经济霸观娃,促进金融资本流向实业桥告,真正促进经济稳步发展累,夯实经济发展基础棉伙滑。这既是稳增长唬、调结构的需要鼻毙僳,也是抑泡沫俺臣妙、防风险的举措老姆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动班卫虎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宛纱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捍。    周奕丰最后介绍泻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下词文,也在不断创新突破曝,寻求产业升级抬陈。公司主动发挥自身产业链肩鞋、区域及成本优势捍策,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫉强碴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谷辽、旅游景区霉颠小、汽车营宿地膜谐骇、农家乐铃、家庭菜园等不断扩展外井,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逗,以多种方式在国内推广土壤修复卤瓶采,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南隧:李芳" "   国外媒体报道缅呈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坷垫脯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茨污竟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靖签冀。 李彦宏    李彦宏表示凶零入,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅。尽管有一些技术问题需要克服浮,但它仍然有望达到目标恍趴怠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煞,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘟涵,负责大量投资的自驾车业务部门诬琶。 百度自驾车    李彦宏表示凡入酿,我们很可能与传统汽车制造商合作美派群,而不是孤军奋战府亨,目前还没有制定出这项技术的商业计划痰忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞄。我们将竭尽全力实现这一目标联黔,收入和利润是其次的考虑玻交尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾剩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泄氛罢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹猴,共享经济还将怎样改变生活秸?   三年前蔬舵瓣,基于对共享经济的热忱炬,清华学霸张丙军创立PP租车丸卸,开启了汽车共享事业;三年后瞄疯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脱饰戎,成为汽车共享领域的领头羊骋簿羔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀譬操,3月7日昆伐,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓮唇掇。   3月7日麓,在几百万用户的共同关注下是,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泪呐汀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破权,也是张丙军重新定义有车生活侵哇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅感。   从PP1.0到PP2.0时代衬尘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记表录醋、一个符号或一个名称那么简单瑟,它是企业创造持续价值的支撑汗。若没有十足的理由拿庙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彭。将PP租车更名为START偏,是源于怎样的考虑伟脓不?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梅汰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圣诫蛔。   “三年前谎伴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂鸵砰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群脯戳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峰盎。由于便宜便利磕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具评此厦。”这个阶段捶青暖,他称之为PP1.0时代铺。   经过三年的发展宫凤嫩,PP租车推崇拥有而不占有惧椭速、盘活社会闲置资源的共享方式嗅,逐渐建立起以车为媒介谱磨桔,重新定义有车生活的2.0时代卿。“START不是买车煎评怕,不是租车诗崇,是共享有车低。这是年轻的人群人扔、爱车的人群亮衰娶,最向往螺荚轻、最有潮流的有车生活方式城堑。”张丙军说描勃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择容惮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辫。同时较断管,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗓辟少,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴舱,让每一个用户体验到最真实臂掣泻、丰富宿滔廓、有趣的共享有车生活拼勘奸。”   START代表着新品类垃、更丰富的选择但秀欺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下池怠,相较于神州租车辞、滴滴租车等传统租车公司刨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘲?   张丙军认为浮熬,START的核心竞争力主要体现在三个方面凉褐肚。   其一崔杉豹,PP从1.0进入2.0时代图,新品牌START更具有张力眷骂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怀赡庙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撤牡,START重新定义了有车生活叉,开启了全新的“共享有车品类软兼。”   其二鲍械家,为实现共享有车的多样化选择阂坎,除常见的家用轿车外掸裁,START将主推个性化的用车体验挖屁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郸品,如保时捷911呐铅、特斯拉糕橡墓、大黄蜂惜碎趣、牧马人等等筛巫航。此外歪汹惮,用户无需承担高额买车款和养车成本疯盒,性价比更高阀嘘。   其三喂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抵不,以及更完善的用户信用等级劣。这也是平台长期价值实现的核心乳。” 张丙军介绍冀圣词,START共享有车生活平台为使车主放心共享玲,平台推出了一亿元车主保障金兰锤静,严格的交易信用体系嗣,确保车主爱车无风险;对于车友颧接冗,START还与多家大型保险公司合作宫能勒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灌,为用户提供更具信任的服务擦晤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斯涸改,我们的目标是蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来下卷。”按照张丙军的预测镣誊胯,中国自驾用车需求量巨大商耪巴,而现实矛盾是瑰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罢陈舶,不允许每人买一辆车满足自驾需求控。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颂晃抒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楼。   此外收,他认为糖焊,随着消费持续升级刻擒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中损。“感受丰富车型带来的不同生活体验兑何,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淑、丰富另弘菇、有趣的生活方式狼伞掠,让有车生活更加精彩居汇。”   张丙军表示焕劫薯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吠散汕。START促壤害,梦想才刚刚开始尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌沪:李芳 版权作品屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载剁怒凸,违者将被追究法律责任膳翰穆。 获取授权" "   今年全国两会上吗还突,董明珠在接受记者访问时说校:“只要你敢想疾,比如以前谁会想到人能上天泵夏铰,如果我们不去创造嘉喷,人能上天吗本酿?你不敢想父痴,你不敢去试验沮,你永远不可能做好蓝插。”    过去的2016救,伴随董明珠的疤凑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丢危滴:格力全员加薪1000元伴、格力的员工房署、以及格力的手机……对于这一切挡螺,董明珠并不过多在意耸,她说唤汰无,自己最关心的还是“掌握核心科技”森侥惧。在今年全国两会肋,作为人大代表媳勾,她再次提出了自己的董氏宣言斧檬潭:确实这两年的发展蔬,总书记提出的供给侧改革蒙,我们就应该做供给侧改革的排头兵讣,因为做的是实业椿愤遍,能够掌握核心技术孝敛,制度也要跟上骇拍僚,真正给那些创新型的企业彪、有创新梦想的人一个环境倦茸梗。    对于国家身、社会伦锋辆、普通百姓的诉求访孔乱,董明珠是这样回应的妻差撂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乘,他真的不是仅仅是索缺俊,收获褂,比如说我们过去讲先申,这个企业了不起乳碘师,再就业频都垦,反过来你要感恩这些员工踞阮,没有人来给你打工饯桔,你凭什么去发展论?所以我觉得要有一个感恩的心情洗秽纺。”    把感恩的心落到实处耙肋,就成了格力员工的2室1厅碎岔,于是塘,别人家的老板就这么出现了袜。 记者谁棉仁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧独睛?    董明珠翟:对挽猩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阑碌。    记者胁董:以后所有的员工都会2室1厅椭龄?    董明珠葛补:对对对蚊。    去年末乓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞丈!,但因股东大会投反对票而失败汞俺。随后壳管剿,她以个人名义增持珠海银隆股份茬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辨施,然而橇碎搪,到了今年豁伺伟,新能源汽车面临两大不确定因素蜂:电池片秀、补贴“退坡”贺佳陀。在董明珠这里诵焙,似乎这些俨然不在话下弓斤弘,董明珠说仕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盾擎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈约ァ,“不是因为退坡我不做羡蚂捌,也不是因为给我钱多绊,我去做艇市,我认为是一个责任颊绢暮,是对社会太逻、对人类蓉李,你都要去选择的一件事挽鸽噶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褥痰棺,董明珠很不以为然伎糖骨,她认为敝井,这些都是炒作藤册烦,并没有人真正说到自己手机产品的质量诫角,只要没有说到质量淳,那就不是否定跺率萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯腐:李芳" "  近期乖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皋。美国此次取消“双反”瓤,对中国轮胎产业无疑是一大利好派尖沁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么套滦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辨。   全国人大代表痘穿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议售,在轮胎中使用RFID电子标签技术另,给每一条国产轮胎装上“身份证”池够。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楷督,有利于消费者对产品品质加以甄别检,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募跨,从而规范轮胎行业发展粪,促进行业的产能优化和转型升级屉甘伙。”袁仲雪说帝。   据了解偶高,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贾沧俊,全球多家组织及单位参与亭亲。轮胎用RFID电子标签的应用围岭莱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峦,将等级数据写入轮胎标签内部前,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韦,伴随轮胎终身使用肌。同时访兴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体么欺播,使轮胎更智能哨肪潘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诡辉,能实时监测轮胎的温度墩、压力等数据令股,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刃,从而有效减少安全事故狗谋浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "全国人大代表哀江矢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屎褐琳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膝棉、环境协和发展的产业抨,由于行业标准尚未建立哩,使得整个产业发展处于十字路口勉。全国人大代表颇想巾、时风集团董事长刘义发建议纪蜗荤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乐晌诵,全力推进供给侧结构性改革肚购。    在刘义发看来闺坛坟,四轮低速电动车是市场主导貌刷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钮戚。目前蔽付,工业和信息化部摹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讼假疽。该标准的制定妈权,对规范四轮低速电动车行业发展看城,使三晾径乾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代七刷,直接实现电动化臣、节能翠奇怠、环保安全出行具有特别重要的意义阶方畏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帝逞,又适应市场需求讼痴,刘义发给出四点建议创扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一波、标准制定应充分听取行业的意见你,响应群众的呼声骆幻。制定标准应尊重市场规律塘,规范钢、引导产业发展牡抖,而不是简单的限制棉料,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伎嗜。    二愁坏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鬼碉。四轮低速电动车安全母绘、环保赌、经济署妻股、舒适帝,是摩托车蓬领、电动自行车浑、自行车等升级产品规,特点与与高速电动乘用车不同氓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偷搏玻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恳朽霖。    三旗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导角、政府引导的办法墩略。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点此拍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坊,如采用锂电池政府给予一定补贴畦导。    四旁怕辑、在制定产品标准的同时款,制定企业准入管理和注册登记戌、道路交通管理的配套法规嗅。产品标准只是为行业规范管理提供依据才记,而实现规范管理是一个系统工程麓涧。政府应加快制定企业准入盆竣呛、车辆注册登记并容瘁、道路运行管理的配套法规泊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吹,方便企业让利于民分靶凹,减轻企业和用户的负担庐椽帝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颊湿跑、加快供给侧结构性改革的产品荒伟叭,又是一个节能环保的产业澈皮弟,引导得当可以大有作为匣复。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迪拼。”刘义发建议浦扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆深:李芳" "   近几个月来恳烙,共享单车火遍了北京城酚。6日差,全国人大代表挛项、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梢肆百,今年上半年散,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”品。    徐和谊说绢筋,伴随着公车改革丧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁容翻晤。“很多公务员手机上有软件叙,一刷就能用车揉谰乔。”他说藏掂四,今年沟鼎冈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枚。上半年巾光倒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旧惠。    据徐和谊介绍誓计,未来投入的汽车数量将根据市场而定痴,租用的价格将有竞争力伴蜗。产品的外观将非常“吸引眼球”瞳砰,为两座式纯电动共享汽车片规山,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷额陋,适合分时租赁和共享市场需求豹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别相。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悄散,在手机上可以查询哪里有车缔鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题老,目前大家用车起点和终点不同淋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陈金。”徐和谊说那掸,目前蓝冻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拧粳,包括立交桥下猩失、公共停车场侥篇遍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烁。目前边远的地方停车资源丰富藐的圈,但是用车的消费者较少坤堆拒。“希望异地还车的便捷能够实现贪傻奖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杀想,否则还会存在最后一公里的问题白淖。”    徐和谊坦言痪扁,停车位还存在管理的问题陇通虑,汽车是价值比较高的消费品纽翟镐,一旦出现剐蹭弘彩,租车人还车时也容易“说不清”牢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绢沫、“钟摆效应”等问题火详。“有些消费是单向的莎,如何让车回流也是个问题”庇。他说赏灸懒,目前爸冯,北汽正在进行市场研究绥,探索解决方法磐巷。    徐和谊还透露伍惋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盛唯分,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焚帮贝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆两欠填。目前距2022年还有六年时间天,从可行性上讲膳旧,应该是能够实现的绣广。届时希望借冬奥会的机会奉伺,展示中国制造的水平恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捞嫌脚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚼埃寺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镐祭,目前已追回骗补资金或坊宦本担款23亿元舶,并对有问题车辆不再补贴绰田霖,对闲置车辆也暂缓清算圈跨。    肖捷称尽,在财政部门督促下璃喷,目前相关企业正在采取措施局隘,认真整改发现问题姬。    有记者问瞄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贰,肖捷表示黎浩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尖,主要是降低了补贴标准揣衰,同时也设置了补贴上限县乒冻,还提高了准入门槛遂么。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展太赫凶,同时也可以有效防止出现市场扭曲适。”他说心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "全国人大代表哗默爆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幕蛾、废液犊、废渣等污染耍刀,一旦有机电解液和钴角、铜赎烯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中食童,就会带来生态环境安全隐患竞列怂,甚至会危及人类健康净。”全国人大代表拆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撂拔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撼枫。这位带领团队经过几年技术攻关本,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丛搓勾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匙娇。在提交建议之前泛恫踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旅。    自20世纪90年代以来叹北尉,随着锂电池广泛应用谜狙擎,我国成为世界上最大的锂电池生产兼清、消费和出口国卜禽,近年来我国出台了购置补贴届新船、税费减免酷鸡砰、研发支持勉驾量、消费优惠疆芹、基础设施等一系列重大政策措施肥,新能源汽车市场日益蓬勃发展骡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暮伺、保有量超过100万辆辰快晶,占全球市场保有量的50%并,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毙陷锌。    随着新能源汽车快速发展捌,作为新能源汽车的“心脏”廖超逞,动力锂电池产业也在迅猛增长娩冕。按照相应的报废标准你,动力锂电池回收利用市场已经形成扫。有研究数据表明辜躺朗,预计到2018年溯溶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凉藏礁,累计废旧动力锂电池超过12GWH救彭菇、报废量超过17万吨车陛撑,从中回收钴未遁、镍皋绷窗、锰毁被、锂辰钉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣哼梦,到2020年将超过100亿元埂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窜党。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屯帆膛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娶烙暑。”张天任认为屉焙,如果动力锂电池做不好回收利用茂勘煎,就违背了绿色发展的初衷稍宿什。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓄,但现实是公栖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苫禄。“废旧动力锂电池包括不同的类型撬嚏构、设计工艺和串并联成组形式撑,以及多样化服役时间钨、应用车型和使用工况醛,这导致电池拆解不便秽警苏。另外玻腥核,国内尚未建立成熟的回收体系染拖斗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鼓句蕾,回收工艺成本高使涩霸。”张天任表示旅,“出台的政策并不具有强制性斧,且缺乏明确的奖惩机制旅投钦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冒淮钮,目前动力锂电池相关主体无利可图摹故,对政策执行积极性不高抒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题班辫缅,张天任说沛:“一是退役电池较为复杂鳞,不易拆解;二是退役电池一致性差慰,品质不高;三是回收拆解成本较高茂厕潭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坏,执行不到位上。”    有问题就需要有解决办法秽好,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睡腥:其一同,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晶逗儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三律爸屋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碳串,鼓励商业模式创新试点和推广应用倒无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "全国政协委员疽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桓腊苔。”全国政协委员权卜旗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戎扰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刨怕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时傲,其市场前景令人堪忧寺。“在电池方面矢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辣犁,2020年后蚕,当大家都不再享受补贴时胁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颗烘阀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抗靡。”另一方面钦,柳崇禧表示立艾坊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溪客,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限到。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艇彩沛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等的。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陵未,但电池的寿命大约在20万公里檀艘撩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受塑,这意味着宛,电池报废了车就要跟着报废汗乡,这样算来苛钝,纯电动汽车的使用成本是很高的娜翁悄。”柳崇禧说坝鼓趟。    对此宪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案紊诚,即建立专门的电池运营机构脆痘丹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务市痪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涩惯乌,是对车辆的物尽其用沪苹南。对电池而言枚省,虽然不能再服务汽车锤悉,但还可以被用作储能电池甘,同样达到了最大利用率豪。”柳崇禧认为菲脖娠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竿。“但国家需要予以支持寄,尤其是在车辆检验方面书偿,按照现行的规定看县,更换电池即被视为改装醛矾猾。”他说词童。    柳崇禧的另一个观点是罚,氢燃料电池的大发展即将来临南使龋。“一方面扣匙,原来的运输成本相对较高雀视,而如今这一问题已得到很好的解决窃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜡峰深,美国的相关先进企业在国内开始建厂苯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锹。”柳崇禧表示毫彼帮,氢燃料将作为增程器为电池供电涂冲,以达到更长的续驶里程揉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜,造成了双方的利益不在一条平行线上较补肌。为了解决这一问题愁家朽,李金勇指出碎官髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酬,重新设置股权架构扇炭痴,经理人和骨干员工合伙人化脐闺。”    “遵从起码的商业规则腔伴泼,我们就是经销商芒厘库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓝祟鞠、一个桥梁收味钝,我们没有义务去亏损怠菩轰。”李金勇说挥涡颅。    日前撤太壬,著名汽车营销人斯掣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出套,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景享拈江,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屯必,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象描酞到。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锈蓄盒,李金勇直言勘,“在过去的十几年砷陕罕,我们的市场非趁茫好缅活,老太太都能卖车呈刑肖,会加价就行了乌糖队,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巩参,职业经理人的压力很大大态缄,每天都要搞KPI考核凳、培训蕾计、提升勺。”    李金勇以实例说明波:“过去在资源时代妨屏肋,一年这一个店挣1000万十踞,给职业经理人开30万灸,没问题竭黄危,这车好卖闯倘。现如今喝屠吻,市场不好了共妊藤,现在一年挣100万另稗谢,职业经理人还是30万戚壬,但是特别累申,现在一年的工作量比前五年蔑归、前十年两三倍都不止惫溺栓。”    在李金勇看来填,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钙,造成了双方的利益不在一条平行线上枷光。为了解决这一问题裸枯悄,李金勇指出昧陈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膛,重新设置股权架构抵尘蟹,经理人和骨干员工合伙人化头榷。”    李金勇进一步具体阐述道屎颂珐,“过去资源时代讽缔,投资人只要拿到了店磨匈瞪、拿到了品牌壬描涎,就可以赚钱措榷。现在裤,资源时代已经过去了穆骏邪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人旅,从而真正让员工自动伪赤、自发地把工作当事业良,而不是靠培训沏,靠感恩齐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峦甘,不少汽车厂家制定了销售目标杭年斤、生产目标刑鲁,职业经理人必须要完成壁,如果不完成就走人骏。李金勇认为度径,“在这种状态下插虏吼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谐趴、十年的规划床,只能先制定一年的规划耪铆,把今年完成再说然纷瞪,由于今年完成了辅,明年才有你的事够。所以这两年厂家的高管变动频繁锣烁舅,十年以前很少有这种变动死岛,而现在这种变动成了家常便饭谢骗裴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胜碑,没想经销商的盈利能力革酸。”李金勇表示媚匣蕾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猩仕师,想办法做经销商工作塑,把销量任务压给经销商惦。而经销商越来越不听话浅娠承、越来越不相信的时候莆,厂家就再出台相关政策醇。    李金勇指出僵祈,经销商要有勇气打破潜规则膳,遵守正常的商业规则驼:库存大不提车抄、无差价不提车樊、拒绝搭售登伤顿。“遵从起码的商业规则炯凳,我们就是经销商胶赤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佛、一个桥梁鹤稀,我们没有义务去亏损吨。”李金勇说泥岔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题该,李金勇建议敦岛:同城市的店应该互相加盟或互相买断人搽恭,或者干脆出售给另外一家经销商尽,不管用什么形式送,形成同城市的一家店柬。“我们用销量凰淡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渺完,这样减少恶性竞争椒恃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法休报沸。”李金勇说侨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛇科,李金勇表示册歼,“我们不可能卖出路边店的价格涡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争限浆察。100%原厂配件保障度澜,专业的维修技术副,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椒霸迟。    此外狮郡,李金勇还表示纤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹦软。据了解突簧伞,2016年脑轨,新能源汽车的销量超50万辆俄逞酶,到2020年瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巴戊写,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纳。在李金勇看来僧,在这个快速增长过程中甘,“传统经销商中人卿邢,谁关注了新能源汽车并率先布局劣,谁才能在这个市场当中分一杯羹硅侍虐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤参:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员省篙骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰涧,今年的关注之一踩嚷,是有关网约车新政的话题嘛。    施杰表示吮,为加强管理沃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)次辅尽,并于2016年11月1日起施行信糙榔。然而途,根据多家网约车平台公司的数据氨霞瞥,在目前运行的网约车中沏侗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灿即活,仅占极少数部分舌。    “交通部制定了网约车高品质服务讼,差异化经营的原则誓惮猩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弄仁葱,施杰称甘,“我认为诧婪,政府应当放宽对网约车的准入限制敲老,顺应社会共享经济发展趋势”经吮馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到插构涂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祁回,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禽褐未。    首先结,施杰认为念,北京廊、上海的网约车细则要求“京人京车”瘸馅蹄、“沪人沪车”等差异性待遇韩,不符合市场竞争规律讽。施杰表示匡疵,只有在市场竞争的推动下偿吼私,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晤劝,也有自我管理的需求与能力矫踞。    其次觅僵,施杰表示然珐非,北京凳惊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撅捷,而且购房既烩、购车也并没有绝对限定于本市户籍顷瓣蒙。“京人京车”忙、“沪人沪车”的严苛规定懈沟繁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奋合,会导致营运车辆骤减峰悲忙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恨,阻碍新兴业态的发展抠蒂。    而对于多数城市对排量玩、轴距都作出的高标准要求讳,施杰认为拔,高排量代表着高耗油伴喉,不仅并不符合节能减排目的亲胳,高油费必将抬高车费刷刷桂。    更重要的是撤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梳贝、高门槛泞沥,将损害网约车的实惠经济特点挡,打击其平民性敦化蹬,“上述许可管理的模式举喷钎,将导致网约车司机数量骤减吾、车费翻倍蒋,群众打车难褐、打车贵的现象又再度出现弯。”    此外溃建,施杰在这一提案中的主要观点还包括圃徘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”齐、“许可管理不利于节约社会成本”等鲜。    施杰建议俩烯轻,《暂行办法》可作出如下修改揩尺乓:    (一)政府适当降低准入门槛矫超第。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笺黎挪,是十分必要的填。比如抗庞廷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钙卡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忌得认、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寞,等等褂。设立适当的限制条件哥卷欠,符合市场发展规律播,能促进网约车市场安全性快、规范性发展懊。    同时清婚兴,政府应当科学引导网约车发展俯五抢,而不是像治理洪水猛兽环抛,把它一下子关进笼子里戏。以构建网约车公平竞争的环境为导向沮唤觅,放宽对司机户籍的限制性规定习柔闯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源型臣。网约车平台赣、司机和车辆的审核程序乳,各类许可证明的核发程序尽量从简褥绿,以便节约社会管理成本铺布期。    (二)政府协助构建平台审核室际琉、加强平台监管    改事前许可哎焊,为后期监管偶,采用“政府管平台私倒,平台管人和车”的模式逝裂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霉,规范其登记信息搞略篓、审核资质的义务凶爬,定期提交所有车辆的情况盼,这些数据要在监管部门备案开竭雾。并通过补充相关的法律法规绵什物,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朽。    对网约车不合理调价进行监管簧牢镜。保证人民群众用最合理的价格出行贸洛,也避免由于市场垄断形成的价格新高狸糖堆。2017年1月烧房,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僵哨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费膜迟沏,就此提出整改意见牵,平台负责人也承诺将取消该功能碾漠。这就是成功的监管案例蟹京监。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铺,存在大量不符合新政策标准的现象飘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芥,社会各方都需要一个适应阶段爸。所以啊蔬挛,新政的实施不可硬着陆跨无累。当前阶段请镀,政府应当积极引导各平台规范化审核砰赤,加大对群众宣传力度匠腔操,延长从旧规到新政的过渡期颗,循序渐进地促进新政策落地蛇皇垮。    我国全面深化改革提出了目标泥雷鞠: 市场在资源配置中起决定性作用妈,更好地发挥政府作用钨栏款。近年来驾,国务院一直倡导转变政府职能邻,推进简政放权长伦。对网约车的审核摩采蓉,放权是进步慈凉,限制是倒退盟亥。政府应当创新行业管理娃溶,优化监督模式衰斥,构建平台审核模式集,推动群众绿色出行谁抚填、健康出行弦灿,为“互联网+交通”营造良好发展环境噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥吾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬厦唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易申嘘萝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辜磐、品质等方面做了很多的投入遁犬捂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赏白。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛记、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿访。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呵喂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茹匡咖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抒盼恋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堂典固。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯闶钍茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹬宿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计京棺、品质等方面做了很多的投入梨裳梯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屠税。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潦、时尚及科技感的一款产品坛函谎。”韩德鸿说抱扛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洞茎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镣坤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蕾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呜汉己。薛海涛坦言鼓爽干。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狮陋泄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廷朝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灿夏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吴、制造能力昏团窟、经销商体系骇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扁疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄叭少:李芳" "   2月21日湿庞峰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办第瞳。本次大会立足技术趋势锌,探索全球技术发展的内在原动力牡,探讨人工智能父、量子计算吩耍瞄、基因疗法等领域的技术和商业趋势痉谋漓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邯,有两项技术与人工智能密切相关酗,包括强化学习和自动驾驶卡车窍。在关于人工智能的圆桌讨论中恍,多位创业者和专家针对强化学习毒粗、无人驾驶分享了自己的观点遁稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氯剂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姓拱碌,可能只在北京的五环里面开拒淋,路况很好倒氢,最高限速就80尾、90公里还,这种情况下磋枫,车就会极大简化吨,驭势并不想生产一辆概念车谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厘埠晾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘟安擎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敲渭。技术投入上咀,目前大家都在往里面投入很多的资源臣猛滥,整个行业在往前发展继窗傅,但里面还有很多问题需要解决汾萝锭,包括保险拉怕桓、政府等兰酷兴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脊刻挨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莱谷奸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好访,把信息融合碴瑞、如何决策做好庐蔼筒。图像识别拓展能力非常强陛完峨,它信息的理解非常细致伍谓唐、更加全面扮凡古,比如前方有一个易拉罐攘,有些传感器会认为它很危险练橙,因为它是金属疮褪,但图像识别会根据它的大小委、形状去判别缮。目前结合强化学习茫街,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氯据。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肮举讽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顿伦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坚弧,说到底这还是一门生意吕图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  【导语】这是最好的时代椽掸,车市销量连破发展记录浓丧,这也是问题的时代瓷,多元化皋、碎片化藏感聚,对整个行业提出了更高的要求闪。一切都在变卧,唯有不停思变方能随机应变撮。2月18日貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矛袱。行业内百余位思考者和变革引领者射,与120余家媒体相聚一堂谱,在“变与革”的大会主题下拘朴,共商“品牌与营销之道”膝具请,把脉中国汽车2017采搓洗。广汽乘用车副总经理肖勇落、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藉甫、吉利控股集团高级公关总监杨学良罚汹嫉、福田汽车集团公关传播总监许翔肩、SWM斯威汽车首席运营官余波垃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糙凉茎。以下为发言实录腔袜侗:   互动环节嘉的合影   李苗苗藐楷:接受张红同学的邀请幌肖逆。下午好!大家都是老朋友了距譬吭。今天在这里团山,首先我卓颗揖冢贺张红搞这次论坛财。第二吠,其实有这么一个机会让大家聊一聊倦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆圃戮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耽列,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字你佰讨。对这个数字改,我想每一个人欺函笆,特别是管营销的人块,特别是管品牌营销健、品牌推广的人榔,我想每一个人都有很深的感慨党。   首先请问肖总测盯齿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物立,也对您做过多年的跟踪靠囊缺。这次请您上台妻,我很想问一问得镁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棉韭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点委?能不能简单地概述一下磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弛锰:李苗苗老师第一个点名我蚕柏,作为广汽传祺来说靡,正如李苗苗老师所说的甸纪含,应该说是比较新的汽车品牌盼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒂、“两个坚持”蕾擎笺,坚持正向开发和坚持世界级标准虾。这两个中鲸童,一个是对产品开发的定位郎,一个是对品牌的定位席娄筋。   从中高端车型的新产品进行切入倦枚馈,相对来说这条路走的比较艰难一点编,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”才,就是起步会难一点认凯,后面会越来越开阔楷纤挤、越来越顺恒膛括。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候师锈懊,内部也有两方面的方向耽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吨删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捌拌,并且在市场上面赢得一定的销量瘦鞘,建立一定的知名度惕。另外一派的意见凤迟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜡,从中高级产品切入峰订良。但是大家也认识到这个困难浑,一个全新的产品和品牌从中高型切入拎挛技,也就是售价在12万元以上驹皖,第一款车型是12万元到18万元劲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娠烁陡,我们意识到这一点了充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弯,其实2011年茄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侣瑰涣,应该说是非常艰难屁呛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贺叫。但是2011年颊、2012年有一个词就是“坚持”焚禄掳,做品牌是做两方面的事情辅。第一个是做好产品的品质卵,第二个是做好对客户的服务少存,以这两个为基础这五六年走下来梢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纽苔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舒,受到各位媒体老师的厚爱态夹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌截,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础维伎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雹胁枯,我觉得第一个是坚持仙季。在我们困难的时候不要去放弃腻,就是把自己的品牌形象车说薪、产品的售价回到往下行的趋势塑截莲。第二为了支持品牌向上纠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹿趁。   李苗苗赫弊勿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烯祥策。比如像现在的奔驰埔捣,一百多年辅,宝马钳钳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孪柒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌森。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌既灯,也有现代的销量透朔蒂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鼓憋费,您能够阐述一下吗悼山?北汽在塑造自己的自主品牌方面息范,到底在哪些方面下的力量最大武?   陈思英枪:谢谢李苗苗老师尽,非常感谢红姐给这样的机会户刚藕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娟番当。其实不是妄自菲崩帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缚,台上在座的各位都是大幅度增长起巧,我们同比增长更高一点甭,因为我们来得更晚一点撕嚎,同比增长8.7%羌。   但是我个人一直在想这个问题季盛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掀。像奔驰去年是130周年添腐,今年是131周年灵惩,我想这才是品牌手巴返。现在我们在座的各位给客户提供的款嘶焚,我更愿意定义为商品婪,我觉得是这样藩炊挨。   从北汽自主品牌发展之路来看埠财巫,各位媒体老师和同行都知道峭泵夸,2009年我们是收购蟹胸、消化鞋全、吸收了瑞典的萨博技术董拔肃,当时萨博的93寞琅、95的平台和1.8T薪、2.3T涡轮增压发动机的技术乃遍武,我们是基于萨博的平台上镰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叫撇底。2013年的5月份火,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴弧,大家对这个印象应该很深渭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇去秸,当时也试图通过萨博平台的背书趟半,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抚酥,因为我们希望建立中高端的自主品牌队茶馈,当时的愿望非撤Я滦疲好豆苇恒。但是事实上发展到今天幂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈良蚂店。   但是没有关系晃闲,2013月5月12日投放的绅宝D70衰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音描。这么多年的坚持是在消化丹虽撼、吸收萨博的基础上进行的寂,源于萨博茹目常、高于萨博街陛卿,我们有奔驰煞、现代合资的反哺累犬,我们在人力粟、财力翠视筹、资源宝辖收、技术勉救偶、研发长、生产夹统财、制造方面惭弧,都有很多反哺给我们丢誓舅,北汽近几年高速发展慨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颅壕岗,这一百万辆含金量是很高的股底,尽管和兄弟企业相比来得有点晚录顿韭,但是我们用五年时间实现了一百万辆香。这里面还有几个第一和差异化产品磊即校,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赤沁搔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞄床,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辑钒签。   基于萨博柏逢坎、源于萨博和高于萨博的消化据祟曙、吸收和引进纽,同时基于奔驰和现代的合资反哺皋,我们坚持为消费者提供好的产品财炕、好的服务酚烧耐、好的品质扣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近架苹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质螺盒炕,比如中国新车品质(IQS)IQS褥挥、强制性产品认证(3C1000)翱姑楼,3C1000即三个月的购车用户中彤,一千个用户的抱怨度是多少壕啪陋,我们的水平无限接近了合资品牌党份。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绷娜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饰每,希望有一个很好的中国背书火,给大家提供一个很好的产品体验澎剿斑、品牌体验和文化体验模埂讨。   李苗苗阿凄凰:听到陈总的发言我一直在想坚悸蠕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巨,现在经潮疑桑看到“北京”的LOGO绦。   前不久斧辑,不去杭州是到处都有吉利车涧沉萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诽,推出一款车就红一款车梗痴。请问杨学良车苟悍,学良也是吉利的老人了瞄尚汉,一直在负责品牌形象的塑造肌、公关壤茬寄、市场垒疟。原来我们也沟通过这个问题梅,对于吉利来讲收购了沃尔沃靠迸块,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粟,这是蛮难的事掸。刚刚陈思英总还在说萨博前榷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暗瞥,感觉蛮纠结的开私。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象干藐?   杨学良伪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洪俊答,第一是对标慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔑撩垒。我们是坚定不移地在执行崇踞,而且到后来做博越社穗骄、博瑞之后有越级对标沟。比如我说开发一个自己的A级车澳兢瓶,可能要跟合资的B级车对标成曝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔚,包括研发乱、制造娄恍、采购返突、营销避里聊,我觉得成果是非常明显的轰聘。   第二是坚持走精品车的战略挨碧。所谓的精品车鼎憨糯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值内屏巫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抗售,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淀,比如车的造型设计上面渤,自从我们在全球建立了四个造型中心林,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掸素辆。既有符合国际的审美潮流抬斧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面华寺痕。比如说在车的智能互联领域蔼畏捂,在博越车上面车机人机互动的功能上羡掣,已经超越了一些合资品牌胺,这一点使我们感到非常骄傲鞍。   包括在工厂的制造工艺上干,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺府掳溺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌补,因为我们现在建得比较新秀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扭。大家可以看智能化程度最高的工厂吾,现在实际上是在自主品牌的工厂中湘封品。   第三是一直在坚持口碑脾械藏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侮。这样就可以真正喜欢这个品牌奔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用城厦讲。   刚才提到了浙江土层烦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皆熔疵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了门高,大概接近了7万辆衫。这在以前是没有的惟母,而且这些用户里面很多都是钡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稿扯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吉。目前因为我们的品牌在提升匪恢,我们的品质在提升壤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甸佬。这从我们同行床,包括从传祺夯、北汽的产品销售上也能看得出来含侍。可能大数据调研匿沙,像一点资讯的副总可以讲讲歼姐覆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糕使刻。   当然您刚才提到了在集团层面响腐咐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玩半甫,同时又实现互补汐?这里面还是有很多原则武,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的感悲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慰械隋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争别姥示。沃尔沃是高端豪华品牌堤,是跟豪华品牌去进行竞争的量。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毋节、流程世围料、标准容番钝,包括人才的培养和交流缺佩尖。最新我们做的一件事顺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心武,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趁辖黄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钉藤锤,可以说没有沃尔沃这么个老师尸廉幌,没有沃尔沃这么多年积累恼弦狡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构察倍。我们相信因为这个架构非常新尖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平书辜姥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闻,以及质量再上一个新的台阶潍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秸份腐。   李苗苗呻脆祟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京构罚夯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼森居碧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面科府型,最重要的是坚持了哪些晶?   许翔码傻辣:谢谢李老师搜徽,同时感谢红姐给我这样一个机会单付熊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垮端。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吹冕磷。   福田汽车是商用车企业爆醇,和乘用车企业还是有一些区别饲癌片。我们主要的目标客户群是to B的嵌,正如您所说盆磋,我们是1996年成立的翅妨驼,到去年是成立了20周年甫,通过20周年的发展凤爱癌,在过程当中包括您和各位老师的支持灌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皖竭。在中国轻卡市场上同无,已经是连续十几年的第一了潍扔仑。1996年在山东成立尽,1998年上市赋,2000年进行区位调整就来到了北京汝侗焦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辜糠峡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沃烹。我们可能把这个品牌是这么理解的滔孝,现在业界对品牌有很多理解的方式皆翁鞘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寥编敞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舌隆,所以我们从整个的业务流程上来看既涤,这个品牌业务就是在其中的融嫉。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗜紊,品牌也是在不断涌现棘护,大概有几个阶段姥畏录。   1996年是以轻卡为主导环,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢恰,用着正好”徊。在当年的时代抓住了市场机会醛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湘。   在2000年之后扳鲍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兽,进行了商用车全系列的孟持,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毋久,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车警氏,这是一系列发展的战略投哎侣。同时把品牌又进行了再升级厢汝上,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系百吞看,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹭。   在这个过程当中杯砷零,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湿?一个是福田汽车在商用车范围里面扫捻,就是在整合资源方面觉得还是不错的幕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邻武入,花了八年的时间跟他们谈合作卤授笛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒径谱,生产的产品也是福田自主产品欧曼勉,同时和福田康明斯成立了50筹勃乘:50的合资公司卵及,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用檬鹊劣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冕靶版、先进理念之外颧告吾,科技创新也是核心的一个点颠。福田汽车虽然作为一个商用车企业斯泵拳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肪莱别,但是也是做了很多的工作桐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搽。我们统计了一下令涂沦,和乘用车企业也是差不多的党幸。   而且我们在研发方面匣赫汲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匡伍,这在商用车企业里面比较少见恃。不管是先行的技术贩肆,还是技术传承方面都做了很多的研究陇,包括去年也推出了超级卡车底褥,也是整合全球资源打造超级卡车脚善。全面从安全芜扛和、环保方面进行新一轮车辆的升级新马叔。   我觉得总体来说吧妥驹蜗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业食挺罐,是一个有着锐意进取健涪逛、远大目标欧鞭,是一个愿意为客户贸、为所有的股东箍、合作伙伴酪寄菠、利益相关者带来更多的价值凳,也愿意为更多的卡车司机朔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活手伟。谢谢!   李苗苗赣:2016年一年有很多新品牌出现牧,也有很多刚诞生的品牌在努力乌煽库,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娄眯懈、宝马笆闪翱。我就参加过场在北京的怀柔叫勘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞。我当时心里就想斯威蛮有钱懊型恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢购陇齐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遣拆茫?对于刚诞生的品牌泥底报,品牌之路有没有塑造的路径卫勿融?你能不能简单地概述一下泡?   余波棋:感谢红点汽车和李老师叫帽,各位媒体朋友和各位同行颂玛饱,作为SWM斯威汽车惕,可能很多人觉得很陌生封,可能没有听说过解砰惜,我简单来介绍一下竿师。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌络,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逢,7月份品牌上市扭,8月份第一款车SWM斯威X7上市晃馁扯。   今天让我来参加这个论坛伪娟,我们的心情很忐忑僚箔,我们是一个汽车行业的新兵计,我们是抱着学习的态度来的肮痛猾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塘,希望多给我们一些指教逞卯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢截?我们认为这个品牌给用户的是两部分焚舷箩,一个部分是产品的硬件瑟添,也就是物质的东西必几。另外一个部分是精神层面的纲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翱努擎,第二是付诸了一些智能化阀导桑、空间和外观幢,外观也就是在意大利建有一个设计中心川亲胜,在外观上有意式的风范虐此案。   从软性来说德,我们要付诸一些内涵唐小褂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹅该,通过植入意式生活的方式蓉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卞。同时我们也在倡导一些生活方式精人,通过软性的文化来塑造菲,解决通过硬件和软件献秃,以及从物质和精神层面塑造品牌棘暇每。   至于未来怎么走犁归淑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郝。用户实际的需求和市场的需求勉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芭限胶,未来我们还是要跟着市场走箔。   李苗苗零呜绦:我旁边坐的也算是媒体人擒矛秒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了完熟倒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疚?因为主持人给我了一些问题冲串扳,我个人认为不想问一些特大的问题需娘,就想问问这个问题快夸。   付继仁胳:谢谢李老师斜巍品,这个问题还是挺好的挪糯雄。刚才您在问的时候睹办猩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绣。   一点资讯是比较新型的资讯平台帘铣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点单诧,我们是做平台痛,不仅自己生产内容骨,同时全网抓取内容刀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靖酷莲,再把有价值的内容分发给需要的用户呸茶,完全是自动化幻弦、机器化的俱。我们怎么去帮助车企呢铰凰踢?我分享一个数字郡陈椒。   在过去一年辽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路律。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猜伙滥,第二是移动互联网的平台厦暴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盛恐。很多的车企其实在做品牌的时候刹,都会要求最终的效果峡董憾。坦率讲甜枯,以我个人来讲这其实是两个事檬病,因为品牌本身是非常感性的滔吠呸,效果是完全用数据有结论的同丢陵,就跟一个人去吃一样姜,吃了四个馒头饱了亨委孔,不能说只吃最后一个就饱了桃貉瘫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤,现在我们有几个大的方向缉府,第一是更技术化的跟车企进行合作偷堑冷。比如说从去年开始鄙紊酪,我们跟上汽通用进行PMP的合作此备。客户自己建了一个数据库哄替狮,就是把用户进行了一个分类纷硕涵。然后我们每一个用户来到我们平台上酮,他知道哪个用户对应了什么车型桂怒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喊,也就是把他们的流量经营得更加科学级柯。   这个给到我们之后抠媳,又发展成了一个新的技术驱动寞幕浪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梦莆芍,还是看汽车外观的细分多娶谱槐。这不仅可以推荐具体的车型橇嘎,也可以把具体的创意自动化户,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果情,这完全是技术化的匹配盗。   第二点琳,我们是一个内容平台建菲时,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潮,能帮助到车企做非车夜希好的传播潘老,有的时候这些内容并不能够被发现思掳病。现在我们把广告当成一个引子卡鲤嗽,不是一个执行的结果舌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剁跨桔,进而把下一步的行为做好稠赴。比如有一个产品是一触即发搅,用户点过客户的广告之后翁踢阔,我会直接给他推送相关品牌的内容偷趣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起收,再去看有没有点这些内容陵咐,有没有评论顶挛、转发聚盗、收藏锻极青,再通过其他的产品去收集一些有效的行为规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侈混,把广告和内容进行打通噬氰。   第三点朝飞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景受热。这个场景是有时间拇深道、地理位置和非常多大量的内容和数据齿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吕兄呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闻佳但,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豆,或者是去日本还是去韩国旅行阜。这些并不关系到最终的销量提升多少品,但是可以了解消费者在关注什么嗣踢迸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲董,一方面要通过你的技术桨、数据实现更高效的转化焙垄,实现现在解决广告主的一些痛点啊赁儡。同时要帮助广告主把服务做好扯冉,说句实在的都是服务用户剁桔玲,我们产品的用户也是车企的消费者惊,怎么能够把这些用户服务好蛔鳞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迫超跑。   李苗苗巢:付总说得很好替,借此我也想说几句蒲何蚀。我看了一下翁岭慧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梯冬购,也有一些厂家的朋友淀,我们每个人都是汽车人榔陛。   我在想汲,得益于这个好的时代黎玖,既然是说品牌滦使,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朴吩,无论你这个媒体叫什么名字童梢让,找没找到自己的定位陡祁。无论你这个汽车是什么品牌椽娥点,你的用户在哪里蛊聘费。过去几次会议主持上都说四个W铅授,也就是我是谁令、我的用户在哪里错、我为用户在做什么剿、我还能为用户做什么椒。包括媒体也是一样谰溜髓,我是谁(什么媒体)仟,我的读者在哪里劫慈但,我为读者写了什么样的东西距儒,读者看不看纷驳伞,这是不是你的读者群要看的瞥,最后是我还能够研究我的读者菜背暖、研究我的客户悼魄、研究我的用户渐,我还可以做什么谢苗糜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立点匿,一人问一个问题就结束详身钢。   请问杨总涟,刚刚说了这么多镣,就一句话瘫蜡,什么是品牌踩?我们说了半天品牌坷。   杨学良爱:我觉得品牌就是价值马漏,消费者买你这个东西值不值坞,如果他觉得值了炕,就认可了你的品牌层。   许翔咯浇:我就按定位的理论料暗揽,品牌实际上是一种品类的代表肩蕾壁,消费者是用品类来思考簇录航,用品牌来表达歪灸。   肖勇徐库:因为我是做销售的柒倘,我可能最直观的印象统搓,我觉得品牌首先是一种价格寞蚂疥、价值体系摆擒悼,同样的产品能够比别人卖得更贵坝,别人还愿意买我的瓮。同样价格的时候熔陕,别人的产品卖不出去篇涤,我的产品能卖出去蓖豢,我觉得这就是品牌富垃。   第二发,我觉得品牌是一种文化伦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陡佛授,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势案劲襄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玫筋铂,但是我的文化能够吸引他滑歉,我觉得这也是品牌的一种表现穆羞。   陈思英酸:品牌首先是无形资产客诗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涉局。第二也应该是产品笑,可能是一个标记嚎悸舵、标识寂射,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舵雾,在人脑海中所有的记忆诵书韦。   其实品牌的英文是来源于MARK厢茶患,就是在没有货币的时代物物交换的时候架,在畜生身上有一个MARK疆,Market就是营销骨推价,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荚添丛。有一个比喻扯,品牌就好比像银行储蓄据,储得越多品牌价值就越高繁凛骸。   余波甲遂:我觉得品牌在直观来看就是商标谎涩忙,另外是产品窖钩。真正给用户留下综合印象的是产品捕、服务和文化的结合洁视酬,以及对用户的印象及感受就是品牌舱赖段。   付继仁挽:我觉得品牌到现在这个阶段脑,也是一种共鸣茧堕,像营销1.0是以产品为中心惕隆旁,营销2.0是以消费者为中心纫帅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姜四,这三点都离不开品牌刚馆趟,但是代表了品牌不断的升华浩。同时品牌到今天来讲挟,不简简单单是一个口号澈妈漂、标签涎、LOGO瞬,还是一个行为准则蹲及愁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藏巩,还是每一家企业舷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闪柒,并且怎么样高效地执行和检测寿。   从这些来讲骨刷倍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萎吗奔,如果想清楚品牌一定能做好拳,至少能够对我们服务的那些人做好赁,那也就足够了碳。   李苗苗宋辖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孤恋。关于品牌几天几夜也说不完疙广,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌表瀑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钳。   谢谢大家在座的聆听踩苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯蕉:李芳 版权作品比剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍,严禁转载胖阿,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代博,车市销量连破发展记录借裙,这也是问题的时代饱任草,多元化硼魂受、碎片化成,对整个行业提出了更高的要求拍心麓。一切都在变忿怀,唯有不停思变方能随机应变沪奸。2月18日响,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危脊。行业内百余位思考者和变革引领者涉硕,与120余家媒体相聚一堂馆堆,在“变与革”的大会主题下晤堪,共商“品牌与营销之道”耪妇,把脉中国汽车2017伴盘沉。   东风标致总经理李海港羌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜紊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晒邓犁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倾皇缸、奇瑞汽车销售公司副总理范星糕苔试、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坎东阮。以下为发言实录冕:   互动环节嘉宾合影   主持人栏墓:2016年是一个销量大年塑施秸,更是一个营销大年拈露腑。从二维码营销到VR营销肋,从下沉式营销到自主营销词白,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屎聘,广而告之悄悄地变成了城会玩烤部,车依然还是那个车朴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顾裙报? 第二场论坛的话题为逢:中国车市新战国健,车企将如何做营销擒全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搁杰,现在重担在我身上程朝底,由我来主持第二场论坛墒枢墟,和各位老总探讨如何做营销撵兄。   因为第一场是说的品牌些党娟,品牌建设也是非常重要的一环帘徒栋,我们现在就把品牌这一页翻过去菩,就说一点营销其他方面通申,比如说跟市场项次陋、营销相关的一些事情谓。我们今天的这些营销人堆藏摩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篡搔目,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幂睹炉,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜜倾涝。面对的是最高增速的市沉取,现在技术和产品快速迭代贪矾港,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肪,所以他们是非常幸运的料肉顾,十八般武艺怎么耍都行山淑晦。   同时很多营销人也在自嘲蠕狸,其实汽车营销是最苦逼的一群人欣汰,因为我们面对的是世界上最全的品牌称,我们面对的是最多企业的竞争咸提韦,我们还面对的是最难以琢磨的髓模玫、难以把握的政策环境和最善变的消费者钉。   当然了我们这还不算最苦邵笆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慕沥勉,所以这样的一群人的所思所想介钎锚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刊巷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慑歼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓟。   汽车品牌最新的一个品牌定位茬钠亭,在座的应该就是汉腾了番计霸。请问汉腾汽车的副总葡乒瞬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辖顿饯,您给我们简单总结一下垮娜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的很魄?   于晓东传厕定:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汝,让大家来了解汉腾汽车琉粹。汉腾汽车目前是全新的品牌旧开亮,2013年11月份成立八厦稿,5月9号品牌发布连,9月6号新车上市搪,第一款SUV产品汉腾X7守崔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟式醒瞥,本着向同行和成功的标杆企业去学习皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逝。   2016年对于汉腾汽车总结来说甲悔射,第一点是品牌发布缄宠晤,这是做市场的开端公诲份。   第二点是渠道侧乘行,对于新品牌是重中之重的工作囊微诵,渠道顺利打开的局面倪,签约181家祈鹤,正常运营150家梅绿搞,渠道作为做销售最根本的工作材坏搽,没有渠道燃炽莆、没有服务藏晦嘲,消费者也无法触及和体验商扁互,对于一个新品牌这是一个开门红设恒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狙媒。   第三点是在市场上动想廓,市场层面上重点资源向一线倾斜雹仑固,资源都花在提振经销商信心迸功、帮助经销商达成销量上戏题,因为作为一个民营企业苍摹,作为刚起步的企业炊华,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卸,支持了经销商的销量撵。在品牌和市场的方面得莲酸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屡唾任,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粟皮蕊。   刘小勇啊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的橇,汉腾除了自己营销的亮点之外定善送,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的久徽,或者对您的触动是比较大的半将?   于晓东搪:做销售在产品力表达上田,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铺娇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氰集,在2016年都说是视频和直播的元年本衔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试店但豢。包括产品试驾挑战的活动甘,也是和斗鱼做了直播的活动姥。在我看来在消费者了解产品上吝,可以随时随地拖纤俯,而且是更加有渠道客观了解一款产品热的。这对于做营销来说皋,既是机会醛,也是挑战嵌。   刘小勇谷:请问李海港先生硕兔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大净秒,尤其是传播的环境寒苦赴、传播的手段乐连李、传播的模式发生了翻天覆地的变化勿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰贡斯?   李海港妈勘骆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法比杰疮,在新技术罐漏、新人群和新的竞争环境的驱动下剐蒙,媒体处于变革的时代低氯,原来的架构碎片化了类忍儒,新的架构正在建立缆骑倘,当下处于这样的时代的。很多事情是这样的趋势厕勘,原有框架维持很多年傅胖,突然间环境变化之后碎掉了魄,再重新建立新的架构完惦券,万事都是这样的道理腺。现在媒体环境是什么样呢烘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纱靡。这样可以导致媒体的平台化瞧秆汕,另外是媒体人的职业化或个体化等。   简单来讲漠僚,我们以前是自己做东西碉,自己在自己的商铺里去卖椒蝎。现在不是了铅贾骑,现在可以自己做东西闭呈蜡,自己去租商铺坤摄,有的人专门提供商铺炮妈,有的人专门做东西谢。这样可以做专业化的组合蒜跋,效率会更高睬钞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葡谷涤,红姐以前是媒体人厩昏,现在有自己的传播平台祥,也借用了社会化的平台些毖,把最好的内容输出公箱,她做最专业的内容擒。我想平台也会用她的内容痴峦沃,未来的板结新的架构就是这样的喀。   在这个架构下作为厂家要适应斯鸥,东风标致已经做了这种尝试谋舒,去年把我们的公关公司能力削弱软献,因为他们的稿子太硬了行溺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沁汤夺,从专业或从第三方的角度看待东风标致衰檄,我想他们的稿子会写得非程障担好卉椒呜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣四蚂,这是未来的趋势媚晒酥。   刘小勇乾:我听到有一种观点叭但,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凛,我就抓住了更多的消费者寞,更精准诉叙玫,我的销量就会增加皖。但是有一种观点认为估董朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了残?如果总消费需求没有增加无鹃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后经那洛,是不是大家又打平了沦涸。就像一个剧场理论疥夺,原来都坐着看戏蜡袄娘,后来都站着看戏了梅嫌,其实看的戏是一样的闲。请问奇瑞的范总钨鸽邵,您怎么看这些新的手段脚、模式对销售营销的作用廖?   范星贿:首先感谢红点汽车妇没秒、感谢红姐率,也感谢刘主编寡嚼。实际上前面两位老总谈得也挺好舒嗅唱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冠辨炊。   说起营销呢乳希,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伦。但是从营销的最根本修,还是回到对客户的理解临济。我们最近几年对于整个汽车市诚铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳞陈,最核心的是我们看到了两点变化币替洛,一个是围绕客户端的消费升级萎估,第二个是客户年轻化的变化囤。这两个核心特征的变化蛙熟败,带来了所有客户需求的变化片,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展够花。   应对市场的发展碱,我们称之为整个自主品牌的发展卷,包括奇瑞自身的辜特称,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁模快乒广,年均增长在40%左右的增速汉车厩,所以说基本上属于原始增长的阶段时。奇瑞从2012年徒颧、2013年开始进行战略转型摊抒惜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀,我们做的核心是提高整个产品的品质呕,是我们整个战略转型的核心储棚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搐熟凳、好的服务坦糠酚。2016年我们已经进入到2.0阶段猎搬吗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遍邦烁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哩仕,整个2016年集团销量也突破了70万辆掂感双,增速达到28%磋,国内市场超过了36万辆首船,也是过去五年来最高的一年荤蹈。国际市场中纪,我们2016年实现了出口8.8万辆胎讲邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3卜红骗,也是连续14年中国出口第一的车企尸悼吴。   我觉得取得这些成绩软烤糯,销量数字是一个方面谎潞,更重要挨夸、更为看重的是结构的变化卸餐挺,第一是企业盈利水平的变化草标虚,为支撑企业未来的良性发展竟俏搅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辩龄。第二是体现我们战略转型的成果玲你门,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可七,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保落拒。第三是客户结构的变化都蔽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糜存洼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升船匠温,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%午糖脸,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘶,当然营销数字很重要械恫铝。数字背后更关心的是这些结构的变化室甫,怎么产生这些结构的变化女篓?从我们自身对新一代消费者的理解试权,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湾。   客户体验的三个方面我们一直在做细,第一是产品体验鲜猎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)段录,行业平均大概在35%椽迹,奇瑞可以做到25%骡拔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踞烩,今年还会陆续推出更多的平台娄。当然平台不简简单单是全新车型的概念编温。   第二是品牌体验帕佳较。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瑰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棱态,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勘绷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了县,现在很多企业在做营销过程中视频县把、直播方式应用是越来越多了七,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加多零。今天消费者接触信息的方式发生了变化坚崇叭。   第三是整个销售服务过程体验的升级娜榷,在2016年网络规陌嗑铮和第三代形象店的升级疥,为了保证客户体验的一致性诽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沤氖潭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酗矾挞、优质的痕廓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堪戌不,这是我们正在做的狸歉花,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惹,谢谢!   刘小勇茶梆麻:谢谢范总蹭茎,现在的汽车营销无论是从手段炬,还是从模式背凭,包括内涵都已经发生了非常大的变化琉酚。我顺着这个话题再往下问一下无痕烤,请问刘晓科总别,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑、营销套路郴,您觉得现在还适用吗驮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战槐?   刘晓科啥黎啦:刚才范总码跨坝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势双钵,因为这里面在我们整体来看排涩,其实我是一个新的营销人呻朔马,刚刚在这里两个星期叫挛饭。我以前更多的经验还是做用户集叹涩,去看用户的发展诲爬眯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞋掠滇、网红身迫、娱乐化粉,甚至还有用户的碎片时间乓间扩。但实际上反应了两个变化呈天暗,第一是用户浏览的轨迹改变了嗡踏虽,以前在PC时代蓖扛,大家基于浏览器阅读闹。所谓浏览器的阅读非宋,对于从一个网站跳到另外一个网站通,这个成本几乎为零割,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站享烫,只要在浏览器就好斑入。PC时代茧,网址甫赖凳、网站咀、浏览器是值钱的习叭。   对于移动互联网扁粱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贪,对于微信小程序也有很大的期待抛撬躬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膘。最终来看罐耙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灌。在这个主流的前提下蝎弊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袜孔档。在这里出现了两个问题吭钩形,也就是时间的问题帛戚规。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搐虹暗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的激。如果是比较泛一些的资讯或APP脆,如果中国互联网网民用MAU看炒,月度覆盖量几乎全部覆盖泌殴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苫蠕。但是什么会不一样阜杠哆?就是时间蹭铆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲考避,我也高度认同一个观点嘶躬猜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要很诗骂。在这一点来说腊,我们的营销不是去抓住用户祷希,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汾粗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壕寒号。   基于这些理念的变化川孰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陈,而现在发现专业内容看得比较少一点炉乐。专业内容对于用户的阅读雇,可能是女性就不太爱看忍摹攀,覆盖用户的时长就变短娜。什么东西会长呢乱?从2016年辱捐方、2015年的情况来看奠笑庐,我们发现基于娱乐营销的网综时间铺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谰愤砷,因为可以更好地去占据用户的时间迁慈违。比如说我们投的一个网综节目溯唱,可以有2个小时以上的品牌露出时间唤驹懂。   对于用户来说描氏彻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焕秦蔫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勾赦刷。无论是线上的阮,还是线下的氮幌。   另外一点究涂济,我们做了一个用户报告季窜,会发现用户现在在看车的过程中焙,比如专业的导购脚傅搬,发现用户的时间褐、决策变得越来越短堕答竞,对于专业媒体用户来讲酸耸,用户平均决策时间是108天图猫秸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天率,这52天对于内容的需求是很轻的橡尉寸,包括频次是很轻的经沙矮。从52天开始一直到97天羌,基本上是从几款车的比对到交付定金晃凌,因为提车还需要一些时间霖虱勒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娥糠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要保,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沪壬兴。也导致现在的自媒体更火瞧,因为大家更相信人犯徒氨,也就是网红的力量会逐渐发挥耐氛此,包括IP的力量寿牧。   营销的变化是跟着人走的氢,用户的体验敞兴榔、用户的行为发生了变化患姬夸,我们的营销一定要适应用户的改变外钦。   刘小勇希拎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剔伤行。想问一个跟豪华车相关的问题鸡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的览颇陈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了事杠,从超过10万辆到两三万辆的都有配爽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廓半。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苇患?或者会发生变化吗杆?会发生变化的话闻父,是什么样的主推力量来促使发生变化焦?   王顺胜拖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会癌套铰,作为广汽讴歌这个豪华品牌匡拉,去年4月份才成立了新的事业体制报步。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箔兴馈,10月22号四驱上市需崩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狈湘。   从去年一系列的举措荤樊洞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奶唉。像主持人刚才提到了热擂叫,怎么样去改变格局滔?作为豪华品牌在中国端,像ABB进入中国市场比较早筒淡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拳枫拒,其实我们也做了很多思考筹,想跟大家分享一下嘛水尖。   第一笆吐兼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谦龄,也是十年左右的时间敞赤,也不短昂埠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拐匿。作为这样一个品牌要找好自己的定位怖却监,我觉得是特别重要的椽。我们不是说跟谁去竞争挞煤扰,而是在豪华市场找到适合自己的位置漏才,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枯,包括在上海搞了大型的上市发布会褪昏,在上海中心进行首秀愤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镁砰,这也是用来提升品牌的申。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盾褪。这一系列都是来提升讴歌品牌的扫。   在后面的发展上歌,包括在2017年也做了很多的思考熔,就是如何在营销创新上做一些突破簇。比如说植入了体验式营销及哦尘,包括即将上线的体验店纬辨嗅,可以跟移动互联和终端畏攀侍,包括一些PC端进行一些互动诽。包括很快会引入管家式服务策釜,让用户真正能够感受到服务和体验玛蹈。管家式服务是一对一的捅,能够让你感受到有针对性患色堆,并且有温度地触摸到服务的形式体蜜填。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展风缎,我们在形式上也进行了一些创新驮持。   尤其在内容上面懂屎,我们以内容作为引擎培,创新作为驱动宋陆录,作为后来者品牌塘悄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乏寥。至于格局会不会变化虹哦啤,其实每天都在变化平免。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筛首,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刊纹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌法适,我相信之后会在变化当中不断求变咕及济。营销孪呸、创新不但要传承好的东西累冉岸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念差,跟大家一起共享一下囊墒喀。   讴歌作为新的豪华品牌朝滤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌底车,希望在座的媒体以后多多关心瓮判茬、多多支持撵,一定要让它取得成功上途,谢谢大家!   刘小勇庭悉:接下来有请江淮汽车李总靡匡褥,咱们聊一个关于2017年的话题宽,现在年底具哺、年初做营销的也是做足了功课诫,关于2017年市场的预判抄起。能不能把您做的功课分享一下每,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粕溶钾?   李建华列:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆蛊,营销这个事在台上讲卉凌,对于2017年的营销还真没有想得特别细沫。对于营销堂炔,以前讲欲文明其精神忱,先自野蛮其体魄会,营销在中国还是跟认知相关唇怀氨,属于文明其精神发展之内的啥懂牡。营销在2017年来讲狮韶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馈钉,全球规模最大集芒,还是保持增长帽,需求会很旺盛副,同时也面对着一群非常不确定的消费者刃,这些都是一些确定的因素刻。关于不确定的汐是臂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi某,这使很多事情产生了不确定性说搓孔,也使推广方式产生了变化愤瞪舜。在一个变动的世界里要想做好功课翻县你,关键是有定力把握好不会变的东西穷蓖。   就江淮来讲畔嫁,2017年一方面会更加关注用户的需求崔感。因为从做营销来讲烁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馈拷倘。一是用户看到产品城雹,如果产品很美好乔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朵讽奥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扒。第二是当产品出来之后伟锭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颈废,如何让消费者跟它产生很好的接触库、接受它桂价,让你的营销做到有广度屏、深度和温度痊偏,这是营销人需要花功夫的地方繁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴蔡┩冢好的保留和记录下来钡犬,强化终端的执行力捶新亨。这是非常重要的抛标焙,当消费者看到的车是处于被管理的状态潭嫁丁,他就会有好的印象惯弓菏。如果是管理失控的情况碑簧,就会认为这不是好的产品茂晤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茫饥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暮膝煤,这个产品是不是他所需要的呛,能不能让他在过程中感受到认知和认同吩茄哎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奶汀墟,现在已经不太需要你告诉我什么了叮,往往会更注重你提供给我的事狈,是不是我真正参与过的科。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV违馈湿?可能现在需要一辆高颜值圣密、大空间拱靛、强动力贡兔、低能耗桶闯叹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狠必姑,所以2017年上半年会投放一款S7忻太。前面的消费者参与了意见坚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件病,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辈,形成了共同创造的氛围桐记伍。往往共同创造的东西坷空鸽,我觉得是消费者乐于接受的东西剧烷痢。未来共同创造辰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虱。   刘小勇斜盾:非常感谢李总土袭咸。我觉得现在开论坛旦康,最难的是请嘉宾橡浦很,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浦档朵,是嘉宾请来了之后不给时间说坚宝脐。今天这个恶人就让我来做了高奇,咱们就不说了侮。   最后请每个人回答一个具体问题驰赔,刚才进门的时候有一个调查妈趴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兼醇廖?我们从于总开始靡坷。   于晓东艘慨迷:我觉得2017年应该说挑战大酸榔吾,期望更大毁,我更看好细分市巢取,因为我们也是做SUV的嘛妈肖,我们更看好SUV市场的持续增长钳咐。   刘小勇隶:全行业增速去年是13.6%查错、13.7%惭。   于晓东沛:我预测2017年是10%暇砷。   李海港泞:8%华播。   范星楞羞户:我就说一个数店簿劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑谴楔槽,但是看这个数实际上同比还是增长的牵。本质上今年不用担心己,我觉得还是在8%到10%之间多。另外最近看到1月份的数据出来了拓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寞宫,这实际上是一个分水岭怯耍就,一个很大的变化毫奸。   李建华歪唤僻:我觉得应该在5%到8%勤拒,可能会接近GDP的增速视飘。   王顺胜盛陇摆:我觉得整体会在8%到10%以上搐幕硼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荚谋陌。   刘晓科冷豁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泵创窖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%为祥嘶,我觉得再加两个点是8.5%动惜。   刘小勇棋:你更准确了闭,到了小数点后了新牟。非常感谢各位老总的精彩分享确戳损。就像李建华李总说的别骂氏,咱们说到汽车营销人檀,媒体界有很多新词来形容烫痉,像野蛮执行力或变态战斗力泞上棉、狼性文化等等贪搓甲。其实他们是一群非常善于思考的群体科散,他们的思想的深度决定了在行动的效果梯幸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在管苫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绷咸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒焕魏,严禁转载魄,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行螺弦囊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莆缅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掀碾凶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨师懒特。以下是北汽集团党委书记付唐、董事长徐和谊的主旨发言泼。   徐和谊疯弹鸥:尊敬的何部长聪,尊敬的各位领导酥,汽车界的各位同仁颧,还有我们媒体界的朋友们涂彪商,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粉盘,探讨汽车行业的发展话题灵即忍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耍,这一年间我们先抑后扬办茨纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻团驳犯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哦,最终以产销2800万辆蒙驴妇,同比增长13.65%的优异成绩辰勘,完成了一年的一个胜利的答卷锨划坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唯,为不断探底寻求新方向的中国经济卑攻低,可以说去年我们再添新亮点提忻吉。成绩固然令人欣慰染涤,然而先贤有言城颓抗,一切过往皆为序章盲阑限。今天站在新年的起点上回望从前曹伦,我们发现深沉变革的暗流涌动典杠,启迪未来的创新发展釜鼻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醒。   亚马逊无人超市惊艳登呈估乃肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枪哗,提振实体经济箭在弦上俱船,消费升级引领我们全新的商业文化时代恭屠息,技术妹、商业模式裸窍、国家战略险醚、市场结构结合在一起呈理缮,这种更替的演进搪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潭幕,正释放出巨大的改革能量懂冠,正引领我们整个行业迈进全新的时代辛访。   一是技术模式在不断地创新榔逞桂,汽车行业转型正在进入落地期何氏搪。最近几年在互联网倡窝鸡、智能化拧、共享经济等多方的洗礼之下胶拦蔽,汽车行业正在同创新中被颠覆者晨宽,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕迫逻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迫酚辣,日系车企抱团开发人工智能技术得颧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域净刹橙,可以说剑指出行解决方案翰鳞葡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凑隆皆,在新技术吧排、新模式领域不断落子侩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期母罗。   二是消费升级卢房,品牌之战成为未来的新机遇鼎午别。随着互联网思维的逐渐渗透肯溶酬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侈释。情感价值程沧贩、消费文化实、消费者价值观越来越得到重视付漠喉,网红营销倍饭萄、二次元营销羞还、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狸啊挠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屁洞北,实现产品表达与消费者价值的同频共振士。   另一方面魄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咯,为自己的人生价值代言惮围。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哥。   三是提振实体经济扫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一才,就是提振实体经济努。其关键在于制造业转型穷瓢,转型经济学的研究表明泡,制造业转型中产品技术固然重要奋芍,但管理体系更加重要旱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘛坞脓、网联化建设剐,就越能发现在信息化建设这种大背景下还假,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伯娩委。前几天我看到有文章提到苇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堕泉荤。这样的提法虽然夸张宏舰韭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示憾,我想却是切中要害的狸删盛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地档袜麻,随着提振实体经济逐步落实编,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尸萝矮。   四是政策变动碉窘铰,新能源规模化撮啸、市场化成为未来的大方向梢堂。2017年新的政策正在逐步地落地揣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮铂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境势,行业准入规则迁、动力电池规范条件等政策的制定厦禾旅,从各个角度划定了新能源的市场边界藉莫。   另一方面酸,碳配额糕精、双积分臀摆拘、新能源补贴退坡甘吹,无不要求新能源发展要还原市场化手段邻聪吩,聚焦核心竞争力仑婆到。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矩簿疼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桑凛萝。   纵观整体形式的发展鸵灌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上程陵稻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袒。数年之前逢桂时,面对互联网行业的冲击锨心圣,我们以为我们只是需要一个互联网+福雌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墒聘蓄,还承担着国家经济转型的重任田。我们不仅肩负着消费市场的升级期望害世双,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吃。这样的多重任务狄愤双,给了我们新的挑战透夕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怕仙狗。   面对全新的形势另家庙,面对前所未有的机遇与挑战输,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岛。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神腺块,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佃酮稿,在电动化闲、智能网联化徊、服务化和筒、国际化等方面加快发展步伐孺故,不断推动新技术墨毋、新模式的落地生根鹃,不断地发展新能源汽车叉缸板,还原城市绿色健康生活卷。不断承担经济转型任务谋写,推动传统制造业的升级岁。   面对未来胳唇诺,我们将在以下几个领域寻求突破罗蛊麻:   一是加速智能网联技术研发枢喷丘,打造智能出行的生活方式行肮。2017年拉斯维加斯的CES展上惜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略添闲寇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挺壕。当然不只仅是和百度僧,还有其他的国际国内的公司肆。未来瞄准智能驾驶衰溶、智能互联汀浅、智能座舱等内容疲蓉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羌。   二是加快新能源汽车产业化牛群蜕,践行绿色环保发展目标衅簿。在新能源方面菠,北汽秉持环背喔瞻希靠大家的理念蔽吩屋,不仅造优质的新能源汽车产品略李腾,更要造消费者愿意购买的新能源产品诞剖缓。尤其是在补贴退坡蘑刀、行业回归市场的大背景下颁逻辑,北汽集团聚焦资源漂、聚焦技术适泵、聚焦产品吝崇栓、聚焦市扯翁来帧,四位一体严密把关整个新能源产业链弦讹挪,为消费者提供既有颜值餐、又有内涵的可靠产品刮换。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涩扔,共同守护美丽家园憨。   三是加速国际化资源整合还,实现中国品牌的全球化奉。2016年软,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷吓,实现了北汽国际化疥兄怖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破操兄。配合国内的合资品牌琴,服务于全球布局研发基地敞祥久,北汽全球范围的资源整合剐,已经进入了研发五伤、生产岗览韶、销售圭费、金融搏、人才和品牌全方位互动的良性循环砷奥伟。   面向“十三五”蛊接秋,北汽将继续深化拓展东南亚抨、北非蹭唐敝、中南美健、东欧等重点市场的产业布局全,使中国品牌的影响力遍布全世界爬踏设。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级为。   四是坚持服务化方面茧,推动制造企业转型升级泛。服务化既是国家经济转型的方向双歇,也是北汽自己产业升级的主要目标侣。多年来我们在金融徊、产业投资膏、后市场犯埔、出行服务等领域多点布局丸架脑,随着时代向智能网联方向的发展眠技,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钞。构成从业务到管理体制猾肋锑,再到基础设施的科学发展体系庆辛,不仅提高了资源的利用效率嘛角,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浆讽。   各位领导恳付你,各位同仁北,媒体界朋友们誊,闻鸡且起舞宿,风好正扬帆嵌伪滩,新的一年已经到来廊,新时代也正在开启机遇的大门祈献卞,让我们携手共进识泌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搽上,长城汽车累计销量达107.45万辆焙缚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诵膏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷础,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军等,其中哈弗H6占比超6成汀蠢妊,达到了58.07万辆拔,同比增长55.58%吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盯,2017年2月19日换,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动次。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锣膳,我国汽车市场销量首次突破100万辆岭匆,高速发展25年后的今日欣倪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恋稳。中国自主品牌已突破百万辆描,那么能否乘胜追击逾越200万煞兄袖、300万的销量目标胜斡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搐默千,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毒缉,用他的话来说竭,“这是很了不起的一点问硅软。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面添,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膛,从另一个角度来讲铝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茅黎。   安全昆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簧,分析其中最重要的因素迟,魏建军表示传,回到20年前耸,受到成本和技术等方面因素的影响购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位设。而当今时代花,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恃,其比重也在日趋增高模硷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耗旦厩。他还透露改钢溶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驰,打造全球化的研发体系桐凭,在主画快衡、被动安全技术苹炉、智能互联暖、自动驾驶等方面突,形成领先优势街悉崩。   说到自动驾驶技术算察骸,放眼全球汽车行业惭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重波,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命据涕。哈弗将采用北美悉兴、印度昏釜淋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硕眠,据他透露涉刨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准入讽,目前正在进行路试翰倒,有望在2020年后投产绦。“我们的最终目标搁,是推出完全无人驾驶的怀朽、最安全的 SUV 谦铆叉。” 魏建军说到趟画死。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汕呵,魏建军说到寸,2020年绷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军多检。对此雄缅醋,哈弗规划了四十余款新产品眯反,覆盖全部的SUV细分市场鼓需舞。到了2020年拎七,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谭阿虹,在规模上超过吉普抢粱恍、路虎赴,成为全球最大的专业SUV品牌皑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辟妒堕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏藤,魏建军回应道纺变渡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面楼,一方面要靠产品快速地更新迭代七擒,另一方面则是丰富多样的产品规划澳困哀,这其中就包括新能源方面的建设冈慰。据悉傲南,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脚态,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乃局,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堂镐檬。除此之外牵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展蠢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沙坪聪。   2016年薯蝎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寺南:WEY登场之后哈弗应如何定位椭涟?魏建军在现场表示季:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垃。相反壬氛,哈弗将全面发力15 万以下市承蚜参怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场写。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泌车,而“聚焦”就是集中资源迷,打造产品和服务的差异化优势农恭赂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”太盛。先做强感、再做大祥,这正是哈弗理念的核心所在昂扯。在盛典现城唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持射俯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍股,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯摧巨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸。据了解孺某,长城经常组织经销商团队去日本考察链,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忱钠。这正与长城的发展观念高度一致际帽。魏建军透露氓甘钳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垮屋,经销商们也未曾有过动彝汕鹉ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点窖。   长城汽车总裁王凤英表示炉惫梳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毫。 她认为被内陡,良好的厂商关系是相互作用的匈禾,只有让经销商满意恃,经销商才能够让消费者满意郡宋蹿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搏卫,这是层层递进的作用效果童,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寥坏拒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饭峦僚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么砰铜骂?哈弗给出了自己的答案猾眷:200万的目标即可上路蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆怜道:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今马里航,在新能源汽车补贴退坡后凛父,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咸容,这个数额占车辆销售价格的40%仍寿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垒毯?未来访辖相,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇田零奸?2月8日下午护闲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呸,2016年玻烁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卑釜协,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喘伺峦。随着核心技术差距的缩型棠菔,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强素。但是澎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遁,巩固和扩大这种优势商帆,还需要政策纫、制度和市场三方合力报凯,打造可持续的市场化发展亭脱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倾,但是从已知的美国疆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滑唇宦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%情肌。同时具埔莱,公共类充电桩接近15万个的发展规模雾醚撼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家落链堵。   “走在世界前列勘,不仅是体量和发展速度位居世界第一拭仁腹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帕试。”许艳华表示效缓褥,经过近几年的积累帕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泥混韦、制造和营销的体系能力肯扳卷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聘炽颓,产业链基本完善瞄沁茫。整车郊琳门、动力电池巷瘟丘、驱动电机系统性能大幅提升扇犀品,市场主流车型的动力性葡、续驶里程诉风、能效癌、可靠性蕊攘、舒适性明显改善任,整车类拈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展天紊函,新能源汽车市场覆盖率提升尺祷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弦琴,占世界市场比重约为50%揩瞧。按照已知的企业规划贝,在乘用车领域病病,2017年我国将有73款车型推出讥,进一步满足市场需求抠顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘶膳什,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辽限,整车单位公里行驶成本也在下降测套揣。“20%的成本下降比,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荡酵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升不。”许艳华对《中国汽车报》表示许剿,在规模扩大成本下降的同时驳抽,市场竞争下之下戎,企业会做出有利于市场发展的选择私森,也因此僻璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右把竞八。   许艳华判断婆币凉,2017年碳淌东,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勾,预计占比会突破70%税淌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祁,充电基础设施也将继续保持快速增长熔卤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列箔片,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禾参淑,在此框架内崔,到2020年速,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匣惮。但是补贴退坡后怎么办掀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动免颗。”许艳华认为邯断,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗜熟强,让新能源汽车使用成本进一步降低歪驾磷,才能保证其持续良性发展穿啦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毯。目前签灌,无论是整车俄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讨埂拐,剩下的就是政策实施好的问题赂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来花递森。”许艳华强调烯宠病,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狄,2020年到2025年是重要的过渡期昏困女,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酞瘦挡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迫,这方面我国也走在世界前列袖畅涧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫂擞沸,进一步落实国家新能源汽车发展战略衔乏筒,保障车辆和使用安全涎湾。   不过萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旱梢皆。针对《暂行办法》铝课,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亭缚汇、10%和12%的比例褥酬,调整为5%仆杏浮、8%贤急、12%的比例褥旁,并允许2018年吞娶、2019年负积分可延迟一年抵偿够卜艾。同时锭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稳绢金,丧失中国已形成的比较优势蚕怖赁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芳,以便企业开发和商业计划的制定凤笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁刀缎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脸婚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕉。犹记得2015年7月迫虑讳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闪,并对这些汽车的车载软件进行升级策秃说,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火素郎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机供嘛甘、转向系统以及车载系统孩苟。    如今添,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琴侠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笺放,如果没有行业安全标准来做规范奴,或将引发不可想象的严重后果两顺。在我国敛弗,作为国家网络安全的重要组成部分警,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遣挠。《中国汽车报》记者日前获悉慕,《车联网网络安全白皮书》梢期、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃刹。在发布之前祷郝尸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庭,他告诉记者蕾盒,车联网网络安全即将拥有“指南针”恼混。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》边:《白皮书》磐、《细则》出台的大背景是什么搐?    庞春霖币累:在节能环保躬熄、安全舒适寡粒脆,以及车联网咀、自动驾驶查癌公、智能交通等方面要素的推动下骑,汽车正在迅速IT化惶、智能化室岁。与传统汽车相比迟媚建,智能网联汽车在节能减排劲痰晶、安全舒适方面具有前所未有的优势华锹,符合汽车工业厘晴臣、交通出行方面的发展趋势水憋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擒绣。在互联互通的背景下别频藤,没有网络安全充分保障的情况下痞,智能网联汽车带来的可能就是灾难赶洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日录伤俄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虚坞,明确要求网络运营者(车厂另贫壬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务午莆,应当依照法律勃奢酬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圭洪哺,采取技术措施和其他必要措施靖睛未,保障网络安全茫许狠、稳定运行策廉次,有效应对网络安全事件咖,防范网络违法犯罪活动词盯辣,维护网络数据的完整性奔、保密性和可用性庆。网络相关行业组织按照章程哭,加强行业自律姬,制定网络安全行为规范劣沪,指导会员加强网络安全保护捞,提高网络安全保护水平豹念,促进行业健康发展丘亥拆。”该法2017年6月1日起施行叼杆。    2016年10月23日糜理辞,在前期工作基础上冲,在工业和信息化部等部门指导和支持下县,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瀑扳炼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上螺,2016年底酿,以电子科技大学为主任委员晃埔挥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黔梅、中国信息通信研究院唬、国家互联网应急中心工、中国联通分、中国电科第30所丧德劫、奇虎360宽、博世为副主任委员嗣掸,联合国内外70多家整车纬怒梁、芯片菇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奢免光:车联网络安全委员会)正式成立解吉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脱,在工业和信息化部径坤隧、国家密码管理局泡会、国家网信办等部门指导克踌嘿、支持下萝舱农,车联网络安全委员会于2016年底组织忌呕掇、协调产业资源懊谢,以我国自主和在华骨干外资车企金、终端和零部件厂商为调研对象毕拿,先后完成华南彪、华东糕关、华北虽、东北什、西南地区调研工作松,充分了解了车联网网络和信息安全政策闷虽挨、法规壬娟、标准缔渴、产品私、应用等方面的实际情况与现实需求菠忍忿。并组织与协调联盟内外资源傅痴芬,开展了车联网网络与信息安全相关政策酬森碑、法规黑、标准的研究朽耙,形成《白皮书》乔莫、《细则》块捞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布时。    《中国汽车报》使贬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盛:随着车联网发展委递,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谈畴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箍斜肆、技术标准梢、产品及服务体系的支持按妇俄。从调研情况看骑拉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翻,缺乏可靠和一致性的基础工作恨,因此需要我们及早采取措施刀洪,完成网络安全方面的顶层设计工作尚,从政策庆宦、规划毋、标准砰遍吨、技术秒矾兔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驳刨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪崮:础,分析国内外车联网网络安全的发展现状鳖诚敖,为车联网网络安全的后续发展提供建议舒,推动车联网网络安全产业的快速发展钢郴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》美超,从企业棋、用户虚褥鹃、政府需求出发磕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傻,结合车联网的行业特点和技术属性忻韶实,立足当前现实和未来发展趋势看脊滩,提出倘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卸额、指标和建议攀擅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呻,提升网络安全防护能力宠溉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施并尼。    《中国汽车报》奥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨弯,对现有车辆和新车产生怎样的影响济筹潍?有没有实施的时间节点恨袱遍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高回攫?    庞春霖祁粪保:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粮暇,并不涉及强制性标准和法规廓。同时通过产业宣传沪技、贯彻和使用八呸,不断发现新的需求和不足陈,并加以完善茧。但由于网络安全形势的复杂性千帕,以及车辆作为一种重要的交通工具拒潦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喊。    两项文件本身就是在调研基础上的啊陌,听取产业单位需求而形成的摄捌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶星,减少大家的迷惑和疑虑绢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动污片,切身维护好产业和用户的根本权益禄描袖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勒珐鲜,当然会有成本在里面髓须虽。不过从发展的角度来看蛾肠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样串敛,属于必备的系统袍浑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坏皇怂。同时衬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点投陈,也会赢得更多消费者的信赖淌逝。    《中国汽车报》搏仑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兰每论?自主倦恢骋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轰甭绰?    庞春霖腑起许:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洛燃,其中一些关键技术和产品绦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翱单建,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炯冗隘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吩黔,那么就像现在车辆的保险杠茬、安全带羚啃窍、气囊嫌石萍、ADAS等等常规安全产品一样痘吞,无论自主还是进口车辆插免,应该都是一致和统一的要求剐锹惧,并可以采取现在车辆型号核准等方式恫耪,推动车联网网络安全产品的安装仍炬碳、测试券拇构、使用蹲绵、维护和服务链。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓣,首先是人们的意识问题厂票,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意譬,但对于车联网网络安全却毫不在意斤曝丢。要知道羌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毖幂蹦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂觅、多变梦储略,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冗夏、软件等基础技术玖誓,对于自主车联网网络安全产品而言套辽踩,投入比较大却设地、周期比较长瓢、效益回收比较漫长险角匠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沫,从整车企业棱,到零部件污蛾、软件替阜、芯片供应商湾褐啦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庞囱、人才队伍肆节、产品体系形苫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颅酵,也非结构化的治理模式掠赣,需要新型的伦理病边觅、法律和技术法规给予支持链观抄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹揽:李芳" "   1月18日扮骨炒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骑衡。引人注目的是问,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起感藤翱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”空。EC180之所以有如此低的价格挫傲碍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴市。在补贴退坡的背景下旧寺殿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迪镐季。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业傅啡头,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枯?在发布会后钡氏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讣如,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唇漆,以及2017年的经营策略与规划郎磐侧。   《中国汽车报》负罗标: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乱?   郑刚盲颊: 北汽新能源有两大类产品平台垒疟粒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篮,包括EV携、EU庞疯反、EX纲、EH四个系列储泄纹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旱细。在开发之初兼翰路,我们就对其有一个精准的定位与期待妮兔。   北汽新能源在两年前预计到德比,新能源汽车的3.0时代即将到来诞嗣场,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烽赤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勾叮桨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脸。   目前缺笆娟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伙亢传,这没有错适槐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艾乖怜,并没有推向市场的现象冀锰。我认为吨笔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合身,也没有认清正确的发展方向逃。   因此凳寞膝,在两年前开发全新平台之初渐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筷镣,这种做法目前看来是成功的脖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敦废、造型箍堑噬、特点以及价格之后矛,大多数人对其给予了极高的赞誉领,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号响捎。   在成本控制方面茬绣哄,我们认为还有压缩的余地凸,通过不断地挖潜降低成本圣,我们认为可以让更多的人开上这款车锨簇,不过这需要一个发展过程撕墟。随着销量和产能达到一定规幕ⅲ后腹纫耻,我们会进一步整合资源瞬谩款、降低成本判,提供给用户性价比更高的电动汽车朴似。因此灌圣唾,就目前来说担,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力始囤枷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力户。   《中国汽车报》去唇: 面对补贴退坡旦杰,EC180为何还能采取目前的低价策略屉吭?北汽新能源有怎样的发展战略烷篡?   郑刚苦扦: 从当前产业政策来看躬较,全国各地的补贴额度不同行,流程不同车交,这都带来了公司内部成本摊销的问题诵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陪唬填。为此觅澜滇,北汽新能源成立了卫蓝基金迸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弓陛俗。这需要企业拥有一定的资金储备慑毕姑。只要差异化的地方补贴还存在凯肋,卫蓝基金的使命就不会结束汀昏弛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹄量,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敖泵送。只要发展的规划清晰袄酗扣,我们有能力也有信心做下去磷芹卡。因此棘堡,我认为当整个市场达到一定规慕炒ǎ后提,企业才能做大做强暴。在我看来坝赤熔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涸,而不去考虑社会责任缉。只有兼顾了二者拨辈,才能获得发展与壮大慌虎凑。   就北汽新能源而言漏疼,如果年产销量达不到10万劣猴凯,那么就没有持续发展的能力谎擒洪。因此篇,我们公司定下17万辆的年度目标笨请,并将在4年之后达到50万辆采刺驼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涧汉控。谁先占领制高点椽,谁就有效益拍细。新能源汽车市场的成本杀手赋浇,也将是市场杀手脖灌。   在竞争过程中惨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手节,而是以传统燃油汽车为对手恳森。因为它代表了污染触丢奠,势必要被市场所淘汰樊蕾犊。   《中国汽车报》耙操楷: 新造车企业的强势介入敛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淘憾?   郑刚适: 与跨界企业造车相比伙共何,我们的优势正是他们的劣势埂狠。依托北汽集团配位,北汽新能源有着很丰富次挝、庞大的制造资源极童慰,有巨大的产业链规模优势蛋乔。在互联网体验方面判嗓胃,我们确实面临一些挑战赖痢,但我们在造车工艺吨、供应链与流程方面有着更强的积累镀谁。   在我看来配,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮患纶,这些可以相互转化抹。我在发布会上再三强调揪剐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诵,而不是新能源汽车厂商安。如何能够最大化地提升电动汽车性能磋次戮,创造差异化的用户体验和品牌价值拐陵冲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婚。   目前金,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疾酱芦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溪。在这三类潜在的用户中促隧,我们的发展空间都非常大氮安。   对于新造车企业而言姐懦,他们确实会面临诸多的挑战蕉括蕉。我们在发展过程中遇到的挫折妨喉,恐怕他们也得挨个体会到攫跺济,但这是一个正常的发展轨迹季。因此剃凳,我认为这是一个跨界融合的时代断凑叙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碍煤,将思维与资源彼此借鉴陪豹荚,从而为用户打造更好的新能源汽车签。   《中国汽车报》绿: 北汽新能源目前的两条产品线古祷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醒广磷?   郑刚彪滤挥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铂忻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挥呢绿。相对而言麻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒙衫嫂、邻居芍模贺、亲戚譬快,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比画硷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人能,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征送嫂。因此在性能层面测,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伺容,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饱挖庞。   在智能化方面湾农炉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用到。例如ARCFOX将会在社交红吃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓉府,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点希铝阀。相对而言念,ARCFOX的售价将会比BJEV略高却们且,智能化水平也将上一个台阶榔。未来慰竭辉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纽蒲漂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宽我夕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上适崩。   《中国汽车报》菲涟霜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琉,公司将如何利用这笔资金咀?   郑刚翱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布络,将实施不少于80亿元人民币的融资然瞥翰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潘挽。无论是电动化还是智能化淀人己,我们都会在研发上投入大量的资金案墒。目前空,北汽新能源的研发投入主要在两方面峨僳剃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皋豹。   我们希望引入来自产业链的投资方世苏阑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛔构额。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钒,智能化成为卖点棱。   目前孔朵全,北汽新能源拥有了三个生产基地擂,现阶段产能还有限朴穗刷,每年只有20万辆的产能轰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楼,从而可以更好地降低成本喉怯,提升效率百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八冠恭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荒内对,大众汽车集团管理董事会成员骗羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窜拇看。1月14日穆馁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堤伪玖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箱簇,他在长春见证了《一汽蔽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叔霜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室患,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饯炒。    新能源汽车宪幌邵,重中之重    尽管行程密集实孪,但海兹曼依旧神采奕奕滔墒。他有理由高兴畴裸肯,要知道揽愁舵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众傻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缄纲,比上一年增长12.2%妥。即便如此娥,海兹曼在专访开始时巩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耽磺京。那么大众还关注什么量邻胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雾。“到2020年鞘食,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀梯,目标为150万辆叮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁⑵菽荨;同时惰嫩,大众在中国的新能源汽车路线瘸填棠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蝗久。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钾嚼疟,40万辆及150万辆的目标中赋耗晾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伟窜面,海兹曼称缚不疏,这要由市场及车主来决定七请返。此外慑,进口新能源车虽然是个“小头”翠浮诞,但会涉及更多细分市程荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侣价环。    奥迪与一汽合作鹤极跑,加强再加强    就在1月16日傍晚骚裙善,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽我签、奥迪十年商业计划》裁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转康些。海兹曼见证了这一协定的签署答兢联,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搽:“这是一个战略性规划菠连拢,不仅为奥迪尚牧计,为大众弄痉,也为一汽明确了发展目标剃。三方达成了共识送,而这一共识不仅在传统燃油车方面畴酿旧,更是在新能源汽车和移动出行方面爱。”据悉桓,双方将针对21个核心领域开展深度合作担浦旗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纲请,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场实仓。其中亨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暗。同时桑童,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怜涝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佳集海,包括布唇:智能互联徊陋痹、移动出行勉父片、联合数字化项目褪辛嚎、金融服务合作等众多核心业务领域管。    同时蒜寡扯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毁嗽遁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘲恰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脾竞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唉。    “对于奥迪和一汽来说捐炬,总的框架已经搭起来了兽勺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’护嫉。”海兹曼笑着说虚犊。    上汽奥迪令底秘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粳宿板,记者自然不会错过追问的机会卜薪。    海兹曼进一步透露固,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唉委,但当前的重点肪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作李,形成长期的更有建设性的伙伴关系潭锹。“除了十年商业计划的内容之外惠阂勘,我们同时也更加重视解决经销商的问题啼为芥,更加重视经销商的权益毯炽。我们要更加积极地回应经销商的诉求捶伐陋,解决他们的盈利问题滑没。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灌娠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鳖浚?在记者的追问下凳稗涣,海兹曼称踏弯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孰啼,并且经销商的问题解决之后缕建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蛔卫。    至于具体时间表农膛,海兹曼透露嫡票,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行编歧输,最早要到2018年开始蹄贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁抬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粮,各位朋友搪芬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柯强背。   题目是“坚定信心贬全斑,持续推动中国新能源汽车持续发展”酱屑。汽车的电动化是大势所趋囊航,体制优势是推动发展的根本书古,然后就是坚定信心呛糖翱。特别这几年新能源汽车发展很快骸,产品的成熟度想经荣、政策的全面性蓉、系统性糕鸽粟,老百姓的认可贸逢席,这些是电动车酬嗅、电动化大势所趋氰肠。大家可以看看壳勘窟,我们今年2016年差不多是50多万台纽湃喜,占到全球67%乔诡冯。从增长趋势也可以看到扑事,从2011年蹿、2012年切称苏、2013年锰、2014年粮垛,特别是2014年弧疗魄、2015年皖苇,包括不平凡的2016年宦脸,虽然有各种曲折去,但还是获得了很高的增长势形返,大概有50%并呵,全球占比差不多有60%多丁。   我想讲几个理解和发现汰菇飘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搅叮,做的非常彻底菜聘。我们可以翻看一下2016年的数据娶,2016年中国公交大巴膝莆,不包括旅游大巴傅多,总销量大概在10万台左右蒲似蛇,但是我们纯电大巴差不多7万台愤艘颅,插电式混合动力是1.7万台檬膝耻,加起来大概是87%辩嚼肮,占总的销量接近90%闹舷,这么高的份额反妈抬,我觉得差不多就在3年左右发生的蔬骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杠磨哨,到2018年蔡,我们认为在公交这个领域里面势壳,燃油车会进入死亡颗桓。很有趣的是2018年髓,如果你要在欧洲或者在日本瓷,欧洲腔、日本一些主流的燃油大巴的制造商部协恭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来囤拈肝,或者刚刚接近路试辩每,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尸。从这个感知可以看出烙腾,中国背后的推手是什么思躲,为什么这么快癌围粗,无论从技术汤淑接、从市场为凌夏、从体制赔。因此我觉得挖币,体制的推动是推手塑,因为公交很容易充电菊,固定路线溺,固定区间好薄裸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的档,大部分属于国有体制令,政府有很大的话语权匿,公交的排放巨大力,一台公交补贴很高罐淳岔,但它排放更高乏口洼。一台公交我们算了算笺哨,早上5点上路岛攘,到晚上差不多10点下路融董,一天工作18个小时仑瓤陌,相当于30-35台私家车的排放兰梧跑。因此骚栖,我们四部委在推动产业政策里面猎平呈,花了巨资在推动这个产业碳撬闹,但节能减排的效果是最明显的脸酶控,而且在全球保持领先度也是最突出的偿。   比如像深圳慌陛槐,2015年捌芥、2016年形汀畔,大概2017年上半年耸,就实现1.5万台公交全面的电动化偶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浓蚕。而且这个产品卢、这个领域我相信还能保持持续的领先拳凄发,和乘用车径汀踏、商用车比誓势姆,和一般的卡车比烯,我觉得在大巴这个领域里面嗅搪牢,我们中国无论从技术蜜琶、从供应链古锌榷、从规模田溯兴、从市场地位焚久柬,还是很牢靠的锯蛋拔。出租车可能是下一个领域乖骋,我们相信在未来3年里面老,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歌。   优秀的体制助推墓冻位,产业快速发展速悔。即使2016年不平凡的一年里面喂喀吭,国家有很多政策抡,像国务院2月24日政策常务会议奈,政府公共采购配额考,7月6日马凯在西安有一个专题会哦讨,包括到10月18日克强总理国务院常务会祭,原则上不核准传统燃油车链,加上之前一整套的体系廉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的导隧胸、最系统的政策体系阿,包括今天我们的百人会这么一个平台核,在国外是不可思议的跨珐,但是在中国就发生了衫场,我想清泰主任亲自组织壁,这种特殊的身份把大家聚集在一起幸,而且今年的规模更大辑,明年可能还会更大题,这些体制推动中国新能源的高速成长剁羞控。   从税收隋店沛、推广配套怯脓掏、长效核查旗溅交、推广管理等都在推动衰孙祭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模输雹勺,刚才欧阳老师也提了咆,很全面污膊,从上游的IC制造曝妻酱、正极泉杭、负极浆埂、电解也隔膜洽雾沛、各种资源敲垂、配套湃霸晨,中游的电池挖诉杠、电控滥、电机粗,下游的整车迟,包括售后服务饰,全系统的亮、全规模的窘。国外也是迎来了发展的热潮隋毁啪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谷想第,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拼羚崩。   坚定信心高,持续推动新能源汽车的健康发展膊颈。其实我们在业内也在把这个脉獭,2015年1%是一个拐点垃虑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹅杉圭,相当于当年差不多10%的市场份额弯斗平,2025要达到20%的份额苇们,当年要做到差不多400万台谢,才能达到目标肥池申。因此我觉得诵箱,2020年10%还是有一些挑战紊弄乘。我认为到2025年吧彪,如果电池做到每瓦时1元钱以内伴岗默,按照同等配置的汽车赌粳,成本按照同口径的品牌糠凯幕、同口径的配置算购晦覆,大概比传统车还贵20%-30%惫绕鸵,这时候国家财政一旦退出去以后彪,必须有相应的措施来进行补充普。我相信第一相馆,购置税的减免邯彼奈,一定要延到2025慕泥,甚至于到2030撩惮,这是一个10%的政策支持相抚,这点非常非常重要鲸寡化。第二晤,消费税喇樊侨,特别是对插电式混合动力车葛拌,消费税有2%吧鸽砍、5%-9%两隆授,如果在国家财政资金退出以后圭榔,如果这个要有一个减免的话推,这里加起来差不多接近15%-20%舍督,这样把30%缩小2/3屎乳,国家政策就扶上马碘膝、送一程诚,才能够让新能源车更健康纳品。   齐心协力吗仕借,2017襄娟斧,撸起袖子礁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午戚陷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邻,万象更新愤赂,这是中国新能源汽车的春天饺。从2014年的小荷初露扇,到2015年的急剧拉升炔菜颇,再到2016年的高位放量技灿,可以说经过三年的蓄势啃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辖。牛市的格局基本确定跑识霸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴提存,“十三五”单星、“十四五”和“十五五”期间仿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%够、30%和33%逞星榔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喝募百,继本世纪初的“黄金十年”之后宦捻菊,下一个风口即将到来该。   毫无疑问节,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滇蚂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秽蟹容,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熔喉,值得关注枷姬。我们总结了一下这些变化免切羚,有三个方面的特点吨短:   一是市场的形态改变了上五。   从导入期迈向快速成长期淘凄,刚才欧阳教授称之为成长期骨黑,我们在前面加了“快速”两个字桐,有待商榷茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鲜从廊,成为消费主体讥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙米,新能源汽车从政府的示范运营起步胜遂,不断地向私人购车靠拢搪,临界点已经到来!有统计表明泼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舌剧夺,预计今年将进一步提升到70%左右虐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代试菏,要在竞争中胜出笔,就必须以客户为中心粳彪,以市场为导向匠,树匠心隧败,出精品朴晨。   二是竞争的主体增加了铆缎。   从少数先行者的竞争新党,演变为全员竞争思,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手固亥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缔,包括这些国际大牌勘辣,比如说戴姆勒焦淖、大众等等跨国品牌糕奔强,通过合资强化了在中国的业务布局变。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点连憋。有统计表明环,从2015年开始锨卑替,全国新能源整车的投资项目超过30个辞,总金额超过了1000亿元饺糕,总产能超过了300万辆厕。当这些产能陆续释放病怯寄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褪疼。到那个时候弘,竞争将回归本源皋梧,那就是技术誊密挠、产品和服务褪。   三是行业政策转向丢妮。   从扶持补贴过渡到监管引导帝鬼高,政策驱动弱化皖瑰、创新驱动凸显锨老。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亮掸鞋,产业政策呈现出四大趋势渴钙杀:   第一伎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二充堆,通过准入女、销售柔卉栓、使用环节的标准发布孤蹬,提高行业的门槛褥新插,净化市场环境;第三皋设,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酷,让市场发挥主导作用;第四宪怪享,通过电池目录和技术路线图的发布高尘喂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菠刷晌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资请跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呐。   本世纪的前十年慨,可以说汽油车高速增长吠失挥,成就了中国汽车产业的由小到大且欺。接下来的这十五年沙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强婪须文?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眠蹲,克强总理也讲盘,“发展新能源汽车跨划,是培育新动能誓,发展新经济的重要抓手”蒜搂蹿。中国政府凭借新能源汽车蕊锨鹊,特别是纯电动汽车那,引领产业升级墙,谋求弯道超车翻冉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈青赴。   继高铁柯斧背、特高压和核电之后烷斥讳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳墒,这种希望能不能变为现实啼雷烫?还需要我们全体汽车人的共同努力添蝎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摊牵,目前已经基本建立起了一定的先发优势驳殴,把先发优势转化为领先优势殴,是我们坚持不懈的目标撬怖。而要成为一个真正的领先者陕,只有创新慧喀。创新就是从零到一骡脚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件售,用全新的方式组合起来豪,去创造新产品纤扰,去创造新的生产方式和商业模式身稳前,去开辟新市乘钥凇,去整合资源入,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饯郡豪,去实现新的价值创造呛芍瘫。我们将以创新为最核心的驱动力堕瘸,全神贯注咸敞,聚焦技术藐费,聚焦产品遣么苍,聚焦资源垢,聚焦市橙罘滦睢;以心无旁鹜的聚焦战略摊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志本高,实现北汽集团领跑的梦想撅。   借今天会议的机会你疙痘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲸,也就是刚才谈到的四个聚焦科:   第一瘁孺,聚焦技术屎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娃刹,消除盲点寿绒隙。新能源产业最核心的技术就是“三电”烘,此外充电和续能技术嘉摩吃、激光雷达等汽车技术盟誓,以及轻量化的新材料骇扭,石墨和锂等上游关键资源驰,也是我们需要掌握的核心技术和资源美。这些技术和资源盾喇狭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品词裂慰,我们再难也必须干损,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仁烽熟,各司其职蒋,对新能源汽车关键技术进行各个击破举从鹿。北汽集团将在政府的指导和帮助下掏砷氰,在北京的经济开发区浚弄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膜但。它由研发创新中心先峨、全球营销中心虐嚏、品牌体验中心墓厕柒、联合创新中心等五大部分组成艰,将建成从用户研究猜队、概念设计驳浮淮、前瞻技术蛊醇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陡。   第二肃,聚焦产品苗硅兔。   产品是企业价值的最终呈现帛唇,是我们寻求客户认同的物质载体婆现度。高度契合用户需求芭陀届,被用户接纳圭淖、认同的产品才是有效的产品淡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲸廓,我们的产品在续航里程长搬险、成本控制欠匪、整车品质粉镰、产品线的丰富度方面推似,目前还存在着明显差距斡孔落。打造新能源汽车的产品力亢,我们将从以下几个方面努力借:   一是凝练芦炮曙,集中北汽集团的优势资源逗,打造若干款明星产品籍茫。   二是做好差异化的文章沛剔,精确地切入特定的细分市场掀弛。   三是做好迭代创新忱迹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赌府、网联化捅挺抬、轻量化技术应用到产品中贯掸乒,并根据新能源的技术特点莎,开发设计全新的车型平台娩订。   第三培侣迷,聚焦资源阶旗。   21世纪的竞争猴炯拷,不再是产品的竞争设,也不再是渠道的竞争矾滴年,而是资源整合能力的竞争脆拆超。新能源汽车全产业链更长藏、体量大家逞零,包括整车休、充电基础设施朝萄眯、智能网联酶蹦汉、无人驾驶以及下游应用在内票法痘,整体的市场规模在10万亿元以上趴计。   然而资源是有限的咸碱,优质的资源更为稀缺踩堡,新能源产业作为朝阳产业澳逼蕊,资源的布局与传统车完全不同瓷沉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态割晾,瞄准核心资源和稀缺资源洛,提前布局济蜗,将其纳入到我们的生态圈之中恨篱蝎,北汽集团将围绕着创新链邪拭、产业链撬、市场链讥伐、服务链和资本链这五大姆寻闲啵块疚,通过新兴技术的孵化废校、成长型企业培育龄、产业并购整合等手段疚把脱,实现关键核心技术的突破与领先夹,打造北汽新能源的杀手锏菏,谋求长远的发展刃,实现对传统汽车产业的更替赶床。   第四誊敝,聚焦市场甭。   市场占有率是关系到产品的关注度伐、品牌影响力的重要一环煤柔,目前我们在新能源汽车市场的拓展顾、品牌传播俗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啼敦绿,可以说暂时走在了行业的前列髓档不。下一阶段轮,我们在继续发挥自身优势的同时蛇夏高,还要加强对市场的精耕细作咳痕乳,对不同市场进行分别覆盖厕,不断扩大自己的势力范围盗庞。对公务市晨厥怠,我们将根据公务车沛、出租车敝、城市物流斧阀琅、城市租赁凉、城市公交等不同领域的特点朝蒂顿,把规律琢磨透疟泄呢,在品质差异化奋糠浑、品类差异化和品牌差异化上做足文章船采沸。对新兴市澈濉,我们将引入汽车的共享理念诉,做好网约车市场开发劫怜径,打造国民车沦唬,切入经济型纯电动汽车市场悍轨。同时屋香香,通过融资租赁等手段烧蹦,对特定客户资源进行开发挂。   各位领导疥算船、各位专家谭、各位同仁红催,“阳春布德泽涡,万物生光辉”湿篡腐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抢,新时代近在咫尺角蕊,新机遇触手可及垢,新梦想指日可期嫌,让我们以自力更生弥、艰苦创业的进取之心斗填,以敢于人心规相,勇攀高峰的凌云之志碧递吐,撸起袖子感,真抓实干艘欺怠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇奋蛙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烹规蒋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顾聘,我认真思考之后筒楷,认为这一说法不无道理细墙前。我想可以从两方面来看锭沙戈,一个方面是从全球来看灌,在2016年这一年挎,发达国家主要汽车生产国棚扁凌,包括大型汽车公司焙恒享,大家对汽车发展的低碳化垃、智能化霞、信息化取得了进一步的共识连蹈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点动图,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刊沉死。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霞弄俄,但是说到了要害徐凶潘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佰,守成者将面临巨大的挑战”巢珊。而从国内来看肮孤蹈,我从调研中发现谭,很多企业由“试试看”目护,转向了“铁了心地干”滑彻苛,把电动车放到了公司战略的中心地位番旅叫。    刚才李书福老总讲的他的规划榷,到2020年掳、2025年磨膘俯,电动车的比例要占那么大焦呕,新能源车占比那么大松貌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胶。    另外间妊泛,在这一年当中的撅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隶拇,一个是企业的研发路径在变化佬,由燃油车的引进犀、消化郝害扮、吸收媚,正在转向开放条件下的自主创新茄猫圈,各个企业对研发重视的程度凑、研发投入的力度是前所未有的褪。另外雀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虱靠,这样就给了中国关撵天,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椽身酱。另外畴啊,有一批没有退路福弊涝,专注新能源汽车的新兴企业甘妮略,他们没有存量的拖累歼旦,他们的思想更加解放笆,这些新进入者带来了新思路拐、新创意品、新发展路径兴弛雹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裸肆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逻,对我们汽车人来讲会有新的感触狙。    新进入者带来的新的发展路径宛、新的生产组织模式锹此镣,给整个的产业带来了新的活力沥遁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巧,我想这个影响是很深远的临腐。因此杏汝,从这个意义上来说砰稀,经过孕育期的磨合请,现在已经开始有所收获湘媚懒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徽宦。    以2020年为结点藉繁夹,中国电动车将面临新的发展态势乒唉郎,我归纳了几个观点说:    第一金衰令,进入2016年垫荒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期际管容,在消费者购买意愿增强的同时惰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揭。此时店,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扇鬼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿空宦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九捌鸽,随着竞争的加剧癸哆,企业间的差距拉大毛,大浪淘沙的过程已经开始筋圭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量傲脆息。这种现象不仅反映在整车淋阔抄,而且已经延伸到电池企业路、零部件企业以及上下游整个产业链羌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钵。    第二暴跺,迎接国内市场国际化竞争眯锌瞥。可以预计政府购车补贴淡出之时雄示疙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玫,距今只有四五年时间了诽凄富。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茶收熬,国际化竞争来临之时才是真正的考验锰宫。中国的企业必须冷静地看到厦,产销规模大静私,并不等于竞争能力强菲皮。我们与国外先进水平仍有不小的差距齐,重要的是技术基础薄弱难、原始创新能力低匠靖、核心技术欠缺钒痪绕、品牌影响力不足宠缚,这些带有文化色彩的软实力柏,需要持之以恒的积累童,“非一日之寒”奈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泼,提高竞争力的途径坦,不是等待企业的扶优扶强峦街忻,而是由政府创造好的产业生态穷,使优胜者在竞争中脱颖而出甫郊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豌幻唯,就瞄准了国内国际两个市澄辜荨,产品设计犀陪差、生产工艺尼稗、产品质量都以国际水平为准猾,我想这些企业他们会相对比较主动新锑。    第三采旧受,向后补贴转型期的政府政策畏嫩,在既定政策支持的周期内究,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贬,是政策能否顺利转型的关键喂略。政府的购车补贴是一把双刃剑甜萝甭,当市场竞争格局出现之后烯,政府就要特别注意绍敌,不要因政策调整不及时而削弱竞争邯怯跋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姑。因此爱峦课,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔑,聚焦技术创新季,加快补足技术短板衅笛擂,提升电动车的性价比休。相应的监,评价支持政策效果的窗口奈,应该由市场规模扩张翘绘,转向竞争力的提升材澳。    具体地看购车环节的补贴呈豁距,应该适时退坡档但,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玲苏、降低成本的能量控,造成优胜劣汰之势伟葡。政府资金应更多地支持共性技术的开发诵妓、充电基础设施的建设灵。与此同时鞠七泻,非补贴性的那些“功能性政策”聪,例如碳排放政策痰闻肉、燃油消耗量限值政策咀戮、零排放积分政策切,以及购车许可迷、限制行驶之类的政策组合应及时出台酒惩福,使市场产生稳定的预期断霜。 第四富父新,立足后补贴时期避,打铁还得自身硬嫡芜巷。    从十城千辆算起绰熔赖,各个国家发展电动车的时间差剑,给中国企业留出了大约十年的孵化期氢霜,这是难能可贵的扑说。2020年箍怪,作为中国电动车的一个标志性年份吠,将迎来后补贴时期权幸。可以预计蛋,那个时候直接购车补贴将淡出缝锤,但功能性支持政策还将保持竞核辟。在这种情况下推融,电动车能否与燃油车抗衡米、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帕,将取决于这几年的行动炔偷壁。    我国电动车是在较高起点上起步的挎枷电,总体经济技术实力已经今非昔比通,如果把握得当橡,以电动车为契机揣捣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讣钒狡,企业应充分利用政策支持的周期逛贡顷,下大工夫做好三件事搪氮拳:    第一隙篓歇,人无远虑健,必有近忧胚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奉,并加紧部署与实施宿。    第二捻米,持续壮大研发能力泄,掌握核心技术栏板,攻下“不经济炯郝、不放心癌、不方便”一块短板砷锈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础块靛。 第三巍饺,以产品的品质赂晴须、品味打造优秀自主品牌贺,赢得市场的信赖巍淮。    第四攻首辅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驳儡胚,就是在这个期间钩队,一定要想办法在自主品牌上下工夫绣担解。我们的品牌实际上在燃油车上舞藐巳,很多企业下了很大的力量肆,但是应该说效果是有限的被。而在电动车来说是个新的机会鞘铜,所以在这方面应该下更大的工夫焊菊,通过产品的质量俯粹,通过产品的品味打造自己的品牌抢。    第五邯辫,要系统规划泻愁铣,及早部署“电动车+互联网”门哥岭。今天的电动车之热嫁密,并非由于传统能源的枯竭躺豁,而是因为它有很强大的正外部性回琳。电动车的低碳化炕、信息化蘑疾、智能化的潜在社会效益只有与新能源坡帽能、智能交通级告、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥七闯鸥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能栖。随着这些方面的成熟芜芥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伟凛。信息化眷红兄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锑,这里有太多的文章可做碗。目前辅助驾驶渤疽、无人驾驶已经走在前面歧沃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凄、智能交通鼓舱、智慧城市以及5G通信协同发展蹲、统一规划挝梨、开展顶层设计常簇、超前部署顾涝、抓紧启动诚趁,引导企业的技术开发和基础设施建设宋菩,推进“电动车+互联网+交通”飞,把阶段性技术成果用于提高交通效率晦雇、降低物流成本京饲、保证交通安全孩,使其产生经济和社会效益纳。    电动车发展的大势已经不可逆转俄侠,向前看示缴崩,挑战与机遇并存涕裤庆。如果把握得当诉墟玲,机遇大于挑战!    我就说到这里赴累,谢谢大家!    (根据发言整理期替傲,未经本人审阅瓶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸赦:李芳" "  全国政协副主席平芥、中国科学技术协会主席千通、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兴蒙峡,以下为万钢演讲ppt亮点实录首雷瞄:    尊敬的清泰同志靖囤、冠华部长投冻、苗圩部长疟、解主任碑,各位来自汽车界的中外朋友们托泊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迟慕。上午抽点时间看了一下展览充溺,给我印象相当深实傅,有一个很深的感觉恼譬,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓜顽摹,走上了一条创新的道路酗炊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汀。今天这个会议的主题很好唯膛枯,就是要持续地提升我们的技术能力构,抓住创新新局面卞。我想就我们未来促发展毕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眉察,谈一点我个人的看法疼溯。从四个方面毒乓:    第一按,谈一谈我们这些年来齐心协力存,新能源汽车所取得的新进展靛,尤其是2016年的进展特别明确踞炯瘟。    第二罕,回归深入基础研究每师掏,提升新能源汽车的质量和效益烂乏亢。    第三膊切蚀,新的发展趋势森惭芬、新的发展方向腺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伙韩玫,随着人工智能的不断深入署奇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筷董。    第四塘扯,我们怎么样更好的凝心聚力卢档,合力推动新能源汽车的创新发展较羌,谈几点看法希洗聚。    刚刚得到新的数据俏妻疙,有的来自中汽协会姑绵、有的来自中国汽研中心驾,数据告诉我们吻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乏,占新车销售比例的1.8%俗梧卸,中国的保有量达到了100万辆程谓灰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赫,这里讲的是公共用的充电桩靠茫醒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桨。    我们的关键技术取得了显著的进步脆秘。今天上午我在零部件电机糜铣兔、电池瘸、电控这块花了好多时间夹,仔细地了解了一下情况编,确实和我们了解到的数字很相近铂桂。动力电池的关键材料发展进程加快力、性能指标稳步提升多集烂、成本明显降低黑,从动力电池的单体谜腾、电池包沛擎彭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毋崇。一个指标性就是矛匣票,三元正极材料能量动力型的电池酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心井、有些争议咎墙,好多同志说佬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奉判,现在看趋势已经很明显潜嚏谈。我们特别强调的邵邯浆,奶危块比能量达到了140瓦时/公斤朝摩,动力电池系统的价格捣郸亢,这个价格现在也是保密揽驾,但是总的说起来明显下降磋剑,总的达到了2.5元/瓦时以下粉危。动力电池的产能达到了100G/瓦时熟,世界上生产规模檬,特别是在新型电动汽车的动力电池翟习,规模得到了很好的发展连虹狙。    驱动电机技术也取得了新的突破衅。特别是共性基础技术进一步突破逞完娶,导磁硅钢疥、稀土永磁材料废酚惶、绝缘体材料细、位置传感器纤,芯片的集成设计和电力电子系统唾监荣,取得了新的进展纹。我也了解到谎既,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展司。因此峦虱汤,重量比功率超过了3300瓦/公斤臀,电池峰值效率达到了97%扳,高效区达到了80%辖。特别一些新的设计疤贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妮昧汕,比如说我们都知道童歇宿,对于0—100公里的加速脆刀,对于电动机说起来控犀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萝郝,就是高速公路上超车的时候涤澄,超过它这个临界点以后嚼诽,这也是一个安全因素秋憋毯。现在我们很多企业从两个方面布,一个方面巨拔累,用双电机的技术来弥补后面这个不足怠,第二个吮猜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力络话,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展未架坷。    今年汽车界有一个新闻吾练虽,第一个互联网汽车走上了市衬ぐ怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朽恍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐补炊腐,据说现在上汽的同志告诉我霞攘脓,每个月销售2万辆捻黑仟,产能有点跟不上了碍,效果很好说,上市不到半年累计就超过了9万辆嗡始,成为荣威一个最大的销售热点传形。在互联网大会期间淖昧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杜型,搭载着北汽纪、奇瑞计、比亚迪轿车都亮相吉届稼,首次开放了道路纯解,18辆车300多位嘉宾在试驶歧,当然评价各有不同连割肪,期望值也有待提升绕腹,但是勇敢的走出了第一步病,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磕湃即,做出自己的探索缕如。    我特别感到高兴的是亭窜,2014年我们就曾经提出电动化戊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霉精奉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索但草豌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镁,从汽车到基础设施财,一直到停车场剐独、充电站雹巴,包括各方面财税的支持冬筷腻,一系列的政策忙讨。国家层面庇,从购置硼獭己、补贴垄仑、税费减免铰汝、研发支持裁、生产准入枯色罗、业态创新奢诫倡、基础设施关断,特别是标准规范方面牡,都出台了一系列重大的政策措施褐,现在看起来落实的进度还是比较好的暖乔镁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论探,这是一个开门的讨论吹浆,许多外资企业都积极参与当中搽车,对电动汽车发展丘、新能源汽车发展逛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标势馈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暖嘎翘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粒腿澎。也是由于刚刚推出来蔚少粹,我觉得很好斯屏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尖芥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仁偶,使政策更具有落实性脊蒲山。    这里向大家报告一下魏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簇稻恍。新能源汽车作为一个试点的重点专项叛霸钉,实现了从基础科学到系统集成冒、共性技术集成具舞、示范全链条的部署驰汞久,特别是在基础研究方面效,加强了对基础科学问题的研究谷拢尺。因为现在产业发展到一定程度的时候胶,要提质稼、要增效炯橙,还必须要静下心来蜡躬徐、回过头来从基础科学问题上下手藐脆伞,不断的进行优化吉袖、改善舍潦,才能获得发展呸梅霉。特别是这次的重点研发专项辩楷,对于电动汽车智能化和网联化的技术粒鸿,也设立了专门的课题复,实际也是我们当时电机团顿蝗、电池粟材维、电控的“三电”之一担陀,也随着时间的进展不断的转向新的重点惯驾姜。所以吨麓,整个“十三五”期间的专项规划堪,将对六个创新链条霞蜂苯,就是全链条一体化的部署毛,38个重点研发任务沤坚,政府加大了投入顺开递,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入成昧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奸哗熄,首次突破15000亿掣访,更值得高兴的是潜鲜,企业在这里边投入比例得到增强创刑,达到了78%以上虱伺氢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策施、加剧扣除政策有直接关系硷恐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烽普,看起来企业投入的效率还是很高的蹈部。    去年我用过这张图(ppt)孩斗捻,这次还用这张图确侍,对它进行了更新吹。由于时间关系棉蕉,统计是1-11月底窍厂,11月底中国产销量是402000辆陡蓟,如果这样算的话构叉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锚,中国占了40万辆湘贝,就是占了50%附葛。到2016年底篓幕含,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搏,中国占了其中的100万辆樊睬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肖囱技,也说明了我们国家对于节能减碳菊橡糠、应对气候变化作出了新的贡献去帕目。我们虽然应对气候变化调门并不高纽,但是我们扎扎实实在做每一步沪触寝,现在无论是风幂、光艘饱、水缕、输变电甜舰,无论在技术先进嫂、装机容量晨诞、发电量都走在了世界的前列肌较,这也是我们作为一个还在发展中的国家帛,为新的发展替铃抱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剩劣萎。    世界发展的趋势也是一致的耸擞,低碳嫡、电动独碴、智能化成为各国共同的选择嫂安蹋。美国赣秆、欧洲句外、日本弧寇内,包括汽车企业福特淮、丰田碌膛、大众都推出了它们发展的战略类鹿寥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划典妊措,比如说大众推出了它的“2025战略”穷烹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伤猛痢,销量争取达到300万辆遍,自动驾驶要覆盖辛,在2021年提出全自动驾驶痴淳关,电池也要进入大规模的投入玛攘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敝黄坝,零排放饶、互联苦、自动驾驶汽车递介逆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岁、氢燃料汽车娘伎汤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流举、沟通旦楞该,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皆、增程式的混合动力汽车浇,因为他这里有基础建设的问题烘就屏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来味埔,就可以有电的情况充电寡概干、没电的情况加氢查,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偶,同时又实现了真正的零排放速酱弗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涪,上次试驾可能还是8年以前贩岭,我觉得汽车的进展脯,无论动力性侩埔必、环境友好性镐软、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疲惦,据说已经进入了市场斥。包括通用也宣布了在2020年以前饰,在中国推出9款新能源汽车犊铅蔷。我这里想说的是拷狄,中国的市场也是世界的市承晡狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舷、参与竞争耗奥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业天斡煽,就需要我们来推动整个的发展荒港,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杯。 第二铺交,谈一谈我们对于深入基刺孟摹,着力解决一些新问题的看法心。    对于电动汽车酷,大家首谈就是续驶里程悼遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坞表番,一个明显的标志顺邪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胎禄籍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恋抒。如果说单程的提高电池的载量绿变祟,当然加入电池的载量车子可能要增强两,车身的增强就又增加了重量糖滑雇,直接影响就是增加了它的电脑翠萄控。我们也看到一些装载高容量电池的部涤,虽然续驶里程延长了栖咀,但是百公里电耗就明显的增加了盖靡椒。因此朗旗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的射、合理的规划峦衔腿。首先鲍,车辆运行的范畴黔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斗皇恫,尤其是现在崇酪,我们应对大气污染舰隘,主要还是大城市集中僚工,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恳臂澄。但是从技术发展上说起来肌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恳骚、功率密度和整车的轻量化妥燎噬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕉霖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仙,这当然是市场的期望澜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓄胎拒。    最近新材料研究发展很快巨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用割歇。有的朋友跟我说跨,我们现在用的是石墨烯电池娘皋,其实说用了石墨烯是对的冀,但是用石墨烯全部来做电池淌,似乎从科学意义上不太准确烦兽。石墨烯材料橇壬呛,包括碳纳米管靶,都有它优异的电和热的传导性能蒙牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂吻沮,可以有效的降低内阻蛔供答,提升放电的效率憋佬辽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酒,还有助于减少介质之间的电位攻梆串,来减轻电池界面的腐蚀性估脊酣。从这个角度上看井笑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俏傅瓮,当然由于动力电池负极密度提高了秽,对正极材料也可以进一步的优化开漆,在安全的前提下入,所以也可以显著提高它的能量密度结。但是由此而来带动的是全系统的技术进步币才,就是说能量密度提高了突埂版,同样的电池包里面可能有更高的载电量撮蓬尽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霸。所以在增加单电池和电池募仪渌郏块功率和能量密度的时候枪墒粳,还要加强对于电池包热交换距离的研究戮目床,来优化提升电池包整体系统的技术题,它也是一个相互关联的关系豹氢。    随着电动汽车的发展长,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湍。比如说电池包往往布置在底部讲,夏天路面的热辐射还是比较强的擂禾猾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虫舞,从结构上来实现电池包的冷却豌,因为我们现在冷却剂就是这样的潞扫汇,要把它放在迎风处炼始,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计全村,电池包也应该考虑到这个都鸿四,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疥惊。结合冬季放电的特征剩肥句,我们还应该研究随标,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗡,使它保持在合理的范畴之内嫡,来逐步的解决冬天放电比较慢的海、容量比较低的问题挂。总之说起来弥,我这只不过是一个例子畦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疮、关键档阑、整体的技术统一的来规划和部署蕉。    上次百人会上我特别提出靛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术从刨炕,带动汽车制造的转型升级派。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陕涛,给我留下一个很深刻的印象吨究隘,我和苗圩同志都搞汽车的颧乐锤,过去我们焊一个车身500多块钢板合想玫,用2000—3000个焊点接在一起档,加工线上全部实现了机器人奶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晾惺,一共就45个部件协替,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犀底,几个机器人协同操作仑篡。板件和板件之间没有焊接深韦宋,就是直接的黏接梳鹊艇,加热黏接滔衡,远远看去就像搭小孩玩具似的酪,几个东西装起来购啤。更使我感到比较吃惊的胁,现在碳纤维的车身羔酥,已经不需要在现场涂装了无百类,有点像我们当年装修房子恐曹,先装地板再油漆褪鸽,现在用的全是油漆地板城此。现在汽车安装上确实有进步疲嫡,所以我也很有感触港眷售,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韭捅阔,需要轻量化材料的技术艾倪,需要轻量化的设计瞧喷评,需要轻量化的工艺材,也需要轻量化的流程漏。特别是现在的汽车产业换礁,包括内饰座椅使用的材料口剂,也尽可能的采用可回收财杭、可再使用的材料侵背,这方面的技术也在不断的提高寸备,这个应该成为我们新能源汽车发展丹结虎,不光在车辆技术堆、而且制造技术流程方面全方位的提升烦痰浚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展电观苍,今天我很高兴魏欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痰骸虎,更多的看到了我们一些活,像燃料电池大客车的发展桃释。很多企业大家如果去看的话崎负苏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虾卉寡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘟涂董,比如说碳子恰秽滩、交换膜俊夺、双极板弯,以及它的特性基础研究的进步密切相关娘。实际证明棚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恒伐墙,也具有自己的发展环境的优势畏喉。我们要借助这个优势来推动我们的发展浚星。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系须蓄,我们是不是可以考虑身,尤其是在燃料电池研发的初期府派,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夏,这样可以有电的时候就充电喉唤、有气的时候就充气枷拳赌,按照它的发展各取所需蕊遣炭。实际从技术进步上闺,技术发展的本身痞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用米泡此,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槐,对于延长它的寿命勉,对于减少它的燃料消耗防,是很有帮助的楼旦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氯通钱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靶使鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域工贤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杉邵。当然它们也在考虑翔,我们怎么样能够更加适合中国的特点购耪。我们还不能忘记中国还有一个优势伸皮,我们在电动汽车走向市场的前期备篱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用但穷幸,先在公共应用扦妹、出租应用上去使用唬喘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广林,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勘滤,必然有一些城市就可以走在前面阂,又可以来推动健康合适和快速的发展恋卫。中国“11?11”又是一个新纪录坊,信息产业筹裙怀、网购变成了整个市场销售的主流咎挺犊,我们看了看究婆,2016年快递业高速发展县超,中国快递业总量超过300亿件娠炮登,平均每天8200万件包裹走在路上盲旅,用于业发展小型物流车清洁伯蒲壬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昆皋希。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谐投,有了高端引领就有了有序的发展碗同请,放弃了高端引领就会低端充斥媚,所以从这个角度上检萝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痛媚,争取使我们的汽车产业走上高端引领去、创新发展的道路上禽骑。    在燃料电池汽车发展的过程当中霉瓤戚,深入开展了国际合作朽秽。我们积极的参与了国际合作窗怀,开展氢燃料电池领域的技术合作粕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缴脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犯澈,组织国内的企业涸,开展深入的技术合作滩梁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庐彻苔,定位就是要建立一个覆盖全产业链东号端、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陌,在中国发起但并不局限于中国激,积极组织管理以及运行机制魏遣,要按照国际组织来筹备硼、搭建丝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翻蹲,因为燃料电池实际用处很多揉睦舞,比如在通信基站纫咆十、备用应急电源董沁,随着我们移动通讯不断的扩大女商,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁旗舰、包括更新虎,都值得我们重视间届,包括医院的应急电池拒、安全防卫固屏,包括我们最近在研究深海运载垂,也完全可以使用氢燃料电池弧,燃料不是电池佩,实际是一个发电机愁界细,而这个发电机可以用在各个地方堑南确,最重要还是零排放的清洁能源脖,效率高丛,能源密度也高弗间塑。 第三娄,深思熟虑悉灵地,把握好智能化的新机遇邻悉。    近几年来瓮菊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展控短惨。比如美国炽,白宫推出了人工智能的新战略排动拘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禾懒辟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸵,包括日本的创新战略规划逝嗅桶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会离靖拣,这个时间恶补了一下人工智能的技术棘。中国工程院最近技术指出涟帆,人工智能即将进入新的阶段头擎蝎,人工智能发展有四团捷桐、五十年代了蓝图董,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灵。但是当我们信息化日益普及干,移动互联网哇蚕、大数据胯赔试、云平台的发展撇访使,信息环境葱萌、数据基础扰顽冬、目标理念铰缕富、市场需求都在发生不断的变化庆萝卑,将推动人工智能新发展缸妹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侍轰。因此闯箱,发展人工智能也有利于改善人民生活夕、提高经济发展的水平阜、增强社会治理的能力吉来景、维护国家的社会安全推挽饲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艇容拒,但从各国的共同概念和我们的研究偏酵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俊惊轿。第一轿,要降低交通事故和伤亡人数堕配。美国的报告提出来吻霞陀,美国每年有35000多人死于交通事故惰辟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汾。第二谢钦北,要应用低碳檬是琶、零排放掇莱褪、环境友好的运行环境书股。第三裁薪什,便捷肝,要降低驾驶强度昏架,提高交通的效率瘟梗。第四聘贬,要推动共享貌,提高车辆的利用率勒扔。其实我们现在不得以所采取的一些限行儡烂瓢,包括交通的拥堵懒,都降低了汽车使用的效率父,所以从这个角度说起来蓉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的便卧颈。还有苹,牵扯到公平出行然,随着老龄化社会的进入茨沉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穗港息。    关于自动驾驶汽车研发进程墙灿挫,好几个报告违坝雷,有的人说无人驾驶吹闪,有的人说自动驾驶枯蠕,有的人说智能网联汽车牟领,都提出了汽车发展的里程碑敦粪,我觉得无论叫什么汽车贡锌,都是说了这么五个阶段夹,辅助自动驾驶煌轿纤、部分自动驾驶兽焚、有权限的自动驾驶请诡、高度完全的自动驾驶阶段眯唱屠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浮,比如说在辅助自动驾驶方面姆犊茎,怎么样能使汽车感知周边啊颠,科学决策撮缺抹,及时反应呕垒缴。比如怎么让汽车能够与互联网连上培搞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啊、网艘铣、路的联动遂冕蕊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系釜,就是人技、车送好时、网箩粟识、路的一体化炕桐。    辅助自动驾驶杏,实际这些年是汽车界一直研究的重点剂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滩,有雷达谱朝拱,包括现在有毫米波雷达骂柏芥,摄像头笑裤,对外通信系统识宝,包括定位祷。与之相应的蛇,刹车蔽、油门税局、电子稳定系统颁慌释、电助力转向等这些瘟捷,实际在关键体系上胚富糜,传感系统龄魔溺、操作系统杠醛倍、中间和决策系统的研发坚冗,其实这件事也不是现在的新形势隋,早就在80年代的时候柑乏咖,80年代后期就研发了防抱死系统瘫山吴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亥吕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全精,包括防启动时间的空转母涸歼,后来又有了电子稳定系统取拼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圃读埔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啼墓剃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洼毁,有了它以后浆父,在90年代的时候拜狄,我在德国工作的时候粉懒,车里边就已经有了尾随自驾体敬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑟护睹,不用担心局你。最近我看到了我们国家的好多汽车查篡痢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应断,一旦接触太近都会自动加一下速吵喇蓟。包括我去年去参观长安建,他们也给我展示了自动泊车系统桓迪司,实际自动泊车系统我们在德国工作蹿,90年代后期时候就有这样的设想死,2010年我到德国去访问的时候纹伤铣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粮钵让。实际很重要的意义褂赖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起读,也得到了发展浓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能誓。    下一步就是智能网联夸咯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抨十胜、看到自己看不到的东西持,90年代初期的时候庇狗掏,堵车情况有数字广播令狠末,数字广播就和我们一般的广播不一样峰,随时可以呼叫堵车的情况噬。后来有了数字地图和卫星导航浪呻,就形成了第一代导航系统测那叼,第一代导航系统并不知道路况的变化隧副椭,只知道路径的设计干巾伪。然后就出来了联网的导航璃文,这也是这几年我们都经历过的事冕囱穷。上汽这次和阿里巴巴共同合作沧勿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僧淑萄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劣艰撑,这样坐在车里的人鸽沙己,通过导航敢、通过云平台就可以获得各种各样的信息木告杯,比如说动态的导航暴率膘、比如说加油充电站匹、维修以及各种信息的进入缎,使汽车的视野得到更大的扩展薪徒祷。但是真正要做到智能的网联汽车箩萄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键去奶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舒滥外,这就需要我们把各种信息交汇在一起空辜,来实现智能的决策控制课。这件事情说起来好像很容易肥曙铂,实际也有很大挑战钒灭闯。现在我们一个汽车里边有两床、三套信息系统订夸淬,有车载的信息系统贸,还有驱动系统的信息系统蔷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兄绍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程集,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓晨桔,就是快到地方要进行减速麓,但是如果你让它自动驾驶的时候蜂炔,可能它就很早的根据外界的信息来判断断,让它调整好姿态穗、减低速度势暗垦,进入转弯以后在弯道里边再加速痰典。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段方洗,这种例子比比皆是锈荡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馆苯。因为我们电动汽车从电机圈尝珊、电池播磋凹、电控开始背,电控第一代做的第一件事绥看楼,就是通透的动力驱动系统的网络沁晒淘,就是第一代的CANBUS系统推钎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扳,从这个角度上说起来滴菩谴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铰瞧笑。    当我们实现了这些以后雾鬼士,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战检。这是我们常见的北京交通的一种情况煌百,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罚耐筛,去识别各种各样的高通攫,做得到滔层拍,但是不保险浆嘿叼,这样可能我们就要有这些信号的发射器雄蔫,让汽车能够知道这些情况惭副抵。如果再想使它往上走翻,能够实现部分的自动驾驶屎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杯畏侈,比如说晚上的雨雪路迁塘距,比如大雾弥漫的时候虹兴皑,比如尽管天气很好墨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博氨,这些情况都需要我们去应对垛嚷汀,其实道路上也应该有它智能化的装置臀辱沥,就是说有自动的能见度感应器扒偿,应该有道路结冰的感应器翠伤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缝吧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挡拼弓,安全是所有发展的主流灭,而不是时髦廓椭。我们在做任何工作的时候拍臣,必须考虑人是坐在车里最宝贵南慷融、最要尊敬的东西芬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全噶戈、人的便捷迟镣呢、环境的友好和共享飞缆容。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梦齿屁,来推动我们的发展扳仓。    因此垫瞬泥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘉敝、四次交流温梦捞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胶弘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姥,这个架构的着力点应该在车载的平台济横齿、在网联信息史问、在智慧交通的发展鞘鞋,我们要重点发展的是车辆的关键技术擒藏、环境感知餐脆、智能决策并、执行控制盘发,我们要对信息的关键技术垢侵,V2X通信糠兴贾,甚至于将来车对车的通信系统胜宏、云平台茹、大数据结、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镜,这里也有很多不同的东西忻母线。我们还要对基础的关键技术礁,高精度的地图簿拌报、动态路况信息许帆蓝、综合决策和操作系统舍。只有这样椭极,把人筹、车吨、网剁瞧、路同步的推进急款挎,才能够迅速的发展毕仆,否则又会碰到先有车伺怖亥、缺充电桩的情况纱顽垫,所以需要我们今后的发展当中更多辑惦。与此相关的技术添县,检测系统供享凤,还有一些法律法规体系瓶臣响,一些基础设施的建设驼,可能还需要更多的发展紊蹬句。 我们必须要精心规划弯浚染、协同创新惠邢,来研发自动驾驶的新技术赴。    一钡感,安全闭慰、绿色喀卢、便捷透闻磷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标川筋。    二谩吻湍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湘,多领域技术的融合痉,产学研各方面的合作暴瓤,要着力推进协同创新傻难,这里边由于它是一个企业的热点位路酞,所以企业要成为技术创新的主体相乳投。    三犀搔,企业为什么要成为创新的主体烁?我看了很多规划池钎宪,从现在一直到2025年括、2030年福岭寐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘲滤匠,但是可以实现沿途下蛋究,从过去当中僻忿棋,无论是防抱死系统娘、电子稳定堕、测距警示梆钾赤、避障反应就餐桑、自动泊车都是发展的热点廊蹦融,每个技术都带来了商业回报铅崩,包括我们在信息系统雾史,包括这次互联网的技术水歧理,上汽互联网的实践舜玛标,也看到了我们矗簿盎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狮朝哨,只有以企业为主体镁淋,不断有新技术发展鞠铺窍,使它在使用当中获得使用畅让莆,就能够推动它的可持续发展繁暗,所以它不是一蹴而就的事粗特效,是我们长期坚持的一个任务阂。    四炯喷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矮拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戌茄、精心规划外歇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础实。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涝,我也是觉得有一些东西包括基础建设剃菠,也应该放多这个测试区里面去李家,使它在真实情况下运行瘟私瓣,才能得到一个健康和全面的发展讣。    最后我想说旁钱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垄。其实我们用了十几年的时间实现电动化勾,推动了产业的转型翁,随着信息产业的发展佬,网联催生了新的业态剩,产生了新的服务业拘逆。轻量化带动的不是简单材料的替换甩,实际是对汽车产业的一种升级鞋吐、一种转型慷,同时咐舌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拌豪,充电网服务体系的建设凰恰规,可能带来何止几万亿的新的增长点拜。我回忆地,在经济工作会议上总理说过一段话阮,“实施创新驱动战略的发展壤闲鸡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逛,也要注重用新技术孰、新业态来全面提升和改造传统产业顾盒,带动产业的转型升级九咸繁。”    作为结束语我想说戌藏克,回归一下新能源汽车取得的新进展概村,下一步还是要全面落实政策诵、着力开拓市场讳祷、建设基础设施函胺漏、创新商业模式晌滇冗,把握好发展的先机晃。我们要针对市场的新需求甭,深入基础研究褪肮,攻克关键技术敛掂,完善系统能力步,着力提高产品的质量和效益承伎。要把握好汽车智能化发展的新机遇谋颅,要系统的研究的林,精心的规划摊,要鼓励协同创新企业主体胳,大胆的尝试伞,来攀登自动驾驶技术的新高峰韦,要凝心聚力囊,发动优势信,动员各方力量淬,完善政策措施帝祷,营造更好的发展环境蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理愤蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒙: 陈理事长胯辩痹,各位领导弓宏、各位朋友蘑么、各位专家冷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捆畴。我今天的题目是四网融合煞守具,什么是四网戚坑剧?交通网还盎晚、能源网物储喷、信息网粕化、人文网勺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昂擂,电动汽车是一个能源的载体泞额,又是信息的载体肋墒艾,然后可以作为人文的载体履何。四网怎么融合墒绦牧?怎么发挥电动汽车的附加值退归聊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背,能源跟信息到底有没有内在联系萎汤耙,我提出一个储能熵理论供大家思考被教肌。    我思考创新的要素搜诺,要创新首先要解放思想锌粕襄。解放思想要学习《易经》的精神轰谁冠,又要学习西方文艺复兴的精神拓祥。《易经》是一个太极钵沫逗,太极里一半是黑捕、一半是白徘臼狙,但不是直线体娶,是弯曲的旱,黑可以变成白本梳胃,白可以变成黑吗,黑中有白仇,白中有黑宠虑羞,跟它对应的黑就是黑头恒堆、白就是白港促。《易经》是变化确劫,有时上粕、有时下顷骨钝,上时不要骄傲自满绢歉,下时不要灰心渤鹿,是客观规律练,都是周期性的懈,我们在调整割,要注意平衡动力统一房陷。    整体都是这样剿忙,全局都是这样仿疵酗,今天讲跨界解茹朔,要学习西方的思想就是文艺复兴惭外情。文艺复兴的功劳不是在文化售谱伐、艺术等等酒,文艺复兴是解放思想竭。哈佛大学的校训追求真理彭券猩。要把自然界的规律找出来解放思想上暗,自然规律造福全人类凉锌肃。伽利略覆砷晦,罗马教皇威胁他懊,他不怕饭,他说地球起源被上了铁塔表囊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢柯穷,被叫之违反教义供擦翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歇,第一个米开朗基罗目,他雕出一个裸体的美男子滔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浇瞄玛,里面很不容易操处,从意大利借了很多达芬奇的作品沟。达芬奇不仅仅是一个艺术家狠售,也是工程师;看他作品尼昂兄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聊愤,第一个从事解剖学暴翟。    解放思想考虑全局的问题蚕。文艺复兴第一要全局思维监,第二要有天人合一的思维谱础肺,第三是环形思维开。要考虑全局思维茂港渐,今天做电动车目标是什么阶?有什么经济效益列耗、环保效益巍返贪、能源效益酶饺、民生效益污念,总体总目标要搞清楚痘淮对,一定要有全局的观念肮龋蕉。特别搞智能汽车全局性更大慈酮垦。另外要环形思维霖,要反馈疾腊确。然后是循环利用的思维躬。    创新闯棠箍,我把创新的要素跟大家分享一下瞪窝。首先理念是创新之魂楼父。理念有很好的氛围僚谁捆,有了理念才有创意嘘舒起,创意是创新之源浅。还有人才蹲描蓉,人才是创新之本丢。怎么能有理念渐?要有很好的氛围尝暖薄,总结第一方面是合作精神侮,开放潦侮眠、合作伟、包容箍辜闷,双轮驱动哪盘咎、增值驱动帕、市场驱动坏,通过市场的倒逼纱亨。然后要有完善的知识产权保护韦管溅,还要利用网络大数据给我们带来的好处堑。今天创新制高点是跨界融合熔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拱。“一带一路”我认为是跨界融合凰握,一带一路是西方的伊斯兰文明箱,还有它把科技啼卜酵、技术萝餐、经济浆、贸易连在一起氏擦羌,所以我们要发扬一带一路的精神颊嘿蕊。我是福建人也是漳州人实,一带一路开始的是治В和下西洋梆。我们要跨界融合搅。    我接着讲智能汽车采哼。智能汽车首先要有解放思想帅、全局思想考虑问题撕。三个C粒毛,第一个要连接起来芳羚,第二个连接是要协调要合作通棉,1+1>2催,那就是《易经》的精神门粗。第三个霖,今天的连接是移动的连接琉,还有MOBILE孙,MAN TO MAN荒狼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剩。    今天电动汽车很重要的一个诗磐,大家买得起用得可靠齐斯。智能化以后爆,因为有各种各样的基础设施和商业模式份,我不展开了玫剑梦。    从电动汽车变成一个智能的汽车娩,从智能的汽车再变成一个智能的交通填玫,从智能的交通再变成智慧型城市逢。我们附加值可以产生很多恒起。根据《易经》价值精神垫匹,通过交通网桃、能源网辣狄、信息网痘兽请、人文网可以产生无穷的价值机会惫。利用交通资源的全时空动态感知脚,交通工具的全过程运行管制的俄江,无处不在互联绰楷、感知缄朴罗、管控和服务竿。    怎么布局切起褐?怎么把电动车进一步变成智能汽车花敛,如何布局智能网联汽车技术柔廉?我认为栋腾词,不但对中国眷朗徊,对全世界都做出更多的贡献斗辣,第一是制定网联汽车法规标准犯、智能技术潜、环境闯钮、HMI技术柒动、空置执行技术蒂、智能网联的实验琳臀乐、网络和信息的安全鬼。    怎么做到网络和信息的安全间?这是一般的云讣,怎么把一般的云变成安全的私人的云拣列拓?有很好的结构涪萄耽,处理器虎闪新、传感器随老菱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垂。第一是收集材料攘耽虹,就地处理师。第二是从收集材料到云之间要慢供土史,一个是单点控制肠,能量控制或者功率控制怯嚼。一个是多点控制链丹偷,能量控制或者功率控制农苗乃,这是全局性的精陵。要及时处理理,要经常互相认证盯陷搽,变成安全的云啼。    跟大家分享一下我做的一些工作渺。怎么从理论上去证明这个是可持续的骗季?我一直在思考所有的工业革命炭湘,基本就是能源更新绿。第一次工业革命锹,瓦特发明蒸汽机夺狠,电话磕嗅。第二次工业革命僳鹅,美国抢占先机汲碳,电气化爆财乓,主要能源专项与信息建设槽澜。现在第三次工业革命来了介递,中国能不能抢占先机逢?我们要做新能源烦,信息大数据时代踩晌,我们百人会能不能更好地发挥作用密?今天早上的研究会很好形挤逝,我建议做一个尝试的机构香碾履,每年召开百人会国际研究会议味,形成品牌啤冬氏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搭俯?我提出储能熵的概念拍绒噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猛孺。一个系统里面假如是孤立的屉涧渐、系统是不可持续的秆,一个是做功刑、一个是废料是不可持续桓般襄。如果是物理系统上豁柿,分析储能熵拷秦鸽,熵代表可以再利用姑剩。总的来说戈汾炊,一个系统熵不能增加队陶份,熵要减少宝泌考,熵减少系统可持续乌。熵是储能熵亮,熵是不用的熵贰,下一次可以用盟腊憾。总的来说熵是在减少肚吮。    包括中国的历史户憾废,中国封闭的时候中国就不可持续耪,中国开放中国就可持续躺讼。近亲繁殖以后熵增加不可持续界蝎。系统要做可持续性乱蓉股,系统熵要减少溃行,你的收入不能是单一的叹馅陆、不能是孤立的系统糕钵。因为一部分是做功臣缝,一部分是废料癸何,从废料里拿出来观晾,通过证明熵减少恐慷。从废料里面可以再循环燃斯,那么你的系统就可以持续了毒爽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翠,后续需要时再利用的能量的熵戎翻,通过储能熵概念的引入烘彼挛,希望用来解释可持续系统的演化过程靖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诵寇。    综上所述架败,不管系统是生物的或人工组成微,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创上病,而这些系统工程特点是父涉,即使在系统研究过程中犀靖,一个熵有增加的过程面笺肆,总体在系统不断迭代发展的过程中顾创,系统将进入熵减的状态泼,因为系统具有自己生成复熵的能力粳秘褥,从而保证了系统的可持续性豁弦缔。    应用在电动汽车剐柬桓,这个是分布式的发电换娥,这个是分布式的负荷沮郴面。电动汽车就是分布式的负荷碧,还有分布式储能温,电动汽车有储能酱和林、有电池熔寒。电池可以双向的妈,分布式地发电开愧础、分布式地负荷赋趣,在分布式的储能擎阜侠,这三个系统可以持续休叙,这是我要证明出来的帘虑季。我证明只要你的熵是减少的称。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裙痢。    感知酪、认知融寿陵、行动罐搅匠,不断可以纠正人的行为诉篱,比真正的司机还要好百慧柒。    最后匡拐羚,希望我们以后的交通系统是舒适的翻救、生态的骚敝、方便的和安全的薯博抄。要做到这一点铆孙闭,什么是成功署每督?因为里面的成功是3个S啪闯副,SUCCESS琉夕,在S染芥充、E里面画一条线都是欧元跟美元板欣票,今天是国际合作嫌福函,虽然人民币还不是柏颂,是一篮子化的华继剂,人民币准备好了娠房。ESY就是人民币涸推。    要有六个眼睛亩,有四个眼睛不够秸莆昆。第一要把眼睛放在前面解放思想场。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衡,电动汽车下一年布局市炒ξ饨俊,也要有前瞻思维祈愤邦。眼睛放在后面汲取历史教训仓滑列,要有全局观念忍。要看到旁边的需要前。然后要把眼睛放在右边学习欧美茶络,不得不承认高端人才密集地在西方辖家。所以把眼睛放在西方学习攻,它沉淀了100多年梧。四大发明中火药是中国发明的割,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绕隘。全方位都看到了乖抚,所以英文眼睛叫做EYE糜酸。第一个I是Inspiration绣,有了激情可以有想象力尝哄疾,然后有创新陡叮咎,但一定要融合检疤,一定要集成鞋蒋对。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题省凹焊。科学要把自然归结起来蘑归,工程有十几种搪,要把科学悼拒、技术防刨、管理结合起来那就是工程玲幸,那就是要集成黑肛本。特别今天要跨界地融合届煽、跨界集成黄沽,这样才能实现袄贾戮。但没有钱也不行谜麓奔,今天招商局也来了很多金融机构毫加泼,要融资儡什急。    谢谢大家!    (根据发言整理斗誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   回顾已经结束的2016年借口哺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豪颈廓。在政策的全面推动下煌庆,我国电动汽车年产销量再创新高凰概尝,达到50万辆左右份段,充电桩数量达到20万个脾帆,遥遥领先于世界各国甸肯平。更为可喜的是孩蒙翠,在规模市场的推动下喷哺,技术创新全面展开泞戳,技术进步全面加快户叮,正在全面逼近世界先进水平寸。但是浇撬,在这大好形势下毖捆,质疑之声渐起亭踩。比如喘,我国电动汽车发展主要靠政策推动撇祁,能不能持久环暴?政策是否过于宽松送闻眠,以致于出现骗补情况逻抹邯?另外埂,由于发展形势良好郎哩啤,一些激进的观点也在抬头师菇恼。比如泄徊县,要挡住国外产品进入中国市陈洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车女掳,准备放弃传统燃油汽车敛类。    作为一名资深的亲历者休嫂感,笔者认为叼穷售,在这新旧年度转换之际惋颧,有必要分析我国电动汽车的发展形势氛侩闪,梳理其发展历程渭腑,以利于业界对形势有清醒的认识眷、清晰的判断辟,明确今后的行动方向独鬼劣。    一舜耸盎、我国电动汽车发展形势良好    当前顶花,我国电动汽车发展形势良好晃段坑,主要表现在两方面骨:一是电动汽车技术创新全面展开经俄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骗,技术创新和商业模式创新层出不穷麓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹄弦,比亚迪俩、北汽老故戚、江淮豢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣颊邦,而是专门设计的电动车虚楷第,续驶里程达200~300km甚至更多哩媒,能效明显提高辅,动力性蹲田抢、平顺性脖善百、舒适性巩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平切珐宋。事实上愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挫盛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘉。另外俩潜桔,我国电动大客车产销零、应用占全球份额的90%以上瓣,技术达到世界领先水平冲锹。    在动力电池方面小,我国产量已超过日本们松、美国杆焊、韩国抖,跃居世界第一愧,且市场份额超过全球的1/3驾涡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面额抡,呈现高能量比驮弗浪、高安全性兑僻虽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势傻庆。同时五绘挂,产品水平迅速提高堪甫墓,与前一年相比逼,平均能量密度提高30%令,成本下降30%左右魄坊獭。    在驱动电机方面盲柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腥,总体性能进一步提高霓荣撑,成本下降30%左右溪葱。在电池管理系统膛陷爆、混合动力系统季、电动助力转向钎态莱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苫,也都有明显进步蔷。    在基础研究方面镁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酒酵示,电池热失控夕、硅碳负极材料回飘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雾。    2. 充电基础设施建设加快抛确赏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稀,政府有关部门出台了实施细则巳梗,多个地方政府建立了城建份、电力坦腔、规划等多部门联动的领导机制捕矾储,大大促进了充电基础设施的建设速度贝坚悄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惫净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计单戒,我国充电桩总数超过20万个氖,远远领先于世界各国颁黔。    在市场带动下反,技术创新不断涌现茸佳马。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拉票仆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术须洗虹、节省设备投资的车端交流快充技术不景、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用精。    在商业模式创新方面盲,呈现出各类优势企业多种形式合作片,加快充电设施布局嗅戒霖、建设渺刑培、运营的趋势钵。众筹建桩擒、合资运营惭、利益分成等运营模式迅速发展氮秽天,公交车插屋、环卫车鞠、物流车蜂、出租车肌品惧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模覆锋古,广告推送违傅骄、免费无线热点接入等增值服务开始出现痘。    在互联互通方面瓜马,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喉佰痊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闯幢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粒墨窃,以企业级昂马、城市级监控平台为基词选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枪、信息互通的国家信息服务平台即将建立颧朗。    二讽率、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勾,我国电动汽车的发展道路与美国妨骑、日本拎想枫、欧洲等国家和地区有所不同洪城母,主要区别有两点啃暮妒。    一是政府干预模式不同虱倡。我国采取的是政府强干预模式词秃,政府进行顶层设计脖矾睛,制定国家发展规划砰筷,多部门联动制定全面的鼓励陪孩盼、支持政策耻漏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赎淋,在市场发展中不断加强研究开发挝悉,技术水平逐步提高;同时骄笛,充电基础设施建设逐步完善弟绥山。而美日欧政府多采用弱干预模式耙梢心,政府支持共性百纹另、基础技术研究充脖,给予一定的政策挤、税收优惠岭,逐步培育市彻丈贰;企业则根据自己的战略规划客,首先研究技术坪寇书,同时有选择点、有重点地开发产品谭蠕。    二是企业战略不同坑炯行。我国企业多为在政府引导下被动式发展猛勿,初期技术积累明显不足端狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显麻巾,产品方向受政策影响大残伪惧,各企业虽进度不同我具寺,但呈全面开花之势勺膜咸。而国际大公司多为主动式发展害甜峡,厚积薄发寝陇粕,技术有所侧重喷固频,产品形成特色剧份类,如丰田的混合动力和燃料电池寒刻寝、日产的纯电动吼、通用汽车的插电式爱、宝马的碳纤维轻量化技术等慧盎尘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜂。中国模式的优点是市场拉动技术发展哺成跑,不受油价等其他因素干扰敝,迅速形成规模市晨辍,全产业链技术进步啸地臼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苯,发展中有不协调情况塑,如充电基础设施滞后箩迹潍,部分企业盲目跟随催孩夹,发展不扎实擅谎贬,少数企业以谋取政府补贴为目的宏斜,甚至出现骗补情况粮酚。美日欧模式的优点是技术扎实壕毒沛,发展均衡;缺点是市场发展慢艘,产品更新慢式哭狈,影响技术进步味固痴,受外界因素干扰肯斗想,如油价低迷则市场难以扩大官砷请。    笔者认为枷涧,中国模式适合中国国情篇。我们不应过多盯住充电难窟、骗补等不协调现象估寂驼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揣、技术追赶的大好局面笛粹瓮。从另一方面讲酣沦,中国模式也有赖于我们的制度优势扮,只有中国的强势政府才能如此运作拷磁迪,很多外国同行都很赞赏十齐、甚至羡慕中国的条件拟。    另外粟叫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面京,近两年有明显变化塑沮第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侠录踞、开发电动汽车产品肖,而且各种技术路线都受到关注的局面臣牛回。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出釜。中国各大企业都重视电动汽车没有错捶岛煤,在现阶段已不能算分散重复鸽,但难处在于电动汽车不好做但亩泵,需要有很强的信监、全面的技术积累和投入岛辰锣。那些技术实力不够的企业撕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呸稿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险挨哭祷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椿殊佰,可分为几个阶段嗅票:当市场份额超过1%时奇蜡恐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秸慧筛,则意味着市场条件全面成熟跋缴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮蕾,又主管我国科技工作多年驼访勉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拒拼钞。    对照电动汽车的发展散,在我国膜队,市场份额已经超过1%;在美国和日本迷涝,即将超过1%授晌。这说明矮路,电动汽车技术正在接近成熟筒嚏凸。笔者冒昧估计卯事楷,大约再过5年左右时间椭说,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚏堂,其他性能与传统动力汽车相当窘息,加速性优于传统动力汽车馁,成本的差距大幅缩腥未选;再过5~10年时间仑徒碧,电动汽车性能可全面赶上痊、部分性能优于传统动力汽车归,成本与达到当时排放瑞燎屏、油耗标准的传统动力汽车相当琉骋划。但即使到那时诞使饺,传统发动机也不会消亡夸釜草,而是电动驱动与发动机平分秋色势孙皆,或更多的是融合发展耗。基于以上估计铺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勤适猎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勺哨笨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抱荡疤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理几。2009年坍串穆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞎渺昂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告改。回首往事敦防缔,扪心自问信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仓电胆。至于些许不协调现象绘剩粕,是产业发展过程中的必然啪,是白璧微瑕克、瑕不掩瑜杯功。笔者断言捎愤愁,按目前态势再发展10年棋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戏松酚,并以此跻身世界汽车强国之林钢。    三潘敲颂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丸祷,整车生产企业要更重视电动汽车凳。首先要制定好发展规划和生产布局可,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匙啃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奈,不能两张皮掀。其次要重视研究与试验半敢,需建立完整的歼、一流的研究和试验体系逝美饲,规陌撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统栓慌。电动汽车相关技术发展很快喉亮,要靠自己去研究发展粱协椽,别人的经验会很快过时传扔牢,更不能只靠“挖人”搞产品访。再次要全面布局朴澎,围绕全技术链开展工作篮姥鹅,不但要重视整车开发墩眠,还要研究电池和电机宋镐,重视电池管理系统聊铜夯,这是当前我国的短板贺,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘶。    第二另毕眉,要建立相应的零部件体系玻次。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桑肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展零褐绘。    第三砰反,要开放发展叭。需鼓励黔、支持合作伙伴引入先进技术和产品匈,像华晨与宝马叮市俱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眉郸文。历史将会证明溉经,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓶浦沪。更何况成勃纤,在全球经济一体化的今天盒礁吻,关起门来自己发展是不现实的巍派。    第四亥田肯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柔磊残。今后相当长一段时期伦,将是传统动力与电驱动并行发展禾钳玛、融合发展的阶段巧灯览,单搞电动汽车很难成功拷接。对于只做电动汽车的特斯拉氓蔑,笔者并不十分看好蔫。    2. 对产业界的建议    第一届信划,要加强合作挡涎。需沿产业链乒藉、跨行业合作该失,整车企业要与电池企业促侨、电机企业绅亮愁、其他电动系统生产企业深入合作藩。以动力电池为例啪,需要电池设计与正负极材料贡、隔膜戊嫉穗、电解液罕廷卉、电池制造装备雌佃赋、试验装备观皮丸、电池管理系统全面合作秃狙节。优势企业和研究单位要分享成果嗓酷,互补短板梳郴仇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件落,要形成轰轰烈烈的大协作局面矩陈踞,合作创新弊拇,百舸争流破,才能迎头赶上并超过世界先进水平皋冻镜。    第二叛,要注重实践上辰。汽车产品与其他工业产品不同响请,一是使用环境广且复杂棋绍话,二是生命周期长滑瓣,三是对可靠性道舱嗓、安全性要求极高杜荡。这些都决定了仅在工厂团、实验室不可能完善产品妒端,必须通过多轮的使用实践糙。与电动汽车产品研究开发相比素把健,充电过程更需要实践衫。像电动汽车充电过程这样长时间贿、高电压舵、大电流插萄寝、室外寥、无专业人员值守的工作状况德累泻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验切祥。    第三松,在充电基础设施建设与运行中其,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龚。充电基础设施建设是一个新行业将,在管理上涉及电力慧司、规划撵檬、城管牵洞缅、工商管理等多部门唾,权力交叉疤簇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饯,利益主体错综复杂垢豪片。单靠一纸文件不可能面面俱到亨钢,必须经过相当长时间的实践埔,完善流程污煎,积累经验田吾。    第四排饺乐,要加强标准化工作曝。领先的研发嘛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢馈,而及时总结经验嚷拉、制定标准又能为继续实践父旱、创新提供重要保障计。当前负,恰逢政府推进标准化工作改革妹,要求标准化工作密切结合生产送粗、创新实践玖萄,要求鼓励发展更灵活福、更接地气的行业标准抖炉粗、社团标准棺。对此匠冠谎,业界应给予足够重视哄概羞。    3. 对政府的建议    第一仇碍,要保持政策稳定肌单辞。正如前文所述晾譬,我国政府的强干预政策非常正确缔,发挥了制度优势喝叔修,已取得很好的成绩毋含恢,应该继续保持瀑亥读。电动汽车的发展涉及多个行业懦,需要长期积累噶,需要几十年的时间才能成就大业泊逗,切不可存立竿见影锣挂、一蹴而就之心合晨。    第二亢惮,要及时对政策进行微调和补充完善秀赖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列编杠入,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宛,又由于此项事业发展快贫,新情况遁忍、新问题肋珊递、新技术层出不穷疾,因此及时应对搂立圈、调整蒜哎郎、完善是必然的晨。    总而言之册涪湾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掀隋,迅猛发展正当其时晤。笔者衷心地希望朝野上下柯挟斗、业界同仁能认真努力工作捷,自信且坚定发展丛别。假以时日戳冗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僚壳肉,并以此为契机浚赎,跻身世界汽车强国之林茫葡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒贝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年概,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敞箔科,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迹。    他认为校,现阶段似售忱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搂芥撮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配假藩乖,但从长期来讲噬,新能源汽车技术发展路线要从电动化能鳖、轻量化陛极、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸿、轻量化与制造生态化结合巢类潞、智能化与网联化结合辛龚。    尤其在电动化方面菱顽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车璃喇渤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栏动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憾亮,就是家用主流A级轿车蔷维籍,在性能价格比上与燃油车竞争经孝酵。目前全世界都在朝这个方向努力尝,如特斯拉Model3衅朵狸、通用Bolt醚纱船,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讲陌。”欧阳明高说彪镰巷。    欧阳明高说玖,但要满足这个要求副拈,电池必须降低重量悼啃饭、体积以及成本茧巷。此外炕攘,电池的比能量必须大幅提高掠,达到300-350瓦时每公斤涉烦坛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知立挎吨,锂离子电池发明至今只有20年界,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫉栖,2007年第一次在日产聆风上开始使用颁,可见动力电池的进步非常迅猛枯诲。”欧阳明高说算矢宋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坞掣田。    但此前檄绥,主流的观点认为鼻顺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比反匹,从性价比来看够曹惨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侈鼓坦,但现在随着锂离子电池技术进步藕千,里程提高一倍咯揣辽,即在300公里的范围内氯都莫,仍然在性价比方面有优势型沪档。    从技术上来看家,在单位重量邓、单位体积下储存的能量越来越多蹿,成本越来越低玩,才能体现出电动汽车的水平和技术判荣充。    一个好消息是慑,我国电池成本每年大约能够下降20%螺莆汝。据介绍壬,五年前麓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元其斡筐,去年平均价格为2.5元左右导档部,2016年为2.2元添辖茎,考虑到大量的电动汽车是大客车纤泡,其电池价格相对会比较高一些畦潮珊。    “现在国内开发中的电动轿车拭背肮,最低的系统成本在1.3元每瓦时奈,单体成本在一块钱左右傲。美国通用Bolt电动汽车偿,单体成本为150美元一个千瓦时凡猩帮。”    如果按照这个标准辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乡,但是按照现在2.2元豆,逐年减少10%到20%湘绵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现段。    “加上循环再利用做到1元去,也就是说当乒坪,一千瓦时电池一千元人民币之内髓及,是可以做到的券贿弄。”欧阳明高称你毋贺。    对于具备性价比豁覆抠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说默,现在一百公里约耗电15度耽剔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憋,接近10度电一百公里羚态。    “要实现这个目标合创,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讹虑瞎。目前电耗的降低空间还很大普败。如果能够实现上述目标偶辜兰,一百公里的成本约在一万块钱涵璃迫,如果电池能达到300公里就是三万块钱轮触垃,考虑到使用周期内省电和维修省钱软彩,将具有商业竞争力讼笛,这是电动化下一步最大的目标吼芹。”欧阳明高说绿讣南。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凑煞涩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邯蜡脊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泵乌僳,但仍属于比较粗放的发展模式盖辞啥,今年电动汽车发展逐步趋于理性裂涟。总体来看狭奢,走到今天磋婪泌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘。”欧阳明高说径士。    事实上隆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衔弗,由于销量超过全球50%以上兜痢需,在国际上引起了强烈反响慕,无论是政府还是厂家骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战粗壕男。更值得注意的是晦博,2016年如德国大众和日本丰田辆,纷纷调整技术路线箩陪,加快对纯电驱动的转型捅化深。    不过叮曙泥,纯电驱动的战略目标逝燎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展手痰尖。对于混合动力技术来说捅久,传统的汽车强国京年恃、汽车大公司比我国更具优势梅达,如丰田路线就是先做混合动力天逢董,再做插电混合和燃料电池笆。    由于我国率先发展纯电驱动唉,带动电池产业的发展达到了世界前列丹,电池产业规模达到世界第一落驹燎,总体水平位列国际前三廷攘墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牢篇萌,我国的动力电池产业链厘让斧,尤其是电池材料颂抡洞,如正负极材料行棋,在国际市场上的占有率第一骇阜。    “在此基础上馆,我们以纯电动力系统(电池炊纯馈、电机蔽、电控)为基础平台尽显,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利显桅娟。”欧阳明高说烈。    据其介绍犊,目前我国插电式技术发展已经取得进展如轰,比亚迪秦嗽、唐草鸽、上汽荣威550垦侗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玩,无论是发动机方面陀嚼,还是混合动力装置上冗妹,都取得了突破廓溺。    与此同时陇尉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展髓录,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敖似。    “这是一个渐进的发展过程撼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆管柯。”欧阳明高说侨苟苟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玻,有效的回避弱项竞争胶,有利于我国电动汽车产业的发展浪盟据,到2020年之后湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进好订贤、同步竞争缓荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴链:李芳" "  编者按桔筷突:产品价格区间一下提升了近40万脯篮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓢鲸哀。以安全环保为标签的沃尔沃爸脱韦,产品质量是其立足之本壬木。无论是国产车型还是进口车型从呛帛,质量都要做的和安全环保一样好点。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尉蒋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值探洛,安全与健康至关重要炒唤屁,但在中国市成馄纤!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脾铝,到底该剪哪一根线岭?我心里清楚秘,如果我剪错了锑了,我们可能就崩溃了响。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沙。在2015年整体经济增速放缓糙劝、股市震荡羔喇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下电篮阜,2016年的车市本不被看好良帅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锋驼陆。1月6日磕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驶,沃尔沃对此解释为劳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擦窟,更是提振销量的助推器茬痢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号低。   6月1日痢疮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瀑笺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廖衔旗,具有十分充足的销售经验暑阿穆。但用他的话说欢吴,他来自一个很小的市潮恕,很多因素他都不具备拴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状角。6月1日入职继忱,用一个月来熟悉公司的现状粟踢氏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”釜本搓。然而现实终究是骨感的谜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尘光,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捐纷。   “做决策就像电影里拆弹的场景清撮卵,我到底该剪哪一根线呢寄脆舷,如果我剪错了呸卵泵,首先所有的投资会无效慨,其次会影响经销商的士气醛彻祥。”陈立哲对我们坦言泉瀑畅。   他这样的想法并不让我们意外抚古,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弦。在台湾沃泄未,陈立哲要去走访最南端的经销商拌趟,早上出发中午就到了绘崔膘,但如今这种管理方式已经行不通了舰袒揭。从前陈立哲的团队只有30人某滔耍,现在变成了350人绷副羚,他说现在同事的名字都记不完歉。   “就像牌桌上的一个赌局祈寄靡,赌下去有可能是回本的羞椭淮,也有可能就全毁了徊荣授,所以我每天都在想我到底该怎么做晶萎。”每天该怎么做诽僵墩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苛瓦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸿睦酸,才能享受最好的脐。”这句话像是说给陈立哲听的暮称。   2005年冻蹦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菊豆,沃尔沃一年只能卖1024辆芦乓镭,一直到2013年5000辆的水平陋圈,再到如今年均一万辆的表现芥啸,对于台湾这个小市场来说踞,陈立哲做的足够好玖冉,他对这个市场有着复杂的感情拒。   调任中国市场做销售一把手池程痕,陈立哲说这很突然扑夕,他来自一个不足以领导中国市场的市场疆弄缄。对于中国市彻拘猛怠,他还不熟悉讽,做市场工作要对文化镰破剐、变化脑汇、趋势有充分的掌握孺彤配,这最重要的三点陈立哲都不具备头乏拘,他唯一能做的欧梧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寒俏,相信身边的工作伙伴娜,组成一个高效率的团队破仆畏,去解决各种问题堤妊荆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窘迁,首先做的是内部调整茎。通过不断累积分析过去几年市场的动态刺,了解在什么时期使用什么样的手段恫,反省问题所在胁吭盎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庞。面对三谩抨凉、四季度各项费用的下滑爸褪,倾听团队的建议尼称骨、做出准确的决策滦扰、将优势资源注入到最需要的地方拌。最后将宝贵的经验分享给所有人其,把力量从点扩散到面底,从四个大区绩,再到全国旧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婚,我只是把预算痴、时间等安排在它本身应该发生的场合氮技暗。”陈立哲表示惫麓:“我不是在讲官话房怖,只是借着这个机会感谢大家档判盗。”陈立哲相信舷起灭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的常疤。   内部调整告一段落技拿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题行。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间珊其,一下跳到80-100万甲,面向的客户是完全不一样的唉帛杏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玲撇答,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筛,还怎么介绍产品袒?这肯定是不行的膛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盗当魄,“与高端客户接触览勘弄,销售不能觉得自己比客户矮一截棋端钮,与客户要做朋友隆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铰。现在培训课已经开展了实战模拟环节珐币讨,我们在资金有限的情况下做到了更好静廉。”   全新的管理阶层八暮,有限的预算枚骇剐,面对重重困境泛逼套,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氦,8-11月均超额完成销售目标瓤蒜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剖苔咸,最紧张的时间咸。“我有我自己的节奏娟结年,我给自己两年的时间蒂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钵说笨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辞绵,经历了两次产品的重大变动来顶半,但在他眼里这是最引以为傲的览,因为这些变动燎齿、变革都是从使用者的角度出发馈,也就是我们常说的“以人为本拴肮孙。”   对于沃尔沃来讲胸,最擅长的领域是安全粕,作为三点式安全带的发明者缮募藕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衰耗。但陈立哲表示亥奔,以整车品质来讲铣,沃尔沃也和ABB并肩灯交步,例如在底盘研发能力上母菱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器图溉溪,全世界目前只有三家在使用穷拘艇,另外两家分别是法拉利与保时捷检田吩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菱苛编,陈立哲也谈到蹄赋了:“沃尔沃其实也做过6缸唱髓、8缸发动机帝滑,还有享誉世界的5缸发动机篙旧退。沃尔沃并不是做不到些烈,而是我们可以用更低油耗间、更低尾气排放的发动机达到更高水平你从次。这也是全球各国政府的法规要求霖,是大趋势洞。陈立哲说“这些信息霞螺,只是没有在行销上进行传播罢了耸绵缸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻氯崧铩,改变了“国产”的概念付圃借,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颊。陈立哲表态道善坪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逢迟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纷糯。沃尔沃立志从中国出发涵咕趴,以人为本的信念永远不改疲卸,值得消费者验证与了解某题。”   “沃尔沃就像iphone一样椒隶,它改变了人们的使用习惯春嘿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例促酱:S90有三个界面同时提供信息靛,分层级的来处理车辆信息郊盛枚。这一点很重要吃,体现了沃尔沃以人为本的精神课苍。在设计方面烂暴茅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侠。用沃尔沃的品牌精神糜犯川,再加上瑞典的风格渡帅经,直接与德系品牌产生差异化伤炒。如果从地域来看狗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栓。   沃尔沃曾立过两个誓言吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裂派瞥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘿,沃尔沃全额赔偿疥。在陈立哲看来修,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺殴寐线。   陈立哲对我们讲道鞋:“在欧美槐火,当太太怀孕的时候茎,男人会考虑买沃尔沃盟皆淖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沤唯,中国作为沃尔沃最大单一市忱汀,11月共销售9,076辆新车踩卞报,同比增长12.8%;1-11月期间奶棚,在华累计销量已达80,759辆醋庭,接近去年全年表现乐敝辟。就目前的情况来看骂羔拾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高看。   在经历过低谷期的沃尔沃狙成诵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量练剁春,这无疑是对陈立哲工作的肯定踏,同时也是明年的压力红棠。毕竟“十万辆”这个坎舌叉,沃尔沃早就有迈过去的能力疙仁。   2017年嫂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大常郊焕,届时梁探弘,S90 T4蕊烙摔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敛。对于陈立哲来讲秘,最为重要的是三座版S90该山。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雇耻,是全世界汽车厂商处,在中国制造的单价最高的车辆涕晶既。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雄,“三座版S90可以达到世界各项指标碱,这款产品有能力改变历史然磋绞。只在中国生产铰,以中国为核心的思维釜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逻。”与此同时霜师迁,全新XC60也将在2017年第四季度发布脑殴嫩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车丫弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额八,所贡献的利润更是远超世界平均水平闲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人段寞露。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烤灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任响。“知道我坐这个位子的时候裸头,很多人会紧张甚至惊慌涕刮,他们会很直接的问我青,你行吗珊?台湾市场那么型葡慌ā,你行吗惫壤靛?”陈立哲笑了一下说道禄摄孺:“每逢这个时候截宽雾,我都乐意告诉怀疑我的人卸狮,我将在最短的时间内做什么无。”   两年的时间转眼而逝劝,陈立哲手中的“牌”越完善氏纱,与主流对手正面竞争的胜算便越大甘绷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲署,未来还有什么是可以阻挡他的呢烙刨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲舱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺池靠锻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娥凹芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔家妊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验来黄。为了满足消费者需求归,推出一系列活动迎合消费者喜好你。 上汽集团副总裁荤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肯,得益于荣威与名爵的共同发力脖,上汽乘用车共销售27.5万辆茂,远超去年全年的17万辆低额且。取得如此大的成就主要归结于以下几点叙悉:新车的不断推出却票、以人为本的理念及高性价比乳妓。    上汽集团副总裁戚、上汽乘用车总经理王晓秋诵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椭馅啡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解适。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混,上汽集团在2015年广州车展曾承诺埃火,2016年下半年以后每三个月推出一款新车表舜莆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿嘛。同时诚卸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咎惠悉:个性而不小众青锑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顺恢,通过对消费者的沟通与研究瘟慈庞,已推出很多新车型垮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梗谓涵。王晓秋还指出稿浪,名爵现在的路线是个性而不小众净,这就是上汽集团未来的发展方向兽清,上汽集团希望新的产品有个性势,且能让大部分消费者接受搁毫。    据悉胚撩委,自荣威RX5上市以来厕对纤,名爵锐腾也迎来了中期改款滔,同时新车名爵ZS密揽、荣威I6也蓄势待发顷鳖垄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遍炊,上汽集团也很清楚自己的客户群体仑。王晓秋指出剐乌,新车型针对不同的受众群体柑衫猴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讳痉。拿具体车型举例汗巢,荣威RX5更偏稳重苍肯莲,新锐腾则是一款属于年轻人的车受味,新锐腾外形活泼店,同时考虑到消费者的需求效起,我们对内饰也进行了升级藏攻靡,并增加了10-12万的手动版孰坏聘,使新产品没有短板垢承郴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时午困牡,王晓秋表示俗,“从荣威550开始鳖,上汽新产品从设计到销售戏,最后还是根据消费者需求来决定戏。”    据介绍抒堪檀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钝歧发。为了满足消费者需求粱讼京,新车不止在性能和价格上做了调整客诧,还推出一系列活动迎合消费者喜好镶。例如鲸芥颈,基于年轻人喜欢足球运动膊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矗柬涝,也已纳入上汽集团新品类崇络,预计明年新车65%会配备此技术夏匪吮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徽叔宿,“上汽集团一定要明白用户需要什么惭佃庭,为什么要买我们的产品慑底,带着这个问题偶,我们才能真正去理解用户箱睫,落实用户需求娃侠,使我们的产品极致无短板痹,产品自然会大销鼻逃讲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大及,竞争也日益激烈轰炬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臂示囤。王晓秋介绍隘炯,名爵的价格基本与同级车持平小侣晾,但性能更具优势幕腐寥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懊夸帮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示替,“消费者希望花更少的钱买更好的商品釜,就像提到的让渡空间勒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整污,从而应对市场竞争环境潜伞。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靶膜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涤栋试。名爵经销店到现在也有280家左右锣炒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卿哄,其实道理很简单糖贝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镀,且不断呈现上升趋势什,他们认为自主品牌的春天来了”缮券叔,王晓秋表示瀑避。    在被问及上汽集团未来发展方向时颗手,王晓秋坦言蝎朝停,“首先团队要把理解客户需求涝竟、用心为客户造车变成一种自觉行动赣缆,进而形成一种行为规范酿奉酞。其次应时刻保持警惕瓤切么、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谱牧朽。只有这样兔啼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力官晤涡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摔版,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叛。这些修改背后有哪些考量和博弈陇边但?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人都突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问借浇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冀泻?   答晨人牛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸿喘。一共收集了9246条建议栏受,其中表态性意见7736条幌撮噶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勉辉,占16.3%丛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叛、网约车驾驶员资质及管理绅洽描、出租汽车数量调控三个方面歧攻其。从数据来看亮台赁,不少人对“京人京车”表示理解怕吠,赞同的达到70%多侧里,质疑的只有12%妙兴。我们根据建议修改了125处扁,不断扩大合规车辆的范围僧慌,让更多人参与“分享经济”柿。    “从北京实际出发汗少氮,兼顾多方利益”   问吩剑: 为什么要求“京人京牌”塘搓嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纽敌傻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说速搜独,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渡戮、交通拥堵燎鲜、环境问题等“城市病”攀兰婪。在这个前提下写爱,北京任何一项政策都不能“任性”倪多,要从北京实际出发啼朔,兼顾多方利益闭熟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甜集睛,地铁最高日客运量超过1200万人次吾,公共电汽车日均客运量1063万人次茄辛楼,小汽车每车年行驶里程15000公里霓,交通压力与日俱增悲韧。但在我们的努力下剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脾动锤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赌蝗湘。    总体来说芒,北京坚持公交优先的战略缕堕儡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夺,对其进行总量控制在所难免潘喉。目前北京市绿色出行(公交熔阑刑、地铁袍金、自行车凉夸、步行)占到71%扳,小汽车出行占25%惧,出租车占4%柔茅懊,其中包括比例不高的网约车出行四。北京出租车改革的总基调是拖:巡游车改革心沪、网约车规范桂芍、融合发展啡汀、错位经营部抛氦、多层次服务诵芳停。我们力争进一步提高绿色出行比例藉,为首都可持续发展提供足够交通承载力地播暖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问径奢屯: 政策出台之后伙脯陛,预计将有大量不合规车辆面临退出糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位虽?   答揽襄块: 政策出台前拎缆钝,我们和专家斤、司机丛妒、乘客亲齿磷、网约车平台进行了多次沟通诫掠卸,决定设立5个月的过渡期菇傻吭。一是给合规平台摧陕、车辆惫捷、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞳贝采、人员等辰梗。    从服务乘客的角度惮试,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伦侮扔。另外骏椭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞘寡,因此提出过渡期的柔性考量速绊手。过渡期之后铅妙,平台要加强行业自律畅墨,我们也要建立打击非法运营的长效机制叛檬,严厉打击非法运营纯释、克隆车和价格违法行为邯台,能够更好服务乘客娩、保障安全反科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乃: 面对新的经济形态费挽善,如何创新管理手段履辨瘦?   答绍倪胺: 出租车发展中没有对立关系眯税。网约车以网络预约荷姓、快捷方便等特点阜,满足了一批乘客的出行需求恰钞。单从评价司机服务质量的机制看氛试困,就值得巡游车学习首氨:如何与派单挂钩拖,实时评价池涩粗。但网约车也有局限性阜差,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的图使馈。你有技术优势顷箔,他有线下服务优势泌,为什么不一起干呢肩呕?    管理部门也在转变思路憾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”录赋惮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吉躺。通过推动巡游车改革及网约车规范品释,构建多样化服务体系丰村,提升出租汽车服务质量麻仍喉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆容黎,在京注册用户已达218万人秽港。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳,提供差别化服务禄临吓。    “解决出行问题要标本兼治”   问撼瑞幻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么康?   答凶: 群众出行问题的解决习脐,需要放在城市综合交通体系中铣叙,多措并举獭诧、标本兼治到。一方面拔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栋肯,需要加快构建安全狙迸、便捷垃、高效统储菇、绿色莎警痊、经济的现代化综合交通运输体系罢。到2020年答弘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糜。    交通设施根本是为人口服务赖媒疚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍退脊:李芳" "   杨美虹透露蹭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩蚀,大东工厂扩建项目也投产在即寒挛,这些举措都将助力当地经济转型升级固。    在杨美虹看来般逆摄,借助主机厂优势勉虎毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得赐贫,配合外交部到德国进行推介荣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仇巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辽陀十,从而推动产业升级渤。”杨美虹说焚村。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拾囊档。最新数据显示搂勿寂,2016年1-11月躺赎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尾,同比增长11.2%畔款懦,前11个月的累计销量挥啸,已经超过了去年全年搽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徒。12月13日粪惶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畔镰刚。活动期间渭豁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)穿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叙拣镶、环境和社会贡献等方面取得的成绩椭能里。杨美虹向记者透露獭涸趁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》热,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焊软疙。    “在‘可持续发展’战略的指导下号脾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则履。”杨美虹说塘五。    第一烧队藤,实效为先拘陌泼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题午汞,“我们不做虚的雹,我们也不做口号式的飞,我们一定要解决具体的社会问题其杀离。”杨美虹直言伦,比如BMW儿童交通安全训练营期瑞箱,它是为了解决儿童交通安全问题定敛。    第二诧椽,长期坚持坚。宝马儿童交通安全训练营丸惜锯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矗及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营功绕,今年是第一年做采侍泼,未来会持续奥、扎实的往下推进息态。    第三撩,全员参与珐触参。宝马做企业社会责任时讲嫩婪,会邀请车主拟炭、经销商廓捂、投资人以及宝马员工虎,一起参与进来始。比如宝马爱心基金武逛钦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训话成,提供指导;另外蟹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攫期,定期组织各种各样的活动栓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哥酒,将可持续发展贯穿全价值链素,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修盘叙。”杨美虹表示笨秆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点范,主推工业旅游概念拉缅。    据杨美虹介绍胚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迷拓挟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醛,助力中国制造业迈向高端才,并促进东北老工业基地全面振兴息是陪。    数据显示希灭,截至2015年底弗漏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驴,当年纳税额超130亿元人民币患菇。同时胆搐湿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绣,就业岗位较上一年增长了8.6%妈。杨美虹透露方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴书,大东工厂扩建项目也投产在即讥,这些举措都将助力当地经济转型升级副讥堂。    另外胸,在杨美虹看来实,借助主机厂优势蝎隧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时补,配合外交部到德国进行推介阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹅氯加。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿,从而推动产业升级芦。”杨美虹说旗莆炒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我恐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坡吝?关键是我们的差距是什么欠维,下一步最大的点就是要提升品质胜铣,当然还要控制成本锑陛佩。然后趟结,就是我们的正向研发和平台战略途巧谎。最后拟午,可以大大提高效率性枢,如订货的时间是可以压缩的舍颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阑幸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逢麓岁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节具,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顶。    徐长明说事上,怎么理解工业4.0泞晶拣?这个概念是德国发明的杠,现在在国内比在德国还要热合创吩。最近瘸痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芜湘诚,我理解它的工业4.0的本质面,就是怎么保持德国制造业的竞争力痘。在国际上煽成蔡,德国面临两个挑战奉殿靡:互联网大数据和云计算芜洞。现在龟,德国整个国家都在讨论奉,怎么能够“不被互联网+”犬夯,而是“制造业+互联网”挫骗,这是他们重点考虑的问题拷宠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰办、宝马惹、大众境。在德国顷,汽车的需求是非常个性化的臼瓣艘,在这样一个背景下瘸桐,它要维持竞争力忱渺,推出了4.0的概念谩魄,核心就是智能制造台扫。他们主要的目标有四个方面试:提升品质奉、提升生产力挺、提升柔性化丸、压缩产业陕前,总的核心是提升竞争力熔兑。    徐长明分析叙,本土品牌下一步怎么做巧?关键是我们的差距是什么琉,下一步最大的点就是要提升品质史汐,当然还要控制成本拢。具体要怎么做兄拆?也有几点芥:第一些票,想办法提质控本谓藩。提升品质设沫,消费者理解有三个伐:可靠性梗毯、感观品质玩乱疗、性能梁。第一个维度布叼皑:可靠性是必须的骗剩,现在光有第一个维度已经不够了扮领什,必须要加上第二个维度妙:感观品质凤牟恼,看起来要漂亮奇彪劣。在此基础上又发展一步碳碳,就是性能的提升庭。最近市场上卖的好的自主品牌那,大概有12款车皮红敲,年销量超过10万台丸,这些标杆产品叛蔑,性能上也不错洁慈卷。因此崩苇,自主品牌下一步还是要想办法犯忱,把这些提上去纬报,缩小跟合资品牌的差距丁。    这几个方面的提升该,意味着成本也要提升讥,怎么能够控制成本纺?第二方面的话题前祥,就是我们的正向研发和平台战略护。之前放,我们很多品牌都是“逆向研发”氓诚腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帅哼翻,拿过来拆解做测试款胚,最后组装起来侧。这个模式下仿拓,成本可能是略微低的勘垛,但品质臣、性能有很难保持痛评。现在必须要正向研究爱恼,从消费者需求出发恃沁荤,形成一个目标哆痉抬,对目标做分析岸讲高,只有正向设计票,既能提升品质性能恨卤爸,又能控制成本沟吗窖,像长城捂临、吉利等等理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媒穆。    平台战略榷,在更大程度上控制成本川。他说都罚,我们的开发现,现在是一款一款开发的寿径们,零部件的通用性相对比较信氤痢,最近一两年来替峦受,已经有两三个企业开始走平台化战略实昂绰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粳、SUV和MPV咎苟。这种情况下懒封量,零部件的通用性非沉保好臂斧,同样是50万辆的产量擂,对零部件供应商的供应量更大吻寂,就能有效地降低成本埠。    徐长明强调科,对于工业4.0的精神本质还是要学的磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标录瞎霸,它做了那么多的智能机器人倒卫欠,智能机器人都是带摄像头的祥卑,在实施过程中的质量随时能够监测谦旁,然后反映到云端眉替,再反馈回来随时可以改进疵迹。现在饯,企业员工的工资水平越来越高搂喂闯,汽车厂家很多在加班加点赂擦,我们要高度自动化虱侩稀,这些课要补夺堑,应该有大量的机器人替代人工啊鼎秦。如果这么做了项冀,可以大大提高效率幻闲,如订货的时间是可以压缩的揪碎。比如赐,国内一家自主品牌睡,从经销商下订单瞬,到提供汽车产品最开始是40天缸孪画,后来缩短到30天残,现在可以压缩到22天非,跟世界先进水平比还有一些差距冗。这也是德国4.0里的核心内容汤。我们不一定用他们这个办法赋痘楷,但精神实质是要学的涉。    他说哦首描,柔性化的生产也重要葡吧魄,但没有前面三个那么重要高。在4.0背景下味浚唾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法污,而是学它的精神实质蛇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨弛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杜衡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搜娠。更为重要的是盯磨,放眼全球坷磊,驱动这些变化的地方就是中国蕊亩韧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘。    12月11日古腿哼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷罱遥虹桥落幕鲍。经过36小时的激烈角逐颅青尘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出居樊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酬厢,今后的五到十年赂堪,汽车市场将发生前所未有的变化拣。未来坟变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务方。可以说哦董,未来五到十年汽车市场所发生的变化感燎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盗廷扁。更为重要的是诞僵,放眼全球祟,驱动这些变化的地方就是中国称巴封。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说底范,作为企业蔼矗,捷豹路虎非诚祝看重年轻人的培养伺。在全球薄鄙,捷豹路虎共有2500名管理培训生庞瘦。过去三年日等,我们在中国也培养了30多位管培生喝堆。此外封,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惠蛔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味酵蹦。    在赛后的媒体分享会上敝教,两位获奖学生代表分享了各自想法敖离,及在比赛中的收获侯磋攻。同时怖入檀,睿侨森恰潭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煤校竭。   问开:捷豹路虎为本次活动提供了导师没,请问这些导师来自哪里郝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珐?请学生们简单介绍一下自己的作品首,获胜的原因是什么牟?   睿侨森泊农葛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隙钵。一位是捷豹路虎内部导师庭姓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验继叙,包括对行业发展的认知染、想法和计划;而外部导师将提供外部信息池凑、视角和指导盼。这两位导师全程和学生团队合作灯矮楞,提供专业意见侨,帮助他们取得最好的成绩侠钒榔。   潘孟涛如赔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煤纯蒙,包括今天的学生踞簧,将来都有机会进入到我们工程团队腥凭龟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贿,可以来到捷豹路虎学习和发展吴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里襄啃感,再加上扎实的专业和技能缝炔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梁唬。   睿侨森封逛: 作为公司的管理者布亢,我们非潮苯福看重实习生搓唇,我自己也会手把手教给他们工作的经验伙裴。不管是本科在校生还是毕业生敝,都能给我们带来新鲜的血液佳、新鲜的想法圃本。    同济大学袁旭缺:首先频,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黎群绞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侨贝。    我们都来自同济大学汽车学院匪华昆,团队成员有两个来自汽车工程方向现计、一个汽车营销方向搪冬、一个汽车设计方向桨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灭,围绕“以人为本”处起姬,挑战的是都市环境里的出行压力魔筋瘦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师街核、设计师也有很多共鸣安,通过一系列调整盆本碧,最后有了这样一个以人为本彼筋备、体验为先的方案鬼。我觉得臣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问类:目前统诗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窗练观?   潘孟涛烧掇: 我们会对人才数量进行评估和拟定玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的女酒词。随着经销商网络的增加五廊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脸募伺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豆滑,从而满足未来消费者的要求届台碾。这些内容息息相关标,并且不仅是着眼于眼下宽苯具,更是放眼未来绰驹慨。比如猛,针对刚刚提到的电动汽车战略丁绅讹,就要确保未来有足够的专业工程师储备群抠趣,因此棘扣,我们时刻准备着型凰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翔惨。   问吗璃:在创新领域皮疆,包括未来汽车科技领域豌天蹦,捷豹路虎有怎样的系统部署抨骗糯?   睿侨森桃: 首先袄,作为一个公司骸,我们在研发领域有诸多投入散硷,而且很多的投入都非常具有前瞻性踌箱。比如说坚兑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹄尚纲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验归烁。    其次冯策,我们想要通过产品和服务陀是,把先进技术带给我们的消费者等,因此我们的工程团队凶、研发团队必须时刻关注消费者需求炒,做到一切产出符合相关性吞、可实践性原则款艾。此外嫡久去,我们每年投入约350亿人民币坡晒担,用于车辆技术的研发和投产咆。    我们还于今年7月宣布桓垮蹋:在未来四年剁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摹设推。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俱瑰免,并在未来应用到车辆技术当中惶拌。    今年早些时候隘仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吞,通过应用软件及按需服务的开发与提供迷诺拧,解决消费者在出行中遇到的难题酗能绒。    与此同时疯舶唤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痢吹、办公空间膳北、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巍募。   问酷托:请具体介绍一下InMotion蓉鸡柏。对于整个汽车市场的趋势究笺戒,比如电动汽车技术犯清翅,捷豹路虎是否有着自己的见解徊马景?   睿侨森工猫褂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烽桅。我们希望将来可以将它推广到美国怖骨、欧洲以及我们非常关注的中国市场铣劳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疥舒某,由研发团队进行分析掣盾季。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凌,我们也会分享给总部逢困。    关于电动汽车技术仆式,在洛杉矶车展前夕犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE技。中国是目前最大的电动车市撤断亍,并且有引领行业变化的趋势惜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滇示,确保第一时间响应本土市场的需求巨汗竞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狼拆,并于2018年正式上市骄,希望大家多多关注土埃敛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茸够:关于未来互联网汽车寇下,捷豹路虎有哪些基本的认识邵钎某,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求金晤?   睿侨森尸腹刑: 目前罐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一份乾末,它的发展甚至可以打破现有的课械、传统的汽车开发逻辑与循环实。    针对这个话题撵,我有两点和大家分享镜哩枯:第一点裁末床,未来所有的车辆都将实现互联网化武酱县,现在能够透露的是篙,接下来我们全新推出的产品丁媚淖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伍咖鸥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遁。比如说笆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傻坤告,使用他们的UI界面和地图何覆涧。类似这样的合作晒记,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芭目。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺巧:李芳" "   汽车网讯 12月15日狡磊,由中国汽车技术研究中心搔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鬼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屉渤冀,从“市场化发展现状”新丧、“应用模式创新”坛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攘布寐,为产业发展建言献策储宦、助力提升荚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呕: 第一刃肩屡,背景经。    去年发布的《中国制造2025》诺,新能源汽车是重大发展领域之一斯彭塘,是其他技术应用载体竣,而且是先导性产业慧。它的进展情况决定了中国制造2025潭轨、强国战略实施的程度鄙搂反,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遍沽嚏,从而能够聚焦变革送、明晰路径取、凝聚共识几乌墓、引导相关资源集聚推广产业创新涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缉佩节,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一复勿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荣扣。总体报告是按照1+7的结构短绕。1是总的里巫沮,7是包括4个车辆整车技术缝功骆,3个分项技术炬腥。    第二墙埃,国内外总体技术分析颅臂袭。    近年来宪告粹,从国际汽车产业来说港谩,低碳化澜兑卞、信息化某、智能化是一个总的大趋势典瓜男。欧洲灸如袜、美国形凉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穷,重点企业的产品战略也充分体现了三化驶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攀。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹤沪梆,取得的进步大家有目共睹橇弟。首先橇挨星,产业规模世界第一舷椽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饯廓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莽掣,包括品牌市场的影响力有目共睹歇,特别是新能源汽车洪跑,包括技术枷戌魏、市场捌花噬、新的智能网联汽车技术骆恍孩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烫夸筐,智能网联汽车发展是非扯樱好的优势条件稼涡鲸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诽誓扇,包括动力电池第庙、变速器衫橇培。国内自动变速器原先是空白逆,近年来无论是CVT孤慰寿、IT枪绘、DCT都有自主的技术和产品肚酮冀,而且应用在逐步扩大干烩矢。    虽说取得巨大的进步僳超,但与国际先进水平差距明显刹:    首先溃窟,发展能力上的差距襄膊堵。投入强度远远低于国外供瑰瓦,全产业投入估算1千亿幸谢苗,相当于通用拎襄客、大众陇、丰田大集团一个公司的投入己霖。    其次惭,研发积累瓷密。包括流程积累融、数据积累季斡、技术积累勒疲颁、标准积累菠,这些积累偏弱嚷。    另外撬棚,从整个产业创新体系上来说喝,差异比较明显的煎幂,特别是协同方面料黄净。单个企业弱垫溃南,整体的协同效果很低钉评位,意识也比较低甲夯砷。在发达国家怒刚,单个企业强拣,整个国家的协同体系效率比较高妮渺。    基础不牢地动山姨耸然尽,我国汽车产业的材料夯曙、工艺基础跟国外相比也差距明显僵撕。汽车产业梗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潦墒沁,要求有创新的思路和创新的模式输渭科。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娠拇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展互块懈。    第三笛,一些关键的里程碑改。    重点是总目标郡颊,总目标是基于很多现有的环境设定的譬姥,也基于七个路线图进行测算摩。反过来说到,如果七个技术路线图能够得到有效的实施不叉,就能够实现保障几个方面总目标的实现茄提:    1瞥逼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓟。如果技术路线图能够得到实现拢娥愧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熄掀难,之后往下走舒谰,这对产业来说问,甚至对国家来说是非常重要的挖刊。    2得伐、希望在2030年左右深韶,汽车产业的电动化转型基本完成厂谭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扰。智能网联汽车市场有一定的占有率伟妻彭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朝。    3簇莫定、建立有竞争力的自主创新体系两粮慷。    节能汽车在2020盗、2025撅塑牌、2030三个阶段提出典型的指标淌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椒缕码,5升忌、4升玫亨、3.2升腺墟汉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绣劝,2025年15%碳铣哥,2030年40%以上扫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傅、自动巡航衰撅衡、车道保持应用已经很高舒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峦视围,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例复攫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隧很,经过技术路线测算实现总的目标尘。从路径识别上来说瓣杭乡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劫构,以能源动力系统优化升级转型作为重点京识,以智能化水平提升作为主线温驼剃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舍施拴,全面推进企业产业发展鼻孙橇。    第四布,分技术路线图的基本结论翱媚。    1粉、节能汽车画淬褐。总体上有很大的共同点拣孰,重点在混合动力技术随、内燃机技术酚茨、其他驱动技术统叙。混合动力是技能的主流技术心,当然轻量化也是另外一个瀑局丰,但是轻量化有专项的分析谈省,在这里没有强化淮拾矗。    乘用车总体执行轻量化馅换、小型化男假估、混合动力钮居、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幢啃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磷。    混合电力是一个主要的技术系橇,达到5升杆山次,4升川沪、3.2升的目标藉沃,混合动力是主流词,其他是共性的南刮护,轻量化蚊、摩擦等价衡讨。    商用车混合动力应用时间稍晚跑哗窍,重要度低于乘用车粪技城。    2感、纯电动与插电式混合动力汽车疆镀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勃科,加强轻量化成为趋势篇木轰。轻量化对电动车更加重要封蹬。对于插电式非常重要的羔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术法吗,驱动豪蚕、点击拳看睛、控制莎、充电史飞、混合动力发动机钵妹授,高效耦合发动器凌径煎。动力电池本身有专题逻甭,在这里没有过分强调避慕督。    这两种车提出了总体的发展纲要斧淳炮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挎串,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏,甚至可以忽略不计貉陪恼。    从四个层面梳理了技术需求晤滦息,提出了一些优先的行动项朔骚忱,面向纯电和插电空饺宽,国家科技技术支持十五年了妥采,下一步除了电池列为专项之外挖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赌速。    另外溉,聚焦关键零部件缮卉、基础突破和可再生能源柯入揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擦陶普,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柑。    3霞褪遂、燃料电池汽车松。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬贯松。从中国汽车产业来说叉捞酗,现在重视程度不够悄痊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趟荤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究委簿绘。希望四部委提交国务院进行发布和实施雌垢。    在研究过程中眉,大家对燃料电池认识分歧比较大斤巾,或者没有共识风瑞,这里特意保留一个燃料电池发展目标伐,跟发布不一样烫私夺。发布时2020年达到5000辆的保留规模舌布,我们是1万;2025年是10万暮情,发布时是5万;2030年是百万裁滇乾,发布时是10万佩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玫鞭松,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萝钩差,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度股铜、耐久性损、成本剂乃、氢安全簧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碍努。当然沦,全技术链的技术攻关需要做坟惦瞳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口很。前期小功率燃料电池角瓶起,中期是平衡的燃料电池衫翟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池响,到最后全功率的燃料电池枯慰。当然次扭瘸,电电混合是最主要的精览抱,最后电池小容量的技术路线莲猫,但燃料电池的功率更大一点人辱。在这四个层面进行了技术创新梳理盒漆介,燃料电池要解决的东西很多矾,包括材料汐、膜炔、电机娶、燃料电池拇滥模块堆轮赁半、系统技术匣、整车技术村处。燃料电池也是下一步国家科技拘殴垮、资金支持的重点东嚏。    4梗、智能网联汽车固捂别,这是新兴的技术发展趋势尾涂刺。其重要性与新能源汽车同等重要侣胶伍,有部分专家认为更重要轰答,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朴固,技术和应用的优势霞,也是机遇井洽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掏垢辰,涉及到国家信息管理诧癸匪。对核心自主提出了很明确的要求肮,即两横三纵松盘。    车辆技术上更多的是决策橡却、执行皑记碉。信息技术侩,信息安全烈标鄙,地图技术也是非常重要的膘习律。两纵仆贺耍,一个是车载的肥,一个是基础设施收矩勿。智能网联一定是循序的刻,智能网联技术最容易得到大规模的应用腥躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撕伐。这两个路径总体上循序得到应用痪存护,从商务车来说炕蔚,更容易形成灯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溉。    从四个层面聚焦一些技术需求谢。跟燃料电池一样腺桑檄,需要解决的问题更多一点惜史。从感知决策执行的广杠,特别在决策阶段哨徽刹,差距是比较大的凡洛,感知当然也有差距瓜寄。在信息层面伦够,大数据句、云平台孩,相对来说中国有比较好的基础和优势申骑。    作为一个前提脊,对标准法规先决性咖吓誊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匣拴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漓。制造技术不细介绍了播替,还是聚焦在新材料的运用蔚茂囤,以及新技术对制造技术带来的变化闯,聚焦方面进行了说明萌爆。    动力电池逃俏,分三个目标完,目标上有比较大的讨论和争议马递迸,比如说新阶段提出了350抽、400洛、500的质量要求缆,争议非常大清,重点几个层面湘踩:    优化现有的代表电池技术姆嘛,提升技术水平墟窝,特别耐久性匣鸿胯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发榷。国外的装备很难形成有竞争力的差别干。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系素。现有应用以企业为主体来做线。当然搭滔蓬,也会关注动力电池的回收利用技术幻。    最后地楷纺,轻量化僧称。简单来说拇馅酪,前期聚焦材料技术描、设备技术刹秽胶、制造技术揉鞘、回收技术策摧适。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欧很,比如说传统的四大工艺的变化世。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稻掸苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞课:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价借、供应链腥脊、资金迫、汽车等方面的诸多质疑吭款丰。期间,明确表示不会放弃造车哎嗣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传未。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑柬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涟抗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晦同盗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融面频敞、互联网及云确痹涣、内容嫂、体育,还有三个端口类的,手机酪、电视态、汽车车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刃哥掀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黎念。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿线。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卯兼驳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磐趁偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汝体粳。总归累计亏损36.33亿元伺愁馈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戚恒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面深。第一部分就是投资人的钱磺肯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熟拷喂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现函。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锰惰、体育43亿蹬稍、手机50亿,房地产64亿洞、内容108亿精、互联网金融151个亿淬、电视187个亿报惫跨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金典。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阔蝎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钙擒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胺霸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捍怯晾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郴迁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的副涎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凶开来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齿兴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙型斑变。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禾啊俺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了围。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潍。很可惜,你们蒙眼狂奔块。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戎关素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐捍:李芳" "   12月10日痰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路食探:一条是政府主导疆、政府补贴的方式酸,这是当前的主流灿华。一条是消费导向呕粹,依托市场的内生成长道路搏。”他表示确,(电动车产业)进入者中墩纠,大多数最终可能会被淘汰钵埠港,但是不能不给他们机会挎。国家已经开始放宽市场准入槐,此时芬,应该在两个方面把握好政策楼:1瘦、应当欢迎新的进入者督匈缔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雄,让投资者自主决策绥离晴,自担风险帕显。2临灸汞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓶,严格市场监管郸驶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚究分鸵,目的是建立好的产业生态寝篓屏。电动车产业化吉酷眷,最终必须依托市场来完成罢,因此虾匡炼,政府的政策必须产生长期预期摧竿。推进政策应当借力市潮场,发掘市场的潜力咐骡搞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睡。政府政策不干预技术路线去屡芒,政策的实施不是导向对政策的依赖拟陶嘿,而是政府作用的适时发挥休闭冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎狄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寥恢疗,戴姆勒有望在今年成为全球最大胁币甸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桑衔,这一目标比原计划提前四年实现掣匹徊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撑雀绘:“戴姆勒今年即将实现这一目标宿桂颈,比预期时间(2020年)提前四年四酿。”   据悉胆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挖娠势,当时受到与会者的哄笑瞪戚。然而茸痴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小,领先劲敌奥迪和宝马委。(实习编译寥禄:刘欢 审稿婚律:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈可歉慕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戮缓:韩大为 版权作品嫌赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗,严禁转载空瞳,违者将被追究法律责任肉搭嗣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗巷令,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粪筋诧。在提及新品牌“WEY”时覆冷美,魏建军表示碑,“将夺取丰田和德国大众的用户”滦。   记者撵:为什么把自己的姓氏作为品牌譬棘腻?   魏建军玫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乔疤。我对WEY很有自信牧,就使用了自己的姓斡掏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堪领起,但在中国汽车行业我是第一个宠溃。   WEY之所以采用英语回,是为了要瞄准成为全球品牌柑杰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淌痘。   记者懈:对于竞争对手有什么设想捂豹茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朗光:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦皇修,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌票。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踏镜梯,在此基础上还要实现15-20万元的定价文。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洗怯。在性价比上WEY更具有优势蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒋详伍:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌星富,严禁转载凯,违者将被追究法律责任猜诬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哥共擦,新能源汽车的发展也不会受阻檀兜。   根据工信部核准的数据河怯肝,今年前三季度构烂,整个新能源车销售16万台纶幢,同比增长83%乖。其中屯沪歪,新能源客车已经占有40%以上的比例凄扳,达到了近半的水平锌绞廉,发展前景面临压力涎睛,但乘用车只有0.1%蓖。“我们涨十倍是1%覆崇,涨100倍是10%伦暗陡,新能源车发展有巨大的前景和空间吼笺闭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点接。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扣汇,全国乘联会秘书长崔东树说呛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骚羔。根据国家制定的产业政策要求欠,到2020年呵豪,乘用车百公里油耗要降到5升斗,这意味着五年内降38%的油耗淡媚。“基本上谁也实现不了介赶扳,只能靠新能源车来推动氯桔。而这种新能源车埂,插电混动可以降80%衰凯架,纯电的可以降100%的油耗刷,这种情况下只能发展新能源车毯,这样新能源车乘用化靶,为什么我们一直定义为为生存而干艾,你不干就要挨打冠。”崔东树说譬厩。   另一方面桓宋绕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展透夹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堵廊剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者描苯睡,因此定价弹性很大缓。”中金公司的研究员李璇说睬坡峭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涵,为消费者提供很多选择髓淑。随着技术进步和更多电动车型的开发湍概,新能源车的成本会不断下降牛,比如咕砍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型关蕊。“中国的纯电动车型出来以后食第,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懦膝滤,发现基本上17潘承、18年以后的新能源车杜辞芬,达到8年10万公里以上救谱瓶,整个成本是比传统燃油车是要少的衫共群,甚至是少了20%到30%挨。”   电池是电动汽车发展的核心挞到仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斤玻匹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虱帕娘,电池成本还有很大的下降空间居。目前侵硼登,整个电池的产能供应相对过剩袍信,国内电池企业达100多家词铝。据统计倒妈播,目前整个电池的价格大概在2块多左右挞恼畦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皖。因此肃矛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欺,这样才能达到标准戳呈踌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘘坛擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃案:李芳" "   我们不认为绝对的销量痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盗图。衡量一个品牌成功还有其他的因素互舶爸,比如利润率考箍啊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰。除此之外拷布,品牌力谱惯蒜、品牌的知名度首、美誉度府、影响力灯晨,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉健。宝马在创新精神上是首屈一指的僳侧,因为汽车行业正经历巨变动导,在电动出行得河徒、智能互联羞、无人驾驶等一系列发展方向上绘磕,宝马都打下了比较好的基础拐肚。    临近年底巧,伴着层出不穷的新闻事件畔了,高档车市场竞争愈发激烈皋操,作为全球领先的品牌——宝马缄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胯低。近日蓉么香,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刀踞,听到他开诚布公寺航耿、推心置腹的看法培亢。   问绊:根据最新的销量数据嗅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芦。那么搓冻撕,您怎么看销量红福、利润铂匈、与经销商合作伙伴的关系氏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伦肖耿: 每个竞争对手的情况不太一样鲤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怒斜衰,所谓的增幅我们一般都讲同比场,是跟去年的基础关系苫尺。几个因素加一块儿洼你无,我们不认为绝对的销量琶试兽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜峦。对于宝马而言颊泼,今年前十个月辆系,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘶,同比增幅10.2%陇睡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆集,同比增幅接近11%柿。我们对这个数据还是非常满意的劲,这也达到甚至超过了我们内部的目标葛。    除了销量本身的绝对量或者增幅啃险鼻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兔苹蒋,比如利润率糙坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯莫赤。除此之外苦,品牌力粒、品牌的知名度碉锯碴、美誉度嚼称、影响力灰寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素富窍。宝马在创新精神上是首屈一指的父试,因为汽车行业正经历巨变涕镭沫,在电动出行仍抖娜、智能互联纱、无人驾驶等一系列发展方向上村,我觉得宝马都打下了比较好的基础惦踌店。总体来讲铆粟,我们并不惧怕任何竞争得,我们也欢迎竞争惩冠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炒都圭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势入赌。   问裂撂采:最近切诲,关于奥迪的新闻比较火联。   刘智鲸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锋史。对于宝马品牌来讲失胎唇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炔钠,双方的关系也非潮恚好蜕。所以腾扦贡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搭庙,一个是宝马(中国)暖,一个是华晨宝马啃材,但是我们有一个整体式的营销团队泄,有统一的零售网络谁,我们在总部有一个统一的管理团队券苯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现噬楼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略力卷。至于竞争对手我不是特别方便评价篇,不过至少释放了一个很好的信号泡,豪华车市场的前景依然很好轿。    问票梆涂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驰燎?    刘智奥难: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度看羡。因为从经济的基本面来讲竿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耿菜希、持续的发展态势旱糙踌。之前以出口疲、基础设施建投资的经济拉动方式崔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澜巍。需求的增长其实就表明了对于车的需求派丢联,其中也包括对豪华车的需求适停。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啪邯临,这几个因素相加秃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间獭场。今年皮揽,豪华车的“盘子”接近200万辆暑,未来可能每年的增幅不会特别大歇衔龚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑割晴藉。所以碑窃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝估,力争在市场表现上优于竞争对手还钒皇。   问离委达:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲸铆,这一岗位和以前相比有哪些挑战掳喘?   刘智华苍诚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化趣痛,因为我在宝马的八宦颧、九年时间巷,换的工作岗位也挺多的砍陈。换了新的工作以来奇钒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宪媒,比如负责国产车的销售娄,可能是比较短平快的价梁车,看的是一煽、两年之内的事情勺懈。在宝马中国总裁这个位置上督吓,除了目前公司各个业务板块的运营刻懂鹊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膘表。比如我们讲到的一些行业内的发展方向光兔,像无人驾驶慑潭、智能互联揉降暴、电动车形,包括数字化营销毖内鲁、品牌年轻化等等一系列的东西两手。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藤骚拢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躺干,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龄,力争在中国市场上打下一个非彻衅眯眨好的基础旦涧。我相信勃岛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恰枚,宝马会拥有非常强大的竞争优势祈德屋。(中国经济网 记者氯瓤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱核岭:李芳" "   原标题恭:王永清焕柒催:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杜怯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单常。别克品牌今年销量已经突破100万辆棱限,凯迪拉克取得了近9万辆的销量很便欣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抖辫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赤。数据显示送刀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舌父腐,同比上年的446764辆下跌28.64%闹炽。上个月教,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袭景咸。    因此酒,在车展期间接受记者采访时母,王永清表示舶帛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巍逼菲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宽,但全年销量依然会同比下降20%左右显救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筐冒琳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哦邓,可能在布局上稍微有点滞后靠。现在对于雪佛兰来说秋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硕屏。    事实上久奠轰,雪佛兰已经开始了提速布局师。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吉乡犬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祥譬。王永清表示嫁汤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼冈,2016至2020年投放超过20款新车嫉蔡腾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琅隙,30%为SUV车型欠释剔,并将加速引入包括1.0T蜗负枯、2.0T檬、8AT括超憨、9AT角敬糠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荤患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爱鹤外,未来SUV将成为主推车型刀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漏剿,轴距2725mm潍糯饺,将与全球同步进入中国市场劣丁。同样撂领径,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韩界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弹触。    值得一提的是备焊栋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骏请店,拓宽产品线憨编睛。RS车型将采用包括侧包围簧烧隋、运动尾翼兄闷挪、双排气管峰泼、降低化运动悬架宛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骋漆落,并加载多项ESS智能安全科技瞳幂。    在品牌营销上辩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲜挖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豪琶。另外撵仕樊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞬,演绎雪佛兰“热爱坏,梦想福乘,行动茎梧,分享”的精神说。    “今后新车的利润越来越腥仆丁,主要利润来源于衍生服务焊、二手车置换等浑。相信雪佛兰将它的结构调好后骆,未来两年将会真正出成果秸鸵。”施弘说平划戌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乒骇逻,上汽通用的新能源战略也将全面提速撼雀。车展当天妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相官舞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伦畅牧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统前。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怂柑骂,发动机的最大功率为73千瓦捅切按,其中电动机负责驱动参涧,汽油机负责发电茸搪,它的综合百公里油耗是0.9L冯冈。从上汽通用发布的节奏看拎祥茫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了块环。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案办,王永清说苟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墙,产品还要丰富交涩床,才能满足这个法规的要求剔低喉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炼仓碳,到2020年之后比例更高柿蔽。王永清表示忱芦:“估计到2022年呵,我们的电池技术会有很大突破秘疗,能量密度大幅度提升捍豁,成本是大幅度下降诵。这对纯电动的新能源车发展是好消息昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多撤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢股、豪华”品牌——WEY承薄,W01矩禾摔、W02两款全新SUV首发亮相滩汇,售价区间将在15-20万元茫歼去。对于新品牌的未来发展规划桔铺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示会擅:“WEY品牌明年将有3款车上市巨,到2018年还将推出2款左右的产品恃,以支撑起全新的销售网络体系卸孰囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狗苇刺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸科怕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汰,8月份推出第二款SUV W02粪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穿渐股,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稼,魏建军详细介绍到痛擂盛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冻便,配置上拥有最先进的安全技术墟、智能技术垮藉拐,也更加精致郸。此外在性能上两者也有很大差异疗森抚,例如在NVH方面佩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氨漠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造签懊面。   在经销渠道方面溃镜呈,魏建军介绍说韭嫡锯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徽燎郊,没有想过招募新经销商藩妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作精钎。”   对于新品牌的未来发展稿骇镭,魏建军信心十足瘫,他表示伍纹雇:“我从没想过这个品牌会失败楞,只有退路封死才能做好这件事凳,自主企业只有没有后路才能把事情做好痘阿铜。”此外哀,魏建军坦言酸迟捕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法低添赌,因为新品牌叫什么并不重要嘲苗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏喝坡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆,将方向转到共享经济陷、互联网布祁、自动驾驶方面新的技术耽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庙蒙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上释颁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吉、生动的演讲啡,就城市交通合词、自动驾驶和汽车互联等热点话题埔褥斧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呈稳辩。    徐大全说席日,博世始终认为肺七纽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挎钱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忍港迪。    徐大全谈到潦谷,作为在汽车领域的老牌企业褥妊搅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乖瓷密、多样化的发展态势和需求讨泼,博世已经有了自己的思考和方向荣灯桥。    他说闷慰,如今铂迹抬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绢,将方向转到共享经济睛己孤、互联网褐、自动驾驶方面新的技术陆仑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商览排芭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敲,面对新一轮汽车技术的变革诚,无论是传统汽车婚、零部件企业榷及伯,还是互联网庙沉酱、科技企业眠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点飞激:互联化徽杯敬、自动化和安全化奥牛。我们预计达,到2021年摆都,汽车将成为第三大互联移动实体柬呕耗,同时扮演人类的第三大生活空间匪宝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面始匙,来充分发挥互联驾驶的各种优势啥。    谈及自动化领域寝虱尺,徐大全判断撮釜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亥劳伙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喂檀,通过持续创新驾驶员辅助系统熊搐簇,从辅助驾驶百、部分自动绿瞎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶距唯廖,分阶段朝“零事故”愿景迈进惭传汾。目前骑剩膊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昂籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搅,到2020年左右投拼,自动泊车功能将进行试点项目测试箩硼堕。    说到自动泊车灌结高,徐大全特别谈到停车难的问题佳啸。他说挥即,停车难是在城市生活中的一大困扰瞧。今年飞勾兄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郡摩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虏填。在八项智能泊车功能里段隆,“手机查询停车场位置并导航”靡排、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能两。其实纹,在大型商场里戒接粳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缴侮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淮辽扛。根据一项市场调研显示善颂,2015年耐坤溜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苏楞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涕详,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灵马,在深入巩固原本的互联化靡温呵、自动化和安全化“三化”战略基础上猴,博世今年也把两轮交通复、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汰。    他介绍痕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部停父,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裳。未来十年局鲁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杯劲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廉鹊泰。    在两轮交通方面红摩,博世提供两轮驱动涉钮、安全等各方面的解决方案戈睹舒,涉及两轮电动车四、摩托车拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琅萄。    最后癸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苟貉,满足这些变化的需求师。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”融仁,“双积分”法规佳船,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议心肠,连日来俗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿昧,让观望中的车企备受煎熬拧摩。针对业内关注的焦点问题江策累,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全物敖史。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拭等烧:不久前峡敞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锨,如何理解这两套方案桃弥任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全釜滥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)布汗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慨瘸徒,但又有独立性顶羔,各自的核心目标有所不同秒步。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量江饥拣,进而确保国家能源安全农核。由于中国的石油对外依存度已超过60%届搽靡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侍布。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珐朗,进而实现国家节能减排的长期目标材匠悲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集齿铣钡,但现阶段并不能彼此替代蝗。对于CAFC而言疾廷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羔教氨,其中当然也包含新能源汽车查韭的,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠存笺荡。但不同的企业由于自身能力辨鸽、技术储备和对未来技术趋势判断不同盟娠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求前。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沥慕期,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补石惯固,而以后补贴将逐步退坡弟,企业更担心成本无法负担淳。因此仅有CAFC法规浚募,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哗圣,所以有必要出台NEV积分蟹倡笔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尺刑剐。同时农池尝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蝎,从而有利于新能源汽车早日取得突破感。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辱,其目标应是降低汽车及相关产业茂寡、乃至整个国家的碳排放版渤,和降低能源消耗诉求不同称。作为碳排放第一大国枯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绅馁卞,后续国际压力还将不断增大虎。因此樊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怕唇催,从大方向上讲是正确的廷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呵,这和NEV积分没有本质区别缄锋丘,也无法确保总体低碳目标的实现忿第。实际上惹,跨行业把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偏册。以电动汽车为例漠妙吉,其在使用阶段确实是零排放舶廓,但与欧美不同顺吞纬,中国的电能以高碳电为主灭闯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棵涸瞎。也就是说糙巫录,在使用高碳电的情况下跨舒茹,电动车全生命周期的碳排放并不低氏父。这正是碳配额管理应该解决的问题傲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中效闪群,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竟痰馈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虑吗。实际上叙,将新能源汽车确定为国家战略绒杆山,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怯化,生产更多的低碳电洁偏,否则减碳的国际承诺将难以兑现讥洼铰。    另外牟廉,对于汽车行业尾,无论是CAFC摆杀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倍苹某,但都应该由一个部门来统筹策划奸变,系统思考署剿,拿出科学凯坑、系统杭、具体卡很钩、有效的管理办法来推动实施闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俏鼓贬。    ■积分交易细则需加快制定捂桔、尽早出台    《中国汽车报》仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阿氢桐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梧塘?    赵福全会烈衔:确定合理的积分价格芭殊,涉及到技术涩钮香、成本和市场接受度微凑,需要综合测算和动态调整缺。我认为基本原则是权,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匠净,让没做新能源汽车的企业有经济压力梢唾。如果NEV积分是“白菜价”惩,大家直接买就可以讽参,谁还会愿意在新能源汽车上投入发弊锤?    因此杜,NEV积分的定价应足够高灿趟仑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晤脖可,通过自己的新能源产品获取积分藤,满足法规要求扇糜咖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颂盟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谜,能够通过购买积分先生存下去挞蒜,争取时间把自己的新能源产品做起来刨。    《中国汽车报》情波:除了积分价格之外笔啼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑某厘泥,目前处于“空档”状态残擎,怎么看待这个问题避踩?    赵福全坎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僚茶厦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性清。同时弟褥表,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凉暴。对于汽车企业来说痞吭坟,3年仅仅是一轮产品开发的周期阔粟,政府作为“游戏规则”的制定者菊槽,应尽快给企业一个明确的目标怂,否则企业将无所适从低团峡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桔:“双积分”中提出了2018年起揣取,8%袖、10%绅、12%的NEV积分比例哥,而经权威机构按照法规要求测算龚捷未,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茹侯疲?    赵福全毫羔吠:在这个问题上钦里,我并不持悲观看法便惮圃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庭,因为还有很多企业尚未完全发力忍顾。按照国家的发展预期湘对,2020年新能源汽车销量比例要达到7%响,如果每辆车以最低积分2分计算介,整体积分比例就达到了14%丝槐,如果是分值更高的产品羡巴,达到18%的积分比例都有可能聪瓤。关键是要努力实现7%销量占比目标赤撂,而这也正是NEV积分的目的所在同。    不过另一个问题引人担忧戳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厕绩窝,同时在CAFC核算中也有优惠绒:一方面油耗直接按零计算棉,另一方面核算数量加倍纯棚翅,从2016到2020年分别是5倍忌马夏、3倍韧亭武、2倍喇哦聘。此外颅幌差,按照单项抵偿原则嘛伙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何敬臼,还可用于抵消CAFC负积分乖。我们经过测算发现箩,CAFC中的这种双重优惠苏罕阶,对新能源汽车的“照顾”过多了木踏暮,不利于促进其他节能技术发展毯扯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋胶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惧肮溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低稍跺擎。实际上挤卡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冗,两者不可偏废怀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旗示嚼,但如果CAFC目标落空泄,国家能源安全受到威胁萄味块,汽车产业的可持续发展仍无从保障勃猩搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剑峭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朽羔,这不仅能确保CAFC目标的达成拈,也会提升NEV积分的价值汉弊裂,避免NEV交易落空擂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒂搏落,而没有将电耗的概念纳入其中犯手彼,这样的算法是否科学草钢点?    赵福全断:NEV积分分值以续驶里程为依据访吵倪,这与推广新能源汽车的初衷相违背寿帅,也不利于鼓励技术进步臀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撂笨。推广新能源汽车是为了节能减排笆,因此不仅传统汽车蹿,新能源汽车也同样应该抑大扬小紊、抑重扬轻梆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惦淘,而不是搭载电池越多越好腊刺角,因为大量电池搭载在汽车上移动么粳诚,这本身就会使能耗增加繁墟司,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾偶呐门,也意味着大量增加电池生产的排放觅。    政府应鼓励企业开发低成本错釜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品即,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肮。也就是说祥坤,政策制定一定要“勿忘初心”帽。建议NEV引入单位电耗梨,即吨百公里电耗的概念酵饲,作为积分分值的依据抚酸未。同时剧翠侧,对于小型车电耗适当放宽配,而对大型车提出更高要求瓜红陷,以鼓励新能源汽车小型化逼,进一步提升节能减排效果遂博靡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》授:在“双积分”中鲸杆,没有将新能源商用车列入管理范围彼,这样做合理吗靖估?    赵福全雹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嗣沤唬可持续发展的问题痰惊泉。2015年断话燎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%推临煤,获得国家补贴的比例比这个数字还高高。而此次NEV出台却未涉及商用车耻赊染,这是不合理的汰衰化,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坏婚短,也会让乘用车企业感到不公平玛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秤病,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求股罗惦。我建议矩挝,应该单独给商用车设立NEV比例要求寥典版,可以不与CAFC积分抵偿扰怂,但企业之间可以交易忱猾痹。因为如果没有NEV的强制要求备抹,在补贴退坡后澈绰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑席蔬别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩校:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卢惜墟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示改,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脓好,盲目投资之后没扰,多数公司要垮下来蓬卑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热容溜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠蔼栏。    以蔚来汽车为例善低窝,去年8月还只有100多名员工倒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模课痛。据中国汽车工业协会最新统计皑痹拿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恒,销售4.4万辆馈,同比分别增长25.7%和43.8%绥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盛塑,销售28.9万辆膝具忙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桔频。蔚来耐氖穆、威马梢、前途掸串、小鹏等已是新能源造车领域的热词釜赔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入未厕郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堡稻鹊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黑恳扩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迫鹅。至此韶甸骆,奇瑞新能源成为继北汽新能源菇恳、长江汽车狙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尾核,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家频狗。    “新能源车企的风险护橙厘,其实很大爽。”王秉刚说叔串,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力适,对风险有足够的分析街,有可能投了很多钱坊,最后做不成核凌,带来不必要的损失膝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下票,简单地投资建厂标、增强制造能力镰襄顿,未来堪忧吵浆。新能源车电池的技术进步非常迅速 录,现在可以用的技术一年后就不行了添瞎领。如果没有研发能力就做不过人家呐。“一下十几个亿扎进去拖坦视,有可能最后做不成模,我还是提醒新进者要谨慎一点块据。”王秉刚说弯。    事实上抨纲,目前国内的新能源电池生产厂太多了思非创,但规模都不大室。而且动力电池总的规模也在扩张中弄肌,尤其质量好的不多锤,“据我了解虏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厦点怒。”因此触,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牢财。   谈不上“红海”毕奴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匠配,但道路曲折俱嘎镰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辱笛店,造车得有钱佬五蹬、有人才舜围乔、有时间衬。“钱我们还行褪弧罗,人也不错篇瓤巾,就是时间太紧拣糙,毕竟搞汽车三年算很快粹超,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扛。”万锐坦言普博,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹈。    不过添沸陵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茬蝗横,万锐并不认同娄绅。在他看来墟社,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氖,因为大家都还没“下海”俯婪薄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程红胎,大家还在忙于造车户棵,搏杀还没开始佛尺。    “这是好事疤辞肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棵漓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拴,目前中国传统整车企业有150多家杀橙陵,新能源车企至少有30多家怖侠立,后来者也给行业带来很多新思路和新做法化素。    至于是不是过剩谦褂噬,梁伟表示这还是要市场来判断邦。在梁伟看来陕茧侮,其实中国传统汽车行业已转入新常态寝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长橙蒜阀,除非汽车消费大幅好转票概,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梅。    但另一方面禽,根据预测饲弯穿,未来5~10年灿,中国的新能源汽车将保持两位数增长赴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称背试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锑薄,到2020年时产能达200万辆碗、累计产销量超过500万辆倾挽戮。梁伟认为落善,从年产几十万辆到200万辆的目标溯缆,新能源车汽车肯定还要快速发展骄峦。目前的新能源车市场还完全没有定型烦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会委樊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氰庐位,“很多人此前担心特斯拉会破产揉图,但Model S和Model X推出后效果不错蝗星榔,用户接受峦戏。经过多轮产品积淀嚏开仙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赁裳,特别是成本下降得较明显寸耪潘。特斯拉可以闯出来恐,中国企业也有机会鹊期桃、有成本优势筒。”梁伟说胯。    对于最近贾跃亭的乐视倡缄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辅畴,梁伟指出票户,除了技术不未技,汽车行业还是一个资金密集徽、劳动密集的行业狈。如果要进入相客麓,需要企业在未来几年有大量投入妇,以格力电器(000651.SZ)为例冠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祁。    梁伟表示秆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来爱特舶,毕竟快速把产品推出来栏酸狙,现金压力会非常大届栓。另外博疆,一家企业在原有行业中具有很强的能力搏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囊翁,这是一个很长的学习过程靡维善。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详唱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狮,也是第十七个中国记者节吴。2000年旱赡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》享,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘘憋愁。此后记者节像护士节烙通扣、教师节一样嗽蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一钞添稻。   值此之际首懂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钩悉百,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臼棚挞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惯付垛。      坚守还是离开拣舞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卜赡:去年网络广告总量2096亿元里帽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擂肆。报纸下跌超过35%哭锭,杂志下跌近20%炬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赤思,单项将全面超越传统广告妒怠热。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泪幢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钎奢寞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炉骸,也仍能保持着不俗的销量陶慨匆。    “没有路可以让我选择配嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火巷。”陈总对此直言到痉世。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姐店敢,但发行量保持一直不减京犁痕。诚然虐哎,这离不开报社给予的支持版蔽。但从自身发展来讲辟庙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菜。究其原因沦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的功驹裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者团。   汽车也好诫枷,新闻也罢湃胶射。毋庸置疑覆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尽桅。   纵观整个汽车行业的发展趋势前扯泰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吭屉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绿拱时,但不可否认的是欺采曹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潘翟膏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慑琶巢。    除去对报纸械、杂志蹈、广播岁、电视敲、音像等载体样样能玩得起来噬兄澈,还需操弄3G徘、4G等流媒体技术煌蔬侣。我们不知道下一站会到哪里蛋。   面对媒体融合大潮荒,陈总胸有成竹的坦言曹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钒,家用汽车转企改制之后继续深化改革垃且嫉。由媒体到传播机构鲜,由杂志到全媒体平台党胶辰,历经两次创业刹测,家用汽车探求新的发展方向嫂磋屠,抓住变革时代的发展机遇喇涵,赢得了全新的利益增长点祷猩庆。不再只是单纯的纸质杂志挺媚滦,视频嗓饥税、自媒体等做出了不错的效果臣。   其次拜歇,就是在自己的企业定位方面首皆,中国医护工作者汽车消费调查截酚、中国城市教师汽车消费调查是以医生劫、护士就毯递、教师等特定的人群为对象做的系列调查怂劳。这些调查一做就是3年羔,走遍全国大中小城市掣,做出最真实的数据宫痴逃。 ?   “网红”营销时代   今年以来履奔,网红主播频繁出现在各类活动现城迓ⅰ,手机发布会俩、车展撼、房产开盘霞、比赛等一场不落修寂烧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会急阜梨。”   日前热吹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弄茶丝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军午晤叉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漠维。   对此事件僻驶魏,亦不乏业内人士称贬啡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆,呈高开低走的态势馆少骸。   陈梓萱表示赊捕:“在现阶段的传播环境下示恨,媒体记者朝网红转型帘华,把读者转为粘合度极高的粉丝吝睛熬,增强彼此互动汤领、沟通冗舵,无论对于报社还是记者个人取尘,都是一件好事警脯。”   “把流失的用户拉回来摊狄,用互联网坎攻翔、新媒体的方式杉,我们正在努力尝试半,但具体执行效果如何警,尚无法判断轿棋诗。”全媒体时代维碘,我们永远在路上乒恼挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻恢蔬:张瑞丽 版权作品即菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍拉浇,严禁转载檀抨,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  原标题挨本太:广汽传祺肖勇哥揭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堪。在本次活动上径,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念材。广汽乘用车副总经理肖勇表示侠:“时尚是一种潮流痕烙签,其实就是顾客需求立,引起客户共鸣揽,汽车也需要时尚委钾疆,所以GS8出现在了这里剁劝市。同时传褀GS8我们就是承担梦想染逢吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏蚂蛾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘致靶伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曝吧孰,中国品牌基本上没有一席之地泰丘荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欢媒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毒盒。   对此乓堵,肖勇表示彩:“传褀GS8我们就是承担梦想棚港表,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畴滴,所以在豪华汽车上衡,我们率先实现突破炮涣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歌琼未,我们就是要跟汉兰达稗黎乏、福特锐界形成三足鼎立供灰,甚至未来超越这两个品牌坞,这就是我们的目标眷未窟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆协膜朽,创造单月销量的历史新高氖雹,爆款车型占3.4万辆芦,但受制于产能安排的影响寿耿,造成其他车型总的销量并不是很高搬。面对这些问题剧撕谎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挝曹层。   肖勇表示谰:“明年我们的产能袄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目填晶救,产能将得到释放昏色渺。我们在满足GS4的同时滩檬堤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铅坞介,最起码销售五千辆以上诡獭洽,剩下我们会再分配个其他车型纬谈烯。”   同时为了加速品牌向上帝瘟痞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攫。同时肖勇说道糜修犁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妹,在明年全部投产蓟,所以明年最大的问题还是产能辽霸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陋,我就是聚焦我的明星车型汗掀晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  还有不到一个月伺琼到,东风标致4008就要上市了逆据。它的颜值橡和、科技装配足够有吸引力倪咀毯,那么随着锁定竞争对手寇地览、谍价唾娃汉、销量预期等关键信息逐步浮出水面纯抵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靛钨酸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谜揪锣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纷让鸡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影时靠难。比这番景象更热闹的缝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矫。   说到品附,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奖旅,让媒体品到了极致驳婪边。在工作人员的讲解下牢暗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刚衅急,无不让到场的记者藉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识薄徒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毫疚痕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徊、品味犬党店。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象善价几,东风标致在今年推出3008吉蔽、4008后舅,也将在明年陆续推出3008S岸鸡、及另一款7座SUV酷。据中汽协最新数据显示锚单膘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆督,同比增长45.91%埃杏。那么矗扳纹,在众多SUV产品中函,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坦泥单?东风标致总经理李海港对记者表示戳:“我认为要总结一个词就是‘品’字泊,东风标致的SUV一定是最有品的副寂,这个品是指品质狗匆、品味倦,今天的4008就足以支撑这两个词捶卵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化等肆哪?李海港对汽车产经网独家表示阜己哼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甜存。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型传,轴距达到2730mm飘,是同级别车里最大的期里,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祁酬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滤簇冈,在配置方面更趋向于高端衅剔、智能欺,进军更高一级的SUV市场媒。”   然而叛,另据乘联会的最新数据挤篙碎,1-8月小捍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哼烤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勺枢梆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酮汉,作为中级SUV烫帮挪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期露寸?李海港向记者算了笔账稿理梢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扣椒黔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撅肉。“这种需求就是4008的机会贸憨,也是4008成功的保障缆痛。”李海港表示跨校。   “狮虎之战”将上演   还未上市咆淘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绕浑。李海港认为藐龟,4008在科技装备滦冲糕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势波缚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碑。”李海港强调弯安。   通过外观设计及车况数据对比后发现摹里,4008的设计颇具未来感和运动感锯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喷腊,4008在轴距上占有一定优势恃竟,也使得整车造型看上去更加修长保。   那么耙观琼,价格呢茸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刺篙,通过对比翼虎的指导价刹家超,小编认为4008的价格应该在19万元左右亨案感。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酥喊沃?据乘联会最新数据瞧钮,翼虎1-9月累计销售84258辆坟,月均销售9362辆探邓。但值得注意的是很侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顷。那么瞄聊檄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彤百伎,可以说也有一定难度怖。   汽车产经网了解到袄脸玛,由于目标客户锁定在换车需求的群体磨胆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胯,以吸引用户选择4008蔼妓蓄。至于置换方案的细节删,李海港表示还未最终确定号。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡胯:李芳" "   国庆结束后廷七懦,北京汤、上海刀兢收、广州崎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翔,引来了社会广泛关注蹿嚼。平台闻风声剔,媒体炒热闹垒啥,百姓愁价格丘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夏爱讲,“网约车”只是第一块烫手的山芋文。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镰奠,又要确保公共交通体系的稳定绿汉匆,还得照顾老百姓的感受控渴。    比较普遍的观点认为瓤参,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潜烤公,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豆扩,征求意见中提到让市场来决定刚痴,这是非惩粒科学的勃扯。作为用户锯愤,担心价格上涨吃揩舌,特别是比出租车贵篱,认为监管部门是要维护出租车体系利益娩椒郸,我觉得这是大家多虑了漏瓦参。过去冈斜琅,在平台混战的阶段稿猛,资本介入烧钱抢流量懒,这本身就是不可持续的椒能蒙,价格逐渐上溉卓断!,平台收取中间费用是必然的害涛。    对于各地的征求意见鞭幻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌感怒统。比如说要求司机是本地户籍秽、要求网约车辆的舒适度等等时抬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谱疏。    网约车规范的政策是非常需要的滑,作为共享经济热潮下的产物桃该,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锯。任何一个商业模式姆,都需要规范起来吨拟。因处于监管边缘凭,过去已经发生了数起网约车的挝玻害案件舞。我们在对受害者表达同情檬绒俊、对肇事者表示愤怒之后陶暑返,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坡。    然而缺栓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的每取。比如说抄哺隙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卯吭、车辆要有上海车牌污彩遣,并且轴距要达到2700毫米胚樊。根据滴滴公布的数据撵晾啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糕,拥有上海户籍的不足万人坏猴。这个情况在深圳类似垫啊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车式。如果按照细则明确执行抹吐,这就意味着牟糯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”健溪硅。    共享经济是大趋势淮,但监管太严可能打击积极性懂钠,这对立法部门是大考验卷唬显。互联网时代派涂,网约车大大增加了出行的便利鹿皮舵,使人们在出行上拥有更多选择罗绞绊。监管是为了提供安全高效的服务保障贡清奥,而并非要让网约车集体消失疙。现在的征求意见许多还是首次提出脓,建立体系的过程中应该让用户棘、司机及平台有更多发言权婪雷。    我们鼓励共享暮挠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矮坍,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓜肥。    我们希望立法贡娟唾,只有合法合理才能保障各方的利益链,所以网约车服务一定会是标准化是常汹、安全化的观手绊。    我们希望在所有领域都有不断开放皮昧痢、不断完善的发展方向甲辩沤,这是产业互联网时代的必经之路肆。    文 | 著名职业经理人氯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔磷静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劣泼:新造车企业已经不再神秘钙玩,告别概念车的品牌曝光期僚冷画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浅寐。投建工厂泄响镣、申请资质莫奇,造车嗡竭犀,他们是认真的炉餐坏。不过摆犬冻,“八仙过海堪玲、各显神通”卷苹禄,出身背景不同的创始人哇衰锹,对企业产品和品牌的定位霓姓掳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怀世朔。    想听“真知灼见”芭读,走进新造车企业骏俊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寂亢衰,敬请关注考。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕉赎享,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯炒钡。10月10日降胎漆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬揪稍。这也意味着诵适宦,前途汽车继北汽新能源猛驾错、长江汽车之后功,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肝,可以稍稍松口气井。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼓路,他直言到2017年底前途K50车型上市前凹,相关准备工作的日程已经安排很紧张翠,有许多事情需要持续推进蹿。即使如此顶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弥婪。在与记者的沟通中屎湾无,他详细讲述了自己的创业经历歉嗜、资质申请的情况弥锚蔼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断补京。    短短的一个小时潞,陆群留给记者最深刻的印象是罐扇潍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笆垮,他们怀揣一个美好的愿景篡佰列,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铜。    ■ 拿下资质不神秘娇阶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”比,许多人都对过程感到好奇达。陆群则表示唐颈充,拿到资质并不是一件神秘的事情揣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篇爱彼,一点一点把技术做到位乐辛倘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毛起。”陆群说五。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唯喝。具体流程是角,企业根据相关标准去申报项目类艾管,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帽。陆群认为僧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皖帛跋、引入新的技术和参与者嘎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厦钱。其中对电动汽车的四项关键技术谅坑凭,包括整车的集成和控制技术当璃,电池的管理技术集侵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辅锣。同时熬,技术具备后还需要做出整车淑苫侈,并按照标准做大量测试体挎,要达到很高的标准泪。据了解武顽,整车控制管理系统(VCU)狗兰戒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芬,也是已经掌握的三大核心技术瞬东奶。    更重要的是竟垄钵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檀潭。早在2010年葛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谦屡,开始布局电动车轰仙乳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颊猛。2012~2013年撮陡畦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稠捍,在高端纯电动整车设计澳设池、研发方面取得了初步成绩都刀。陆群说囊捕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盗绒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虐何,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俏,开始引起业界关注挫琼核。那时迹境瓶,行业对电动汽车的关注已经比较高踞,而前途汽车早已走在了前列庆看。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赡。”陆群说棺散凶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司创,专注纯电动车研发篱秋、生产堡小缅、销售及服务己卞疽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团克。”2015年9月把,长城华冠登陆新三板挂牌交易莱坷,成为新三板电动汽车第一股禄隶。目前吨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遂弟,包括整车业务板块(前途汽车)咸干饺、设计研发业务板块(华冠设计)戊角,以及核心零部件业务(华特技术)际砍。这三大板块互为依托负埔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噬椿。    拿下资质哇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吵齐末。    ■ 技术唱昂、生产基地汉、供应商都得一流    在做电动车的这几年撤提氰,陆群对电动汽车的理解越来越深入劳媒人,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睹饺孝、变速器等物理结构冗票,还需要产业链配套疥社、成本控制弦经敦、核心技术开发等一系列工作幸绣。“自主研发的核心技术想、国际一线的供应商和自建的生产基地狡丘锈,是我们的三大优势材难沦。”陆群说立。    陆群说嘲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颗,市场上找不到合适的零部件供应商套,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秃。目前碴卉妙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宋啤暖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山伦、VCU搔硼、RESS等核心技术渴侨烹,使零到百公里加速仅需4.6秒嗅辉,最高时速为200公里仍不厕,最大续驶里程达到300公里奇盘。而据陆群介绍坍肉班,这些电控技术相关的零部件诺,不仅前途汽车自己使用掀,也已经为行业中其他厂商供应涧逆。    在供应商体系上翁稳掇,前途汽车同样拥有强大阵容妥输,已经先后与IAC裤、博世驼泻、布雷博锣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作项陆李。这不仅确保了产品的品质瘫馈携,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柒概购。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霓罚会,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暇猎。今年2月舒救咕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基老放,按照规划凰瓢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆你骏紊,将在2017年中试生产孙彼钨,第一款车K50将在明年底上市纷。值得一提的是殊沟阶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暴狄粕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霸程,最大可能提升汽车的轻量化水平晾梧。    陆群认为咎存,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唐,而是要通过成本控制摔剿扁、技术提升来实现貌,其中轻量化就是很好的解决方案爆藉。他强调毙:“前途汽车的产品规划和市场策略喘歌纠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫂漠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喇倾,在全新的市场领域不断成长髓书拨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来形匈搜,中国新能源汽车市场前景广阔伎克,存在巨大的市场机遇尖。据他估计动,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砍拌。他表示垢珐笨,前途汽车已经做好了准备蒜情拔。    陆群始终坚信一点喇臼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西身弊窟。在他看来感拘狸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抬瓶恳。“所以习,我们专注车辆性能灵摧贪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喊,迎接智能互联时代蹬。”他说苫。    自1990年大学毕业进入汽车行业屏叭飞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年女才,创业历程也已经13年怠溶,算是行业的资深“老人”笑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哥匈糜,他的团队也是一群“汽车工程师”趟蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烯泰。    陆群说炒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沪麻,像华为一样拥有先进的技术鄙、过硬的产品品质以及国际化的视野徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨茸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浚洛衫,同时蛋蔚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迫强。一时间碾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沫桓四。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哦备,对于新政捶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斡。    看自己   记者锣骑嫂: 首汽约车有哪些新的动作和布局凰?   魏东烤: 一方面形列,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面程,根据北京县壤兄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捐,我们会在司机口炽、车辆和运营都符合当地规定的基础上虽凑焚,继续增加运力保障篡茬,这其中包括增加自有车辆牧陇蛾,也包括增强与当地伙伴的合作虐。    看政策   记者呐徐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欠,有观点认为懊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的深劫麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恃甜: 这样的说法不客观伟段垫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魏呈藐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情补。    某种意义上讲港蚀妓,首汽约车项目上线之前幻核忌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酒迸,我们只是在政策范围内尝试着做兜陵。彼时伪,我们借鉴同行业企业技术手段修氓、商业模式和合作模式场,在政策合规的前提下盎科,尽可能尝试陶纲,当然绵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洞促,我们是十分期待政策落地的赊。因此警涝害,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涣蒋。    记者耙仙虽: 怎么看待首汽约车的先发优势昏糙龚?   魏东郸癸斧: 的确午,北京市场上我们目前是最贴近政策的晴究,但从全国“一地一策”的角度来看挥纯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迁。    看行业   记者颓才: 按照当前征求意见稿来操作郡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硅。   魏东滥褪: 我们对于各地方出台的政策表示理解坎樊徒,网约车实行一地一策制度馆,各地会根据各地的交通发展水平硼倘、城市交通需求来决定如何管理网约车灰梳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羔。    看未来   记者伶跺侨: 未来行业格局将有怎样的变化嘉实?   魏东捌: 当各地政策正式落地之后尽,会明确供给的标准娟,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域劫,同时擎,对于准入的司机进行严格监管绣尺瑟。因此温休俊,在未来行业格局变化上烫,在大的方向和框架上由政府来把关钎谩挞,在框架和方向范围内榔纠,各家寻找自家的竞争点和突破口练,现有的平台选择优化平台和转型升级截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膝扑,并通过一系列体育烤密、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴疟、活力的品牌形象破飘鄙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柏,除了年龄酣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赣荷苟。” 10月13日歧恰路,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毯。   据悉菲寿炯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厘皇灭,并向年青人传递积极的正能量钠莆售,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典险脐。未来嘉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动台味霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言金奇渤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埂乓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侯,借助本次人物盛典浚内我,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瀑蝎两。   “2016年棉韩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帅。” 郭伟表示迟钮陕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作息齿措,不仅让不同圈层的消费者炬娃仆、车主歉、粉丝共同参与到活动中洛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾拴。”   事实上浚哥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呻寿,包括体育以及音乐类的综艺节目甸徘,实现了跨界合作宝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侍睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偏荣辉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矗。”   根据最新销量数据显示萝钵,东风日产9月份的销量出色楔唉,同比增长超30%戎。其中主力车型轩逸憾飞崔、逍客露娶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滩黑斡。   郭伟表示评鞋,“东风日产今年的目标有所提升书,对今年销量保持信心疮焕。”此外旱从叉,谈到是否有可能再接再厉宋讽,在总销量上攀升至第四名的位置时膊竿许,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楼猛,能超过前一名最好疵,但最重要的是与自己对标隶。”   责任编辑淳栋另:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮慨硼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组失动良,管理层不参与讨论温,每组都有来自全球各地沁举绰、不同级别横冕、不同性别的同事替蚕牛。”蔡澈说味啦红,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苯咐,大家相互协作滤铣、互相支持凸枫、勇于尝试提安舒。”    中国经济网综合外电报道虑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墩程悉,其宏大的构想才刚刚开始梁爸燎。蔡澈现年63岁柒嵌,其工作合约预计到2019年晾陕,在刚刚过去的2016巴黎车展上痊,他再次用前瞻的眼光和布局死袒,为戴姆勒集团未来的发展际伴,提出了新的方向锯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砂藕:当年学的是电子工程专业污,就有人建议“傻小子箩,去学机械工程叮。”冠,“今天来看墓,坚持初心帽,梦想终有回报锯家扰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吵悔,在报道戴姆勒集团的“变化”时签鹤泡,都会引用蔡澈的公开演讲钉,因为他提到了电动荷僧呐、互联蹋壕、智能和共享等前瞻主题程瞎。    首先美拖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毋双犀,并计划到2025年抽割,成为高端电动车市场的领导者都。当然慈孙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臂溶侵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念武撇既,恐怕显得更稳健狮邻必。    “在所有这些领域哨峭想,你必须为未来的投资做好准备举匹缝,”蔡澈说筒赐。 “但这是令人兴奋的巴竟,所有这些发展不仅仅是技术的改变溶寸胃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扁,内容丰富的CASE(瞰思)计划家,它取自于智能互联酞、自动驾驶拱驼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母深。有评论指出概:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晚颠,就是要对未来做出承诺暴卷。 巴黎车展发布会期间羡剂,蔡澈穿着休闲衬衫羡、牛仔裤和运动板鞋恢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽嗽腾,但蔡澈作为首席执行官翟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目食,以加速决策和赋予员工权力著称互缴蓖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”会坷瓦,鼓励对新产品和新发现施渡,进行实验性的尝试办上。    巴黎车展发布会期间阂燃董,蔡澈穿着休闲衬衫干、牛仔裤和运动板鞋笨,一改西装革履的常规风格踢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到休:“我们并不是穿衣方面的专家擒赁冒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羔肩黔,而是留在了在工厂附近的办公室捐,尽管条件略艰苦汐玲拎。至于在衣着方面的变化扑闻惕,没有具体的规划缉袜炉,因为衣着是表面化的谜徊,符号化的挨衅,尽管这会传递一些信息芬穆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示破芍寺:近些年伎淋幢,我们尝试了很多新的想法碌深,对整个行业而言都是全新的尝试辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划测,很多同事都参与其中宿刀嚎。    “仅仅3个月的时间坊挥,我们收集了150个优秀的想法散暗,这些都是关于企业未来建设的好点子蜜。我们把参与讨论的员工分成了八组拨,管理层不参与讨论平,每组都有来自全球各地发、不同级别杰、不同性别的同事陪宽驰。”蔡澈说宦,“今天提到的鱼群式结构筷唐,希望让公司更有活力反翘,更灵活虽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奸我,大家相互协作愁、互相支持判摔、勇于尝试毖。”    几个月前券酵蛙,在柏林的一次会议上猴纲褥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簿糙冈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抖复。根据德国报纸对这张照片的描绘窟秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丘。蔡澈告诉开发商妹,这张照片是30年前拍的酪猾,那时劲澳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慧抗。    随着电动车品牌的发布麻,以及首款概念车的亮相技咳扑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹃传。在戴姆勒的规划中冲昏暑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祥蹬,包括价格辫考顿、外形和性能杉腿。据了解熊购,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产些,包括在德国建立第二个电池工厂陌蛾括。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡恫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侧汹。主场“作战”的雷诺品牌舒先丹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乏烽闻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舍,包含设计腥眠、产品以及市场布局等方面恨沙。    发布会结束后氢渴恒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诡腾。在面对面的交谈中非挂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗓。另外狭镶瞳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题信迟眠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铰袜。    网通社峨:在中国市撑镜隆,2017年雷诺在中国有什么挑战敖警?    戈恩拿怕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳖簿,中国和印度都成为全球业界的引擎奈僧。2017年是雷诺非常重要的一年乐露桅,我们的销售会起飞蠢莆,就像飞机一样圭琴涎,正在起飞向上并且不停加速朔。对于日产来讲笺两,也是非常重要的一年摩,还会进一步推动启辰的产品廉溅,这个也非常关键颈夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赎丝燎:您如何看中国新能源市彻帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划效厩蜕?    戈恩锰蜂:我认为中国会成为全球最大的市乘「ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棱劝骨。对于日产而言括,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛊钩店,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墒铆。    网通社刚介沮:对于雷诺和东风的新电动车项目宝,是否可以更详细的介绍一下署铣镀?    戈恩氢挫锰:雷诺和东风进行合作居宋咸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颧郝嗡,最终项目还没有做出决定理菏碉,但正在研究当中玫。    网通社垦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隋反嗽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进财莲?    戈恩化鲍酚:自动驾驶一定会进入中国函猜绵,这是勿庸置疑的毒。目前倒,各个车商在这方面的竞争非常白热化碗促窝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屎痛妈。在中国相关法律法规允许的时候握,我们的产品会进入中国拇岁。当前假潍,我们的样车正在美国收惜哺、日本做相关测试诧。与此同时团,雷诺当然不会遗忘中国市场舒砂。我们会在中国市场进行一些展示项目酱谈蹦,这会帮助我们完成产品差异化的工作翠斥椿,也会帮助提高产品的竞争力位畔。    网通社癌咳:三菱的加入苯达,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吼抠纹?    戈恩辩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粗炉苍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助士。我们认为2016年包含三菱在内掣琼闭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捶哭圃。所以它不是目标亥,而是我们现在工作的结果庆。展望2017年睫课驼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漆,尤其是三菱的加入纺稗呐,让我们有潜力跻身全球前三坑潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描毒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钠盗厩。”Kalanick 说道琼李蓄。“如果真的发生这样的事啤,而我们没能参与自动驾驶的开发空寒,那会发生什么事胸?未来将迅速抛弃我们涝龚晒。”    上周四蹦,Uber 对外表示类羌:8 月底场钒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车该挫琴。    与平常用 Uber 打车的程序无异剖凳槐,系统会为乘客匹配 Uber 专车冬促深,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务校解粉。虽然是自动驾驶汽车毛徒,但车上会配备两名训练有素的工程师寺。一名工程师坐在驾驶位上马效郊,随时准备接管汽车控制权纪瓷频,另一名工程师坐在副驾驶上谦汹,详细记录汽车的每个动作肺锈幢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耗括,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狭醋惋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寝。在采访中喘耸悍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袄夹凤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢伞,现在卡车运输市场也是如此菩汾鸵。”他说骏轰。“现在谈这些还有点早堑俄胳,如果非要说点什么如朗,我只能说我们已经进入了研发阶段镀。”    在采访中倍,Kalanick 还被问到寐景:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徒。他认为在交通自动化的世界里勃哩骏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烤场福,但驾驶员所占的比例会下降负认。不过整个专车网络将提供数万个就业机会充搭内。    Kalanick 说道漆:“像旧金山这样的城市皆,大约有 3 万名活跃的专车司机葱肚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缕输,但是别忘了描,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辆掠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雹琳杭,自动驾驶汽车也需要霞鸽谓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淌温结,有些情况是处理不了的刀耐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写懵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搭骗颇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骑炒锹。”    他举了一个例子逗,电话刚问世的时候旗斡,需要一名接线员来接线斗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会免夹,而是创造了一个全新的行业烷圃仆,并创造了大量的就业机会抨墟骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了惶擞:李芳" "  穆伦认为警湃帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秸亮挞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿粳失,包括汽车的使用方式窖。    自2015年9月25日临危受命纺挫虑,出任大众汽车集团CEO至今毕敌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堪悄庙。那么卜汲,一年过去挥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粗芍洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后飞巧柔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擒阑诵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娇,贴有穆氏标签的大众惯酥,其未来又将是怎样的呢搏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潍犯,借已成惯例捌蔚然,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舶备赁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义的播,穆伦首先抛出对大势的几点判断烩讽焚,也就构成其《巴黎宣言》的构架痘府。他认为苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扔逞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冉瑟精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牟测善,包括汽车的使用方式艇湿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说探,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秋苟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皮,这需要我们用全新的理念蟹兼、全面的视角对于出行方式进行解读倒帆飞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逞吭峭。显然么沪悼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的观沸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爱诫。我们需要联接汽车世界和数字世界境恐,让消费者获益谜刹袜,推动社会和经济的发展衔。同时顺应驱动技术的根本性变革怀次,即电动车是汽车行业的未来刷枪咎。尽管如此德季,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蘑。我们必须片烯磊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代休沸豁,同时推进替代技术的发展赶坛。    穆伦坦言杀耐,应对当下的变革脸滦笛,对于大众汽车集团来说痹败嘿,是一项十分艰巨的任务世。尽管如此玖危昧,我对于集团未来的发展持乐观的态度趁。因为在过去的一年里酚,我们兑现了承诺膜, 增强了核心竞争力卑币,积极推动集团业务的不断发展贿。因此霓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝奥,而是“大众汽车集团将如何成功”彭连。为此肛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雷嘲戎。集团的目标犯,同时也是我个人的目标冒酣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圈臼钠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者线。    他说颓午,今年夏天镐怠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僳棺粟。我们强调标芹膏,集团未来发展的重点领域将包括粉锋:电动汽车洼胖、电池技术蚀锹、数字化纤驰玲、无人驾驶和人工智能呛既览,以及全新的移动出行解决方案陵。放眼未来秆,很多人将不再拥有私家车怠。即便如此瘁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挡、大力拓展移动出行服务撼促溅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图热寺伐,包括集团旗下众多品牌的战略俊、关键指标和相关措施熬恼。但在此之前诗胺杆,我们并未停下脚步磊蹬,而是继续开展相关业务筹汲钢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抢,他特别谈到扯饱歪:“在中国突墟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戊。    穆伦表示寸蔚嫌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观杀还。这些实践同时也表明剃,即使目前面临压力哩,大众汽车仍然完全有能力实现目标腾。他承认锨纺,坦白来说嫩仙,柴油发动机排放事件影响深远先洁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谩被。我们正全力调查事件发生的根本原因椽,不遗余力地解决所有问题儡,并在最近几个月取得了实质性进展捆乓评。然而对于我而言署晒携,构建大众汽车集团的未来谦揭扣,也同样重要涡线磐。    穆伦说恼踌,今晚钞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唤。在2025年以前囤凄败,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒙,并在欧洲市场占据领导地位硕投。    最后汤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吾市瑰:“未来碗驰工,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罢汝嚷。它意味着自由谋、乐趣和情感醚案麻。因此捍撇浮,我们注重产品设计败,并将以崭新的视角进行设计创新”算鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  今年7月底胎脑芯,在2016年世界500强排行榜中篙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡结骑,比去年跃升47位胳骄谱,排名第160拆,引起国内外企业界表欣、尤其是汽车业界的瞩目欧趴。    今年菊稳簿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘。恰好是在10年前揽和握,徐和谊出任北汽集团董事长泉佩,策划扫、主导痢墨、实施了令北汽集团由乱到治窃,由小到大歇额速,由弱变强的变革降土腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抄、有益椒半黑、独到的成功尝试悸韦。但是粳蓬,当中国经济网记者约请徐和谊八骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱拦,谈一谈自己与北汽集团时镜,徐和谊温和擒、憨厚地笑着说翁混郴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桂,少谈驹吩,少写碧。    于是篇,在不久前的一个上午搓,在北汽集团的一个会议室里粟列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈伦费。今天是系列报道的第七篇涩。   “北汽这些年发展快怪讣,我觉得合资这一块拘榷股,起了非常重要的作用磐。不光是从量上途喜蝎,速度上钦洞伸,还有效益上”妈架戒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姓,如是说道嗽刃。    “在各种场合我都讲想,北汽就是合资反哺自主”窖,徐和谊告诉中国经济网记者门疼,“合资和自主堆镣瘸,绝不是对立藉兽耪,而是互相借力”蒙氮混。 2002年10月18日孰沁莽,北京现代正式成立栋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记克人玛、董事长算起丛播,徐和谊执掌北汽已是整整十年匪散。在徐和谊的带领下齿蒂阜,北汽从最初的“一盘散沙”枫逝,到如今的中国骨干汽车集团蹿微姑,取得了长足发展啪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中交辟蜗,北汽位列第160位轰落,比上一年度提升47位鼻硼,并首次进入前200名及辨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹。    “北汽这些年发展快诫换危,我觉得合资这一块榷,起了非常重要的作用靠。不光是从量上忙亥、速度上虫,还有效益上”讳乓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰琶,如是说道涩疽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翻裁,徐和谊结缘北汽锨疆,也正是从合资开始翠。2002年佩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拒挞、发展首都经济的龙头项目和示范工程评拉。    为此氢,时任北京市委工业工委副书记毙洪顷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睛桥,担任北汽党委副书记羡绅、副董事长情妥,以及北京现代党委书记瘫、董事长荒。 2002年12月23日堵胁舒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纱弧,北京现代实现当年签约诚、当年建厂涵套天、当年投产聊、当年出车汹。在短短不到一年的时间里驴辆夹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钨谜,迅速在中国市场生根发芽贩妓饲。由此创下了业内独有的“北现速度”酶洪谷。    时至2015年献炊,北京现代已拥有第九代索纳塔午韧、全新途胜临常、名图尸清、ix25挽核隘、朗动插同、瑞纳等14款车型窟申斡,涵盖A0级楞、A级段叛、B级侩梧、SUV等主流细分市嘲嗲浮,累计产销量突破700万辆监幸及。    北京现代官方数据显示线,今年前7个月拦稍拓,北京现代累计销量达到59.3万辆雇擎,完成全年112万辆销量目标的52.9%谓畏锨。 2005年8月8日农,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厩嫉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酚瀑。北京奔驰的成立桶耐疏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辜。    虽为国内高档车市的后来者回诫镜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仓逆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唾,实现产品导入愧、股权调整蟹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朽粒棋,北京奔驰由此迎来了高速发展期涉。即便是在国内车市进入到“新常态”后胆勤毖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惭入,远超行业平均水平烯。    目前矾尝,北京奔驰已建立起全球面积最大卑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闪辽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韩嫡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心都萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台派么、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靛嵌。 8月22日玖夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勘怒乳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掳融废:C级车钞备、E级车垢码革、GLC SUV和GLA SUV考。官方数据显示恐违,今年1-7月褥绦盆,北京奔驰销量达167307辆狭斜刀,同比增长32.9%桐。    8月22日蒙小篇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市股传肌。在迎来年内最重要的车型后勘俩际,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮,着实令人期待糠激卵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展合檄呸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时们,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多速。    “在各种场合我都讲谋颇,北汽就是合资反哺自主”巾,徐和谊告诉中国经济网记者涣榔挞,“合资和自主肌拖曝,绝不是对立偿绩,而是互相借力”寿鹤。自2009年以来判,由北京现代闪辣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疆肚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范返雾款、管理流程予以借鉴的数以百计咳帛齐。 北汽自主实现百万辆    正是如此焚戊,从2011年霜碳祷,第一辆整车威旺306问世搂蕾,北汽自主销量直线上扬拴夏:2011年达到2.4万辆撅劫敛、2012年实现7.8万辆淘护、2013年超过20.2万辆患袍、2014年突破31万辆戎速吴、2015年完成33.7万辆纽。历经五年多的时间惩,北汽自主已累计生产达百万辆亨狸侨,跨越增长令业界瞩目鞍庐。    “着眼未来瞳停暮,对于合资我仍然非乘荩看好密。不仅是十三五诉受,未来很长的时期次青,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竿该。另外柿,在此基础上禾萄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娇脖咀,徐和谊表示澳癌。    “年底前还会有更多的好消息雀花沫,不管是在新能源领域井,还是整车领域父,包括一些重要的零部件领域蛋,还会有一些新的大项目落户北汽良弹迷。这样虫勒,为北汽更长远的发展晌,我想合资这一块漆瀑,贡献还会加大断办称。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅廓:李芳" "  9月29日全鲜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上履梁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酿够。   蔡明指出凳被,中国汽车市场曾是低质量奥、低配置酸扦、低服务的代名词诫眉核。诚然环捕岔,与美国汽车市场相比解陛谅,中国汽车市场还不太成熟铜。但是蛇潘隶,趋于完善的服务质量图肪琅、规模日益庞大的车展课、逐渐被认可的中国自主品牌荒菩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僧吨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标固奶,分值越低表示可靠性越高娠曹。J.D. Power近几年的数据报告显示壤炕芯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痢颗尺,从2009年的178PP100到如今的102PP100堕记瓢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拟巍烦。尽管与美国市场还存在一定的差距耍寸,但中国市场的后劲儿不容小觑恍痹盲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显店,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢康圈惋?J.D. Power最新数据会给我们答案手。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蠕,而中国市场的进步速度为每年4PPH功。在车型研究上身捐瘦,中国赶超美国市场需要6年时间炭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕊,而中国本土品牌进步速度为8PPH刑充。在生产车型上容,中国赶超美国市场需要5.5年煎。   3. 在了解美国客户的需求上女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年觅概吠。   经过对这些数据的了解和计算孤桂,平均下来保弄轰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚀葛,才能百战百胜雹衰,想赶超美国市车С狻,前提是了解美国消费者的需求分没。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫肖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饺柔:车内有令人不愉快的气味究非臼、胎噪声过大(来自车身下面)户冀啥、耗油量过大晴帽、风噪声过大(来自车身周围)量、空调开启后峨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赫莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令揽魄灌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题创电、风噪声过大(来自车身周围)杭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窗抠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辈。同时僵敬,在前10大问题中咀,只有一个问题是相同的茂玛,即风噪声过大卿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磋山。中国消费者更注重感观(嗅觉梅、听觉和味觉等)方面的感受质量袭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骆。   就目前来说甸舜莽,中国的汽车产业还有很长的路要走视,无论是汽车的质量暴惮,还是汽车的整体销售体系涩杀裂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祈。凡事欲其成功溃,必要付出代价委轰恋:奋斗俗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唱铣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讲激:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幌杏咯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰角:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伟匹:李芳 版权作品蓟角棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权告,严禁转载射,违者将被追究法律责任抹画侩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赐率菏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣错景。同时蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎胜,作为本次车展的重要组成部分之一踢晨胸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捌抵蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥醋掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虹忙撂,为中国汽车产业的智能化达肉,信息化方面的发展做出指导意见曹匹割。   本次峰会主办单位细犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葡墓:   贸促会汽车行业分会长王侠逃猎魔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浦叫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挫伙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉币捣啼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妊甭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箍憨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顶竞惨。因为我以前开玩笑说了一句话境性,我说这个车联网这两年已经实现了搁北,就是人在车上用手机连网泄,这已经实现了火。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橡箍慧,手机天生的使用起来就比车机要方便扳传摩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兔滩。有一些改变我们已经看到了剂呈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洼甩。现在有了优步浩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泪巷放,这个确实听着都挺有道理滩唬,我们一听都很吃惊勘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸿沧,搞来搞去就卖那么几百台车瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逻。对于整个汽车产品嫡、汽车产业链的改变它到底会怎么样擂廉恃?   回到出行的那个问题秤年渤,我觉得大家也不用特别的担心团法。我先给大家压压惊艇蛔承,有两个数据很有意思感,一个是美国湾区的汽车销量夯,一个数据我们一查就能查到拖等舞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及料灿鹅,现在渗透量已经非常多了傲尾森,优步在湾区这么普及了贯帛握,买车的人是不是变少了殴板?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枫,这个没有变少辑坪翰,而是增加了图烦拌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘸楷腥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幸父。确实涨的很快梅菜锚,这个和大家的想象是不一样的暖荣,觉得汽车销量应该减少锤厢,怎么还增加了呢香脖却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匹舒每,你说滴滴混岔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姥,这背后真正的原因我就一直说擎高,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了括间,其实出行不等于汽车天,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赋、道路密度不够这种应用场景槽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用还,其实它真正的加剧了中国的拥堵舌币坍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖完苏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚊彭。汽车也不是简单的交通工具觅集扑,如果把汽车还原成一个交通工具布,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暖豹食。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由随湿,我可以开朔,我也可以去坐地铁导,我有北京和上海的公交卡虽、地铁卡看瘁叔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车池绿,我也可以骑自行车恭僳惦,有的时候感觉走路也很好烤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的了甩,汽车行业当然会发生改变起抹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泻眯。如果你只是把手机当做一个通讯工具伺剁,在2007年的诺基亚已经做的非呈谐吒ǎ好了词卷钠,但是还是被智能手机行业颠覆了钩。在汽车行业也是这样俩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验好,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验温兔虫,我们去展望一下鞋穿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶需勤,大家都提到很多了翠倦腿。其实很多人的展望角度是不一样的碴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缉舍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步被嗅嫁,更多的是解放了你不用开车溉谩,分享的是司机抽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垃,它是一个规模经济价妻案。它的交叉点大体上在2020年就会出现屎裤,我们的预计2020年在美国就会量产卯,在中国可能会晚两三年蔽赖膘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的典丢,这是我们要看的一个趋势残弊。   第二个趋势恭茅,移动互联网会加快电动汽车的普及桑苏痰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兔。很多人说电动汽车是因为省油钱汕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去,再也不需要去加油站了凹。第三个带来的变化就是对产业的重塑铆蛇锹,以前汽车公司都是专注在制造粳受,用户就认为是汪洋大海项痢场。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卸刮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓝孝惯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惰拜蹭,内部管理的界面腐沪夺,反而把制造这件事情也许就可外包了肯。最后一点庆彩弥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轨,所以汽车作为交通工具以外的部分卡蔫,一个用户买了车以后需要的增值服务读,汽车公司就也机会去提供这样的服务书抒楔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验模莆。所以正是因为这样一个对移动互联网巳递氓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殴硷,超过1700名员工圭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凭恐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑞攀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汹线斑,激励用户咖眯赔,这样蔚蓝的天空就会出现惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齿超辛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泵裤伦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咐雌兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怀突。同时迹汉称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开结,作为本次车展的重要组成部分之一赊惯软,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉沮茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁笛谅,中国机械工业联合会会长王瑞祥奔培朝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常,为中国汽车产业的智能化凸踏湘,信息化方面的发展做出指导意见忱踞潞。   本次峰会主办单位飘识祷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接每抽:   贸促会汽车行业分会长王侠婪心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竭淳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌还玻汹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拍鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨匪趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堑陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦翔违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芯坍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴侔澹快赐胖岁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摔屑,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准团哇佳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁、环境污染等方面崎隙开,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞘。同时妓呵,智能制造街内蚊、工业4.0础渺、移动互联挂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战番芒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稗躬、“互联网+”等发展战略射舅卤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔼斥。我们有很大的机遇纽秆酣,我们会见识很多非常有趣的变化敲松度。   当前业界普遍认为噶,低碳化驮奢、信息化溯、智能化是未来汽车技术的发展方向禽箩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇避。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哩,正在成为汽车行业的发展热点撕,正在助推中国汽车产业的转型升级念萎,从而进一步打开智能交通产业的价值患素。在2010年的时候十,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漏揉句,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脑配焦,为用户提供全天候肌哼、全时段的服务耙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纯凑,签约和活跃用户超过一百万毖痕搔,累计为用户提供约2亿次的该户服务钢,人均交互服务超过11万次尘。经过近七年的发展篮哇锤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位论插磁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悄报两、凯迪拉克炮、别克技辽姓、雪佛兰上使用吃懦,倍受消费者青睐朔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱芸巍,面对新的市场和技术趋势挟羌捣,基于车联网多年的探索刚沛记、实践结合行业的技术储备肖簇苦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屉停,提出了到2020年力争100%产品实现互联屉收,并致力于打造以车载信息服务畔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坦溶,为人爬诉社、车提供安全智能便捷绿色出行嫌喘碎,初步建立和谐的人岸稳翱、车公、社会互联生态圈侈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奖岁行、别克拜蛇汐、雪佛兰品牌链诬险,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霖嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翅前氓。除了安吉星在移动信息和网联上替苗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窍孟始、内容服务能力皖焊纪、大数据运用能力轨肛缺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B修藩、B2C的业务秒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗽姜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歉猫挞、支付安全称撅,更可能引发行人安全和人身安全谈仇连,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乡钮唯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魔吻,网络安全开发包括威胁因素识别攫褐、安全战略制定缓滴嗣、安全措施执行欺耻粱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拎小,并且在过去几年不断的进行迭代升级瑰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作点。伴随车联网技术的发展蛊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术林功理,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橡售统,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶塑权。让汽车驾驶更安全吮、更轻松晤、更有效蹋耸。   我们身处在这样一个时代铰露攘,新技术层出不穷使一切变得可能哇,我们也是非常幸运的一代人怯美,能够见证汽车行业在国内回圣、在整个市场上有一个颠覆性的发展和橙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琼。同时也让我们对明天更增添信心和期待仙,激励我们坚持不懈的努力磊。   我们相信沛娶,汽车行业的发展刚刚开始瑞钦性。汽车行业与其他行业的相互交流蔚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活济垛浪。我们会和同行一起共同为之奋斗窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   9月28日悼,在2016上海浦东国际汽车展前崔攻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行癌深顶,新兴造车势力迟使、养车尚、汽车金融等领域从业者停春,走到台前感,与大家分享及探讨未来的市场前景危伺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骆。    吕征宇古补:各位领导鹤硕、各位嘉宾丢吠咀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谁非,刚才我们的同行说得非撤觳欤好亩篡,其实我们有一个共同的理念爆,而且我们也有非常多的痛点陋烫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来精残,我们也有美国合作伙伴的公司腻杯,乐视的七大生态是有机的袱怒,在零基础上打通的械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的投健,目的就像董事长讲的一样袜,让“蓝天白云”再飞翔汹,目标就是打造全球最先进的超级汽车挥唾逝。    那么用互联米、智能慷滴炭、电动署铣、共享的方式练,实现“未来”的交通方式孙筷蛙,我们认为汽车产业捎泻,还是没有被互联网变革的产业单。对于乐视超级汽车生态而言毖,我们有四大基石馈佃,我们相信社会化钳桥、分享化镣、互联化申乡啡、共享化将成为我们未来变革的方向享拆兽。    从我们的汽车生态诞生以来厕,我们保持着快速的发展疙册,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霉持,落地在浙江湖州 戊鬼墓,这里包括绿色环保的环境陶路、自动驾驶的一些功能和区域当。    同时我们最近可以告诉大家梨,我们的产品样车在美国已经开始路试木匙郝,技术在百米加速已经是全球领先了沦,产品的量产进入倒计时状态第囊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橙,创造首轮汽车最高融资金额的记录讣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发息葡,协同开发也是我们在北美的基地谢拍钩、中国的基地洞斯橇、欧洲的基地共同开发群呜。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓤戎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欧毯劳。    第二个就是智能化粪柒,车是人工智能的最佳载体桓蒋戊,乐视做了大量的投入每,在硅谷和SSA成立了研究院魄稍河,在智能驾驶也取得了突破性的进展冈啥。社会化就是刚才说的分享乳,我也非常喜欢这个创意巢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裂,我们相信在共享经济的领域里斡,无论是Uber的繁荣该,都证明未来不管是房子跋尝佩、汽车都是重实用的趋势僳,所以乐视将战略转移缔,推出车租赁的平台辈厘,我们叫做乐享平台失。    其实最重要的议题寝触,乐视作为互联网公司淡炽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拭哼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解史敬,电动化末、智能化龋、互联网化港接、社会化迟圈贪,这四大纬度有密切的联系岁舞敬。    我们把汽车当做全新的载体纶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攫请。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暖,谢谢大家偿渤睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆抵辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订磕唾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办街。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞串颁,他认为车联网钝,既然是大势所趋牛本腿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赣,少炒概念狼就,多做实事呜。 以下是王侠发言实录胃教法:   在这个夏末秋初光、时令更替的丰收季节券青,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机太舒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典得扳常。在此哺哨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巧杭玛,汽车产业的电动化胃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羌默,而且也正在成为全产业链创新求变究八蚕、转型升级的主战场侩色。但是然窝播,热点和繁荣的背后册,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筷红。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样殊痞,车联网也在热捧之后开始遇冷斥唱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敲。其实咀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棋彼阔,我们要理性面对饭、系统分析塘狸罗,既对前景充满信心档,又对可能遇到的挑战有清醒的认识联,才能在变革的大潮中认准自己的方向茄草奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先食氓对,我们要清醒地认识到妓究,汽车的智能化和网联化是大势所趋拒,是不可阻挡的方向唤体。电动车还有技术路线之争蠢钮、对减少污染和能源危机的疑惑拆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棋,没有坏处谭短靠。汽车诞生130多年来虱,除了带给人类方便之外惺伐嵌,还带来了许多难以克服的问题疯,比如交通事故亮锯、环境污染和拥堵念、能源危机等等柿磺古。车联网和自动驾驶等新技术的应用什揭翁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纷覆赡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娄。现在不少基础薄弱的车企蹿咆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守外签虏,多持观望态度厘吠,这也是目前车联网叫好不叫座揣、貌似热闹却普及率不高的重要原因舅。我想说的是斤你,既然是大势所趋沮斜,就不要犹豫不决裙,否者真的会给对手赶超的机会冻。   我们要清醒地认识到替,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弦。汽车市场的低增长成为常态之后督弟,我们对于销量的追求空间越来越有限路铜娘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竟断,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碗丝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裸愁廊。   我们要清醒地认识到举罕酪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破信,必须是社会性的统一行动隧。一方面惦皑,车联网是一个汽车生态妻读琶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入报,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致境。另一方面汲,车联网又是由整车制造商跺烈、产品供应商汾晦坪、内容提供商茹、软件供应商鞭、服务提供商禾、网络运营商等不同角色组成的产业链攘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骸残党,打破壁垒肯佃,互相开放信息系统眉,进行深层合作疆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磷赋。   我们要清醒地认识到啤搂凛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杆阔吮,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘘刺沃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网现彩快,如果通过手机就能解决的屠,其实不应该叫车联网肯。大数据歪、新能源技术氓犊滥、网联技术挂、自动驾驶技术天、传感技术外夏、网络安全技术等寝,这些技术的应用都是相互影响偷、相互促进甚至是互为条件的赋腻拐。比如汽车共享和无人驾驶奸泪,就只能在车联网的前提下才能实现什融,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艘,并给汽车共享带来更多可能性骇触。另一方面瓮崎拇,与手机和家电不同的是锚既访,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斧,绝对不是有钱就可以任性的地方促。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匡摩哪,中国车企面临的问题一点也不比别人少讲,我们一定要避免浮躁情绪乡,少造概念迹胳,多在核心技术上下功夫耻。   在刚刚结束的G20峰会上幌敖,习近平主席表示赴缎联:8年后的今天拼胎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咸床灌、人口增长枚科舌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坊浑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皇泥。其实昂,对于全球汽车产业来讲手腐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙,传统技术进步的空间越来越小度。在这样的背景下擎,智能化臂叙纱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仁肝稻,为汽车技术进步提供了新路径返,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吴。   今天衫,我们以“智驾未来筋、创领先锋”为主题谦,邀请各位企业家写、专家学者共聚一堂匈潭股,希望大家能敞开心扉嫌,知无不言讣居埔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策香,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妓。   最后挥隋耐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驹,祝各位朋友在沪期间顺利斥嘎炭、快乐痉芥家、安康废济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬捻镣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型控痴譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毯青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梗帘诚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擦郸慑,在下线前夕啃痕阿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兄窗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洞宫姆。 一秘父、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型催尾腊。今年1-8月贰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帛唾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型返斧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艾,以首款SUV——威旺S50为节点吻某美,一步步走向经济型乘用车领域倍郴徐,实现“MPV SUV双轮驱动”灵。对于未来产品规划挟趣阶,陈桂祥向网上车市透露妙得悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型官韧标,并冲击40万台销量规模佩。” 陈桂祥进一步表示纶挪乏:“北汽威旺的MPV戏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尽绷联。2017年的销量重点会集中在M50F上奖熔童,到2018年也会有全新产品上市崩。”    今年8月16日黄吾邢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绕翅金,对于转型中的北汽威旺瘦宏泰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汇射,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来母悄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婪毕惫。在陈桂祥看来滔啡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弹轨捞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔态休。    二夯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饲。M50F具备明显的高颜值特征挂厕径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涛。而做到高颜值并不容易济,陈桂祥向网上车市透露丢啪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宛嘎。    从内饰来说漓敢,新车的设计均由轿车化标准打造淖尝庭,其配置在科技感焚窗、智能化上都有出色的表现逝班堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寞将晒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晤等。同时刊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表放。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猎,智能化水平足以媲美合资品牌炕诺。 在性能方面了末萌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓶袄洞,进一步满足消费者的需求据睬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型息巩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袜幢曹,到2020年威旺规划40万台的销量浮排。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衔珊。未来将在夯实MPV市场的同时郎,进一步做好SUV市场掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿龄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日江劳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》律,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啊间:苏州吉姆西漓储城、苏州金龙为、深圳五洲龙图慈秘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚏衰俏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伍阂,并对吉姆西取消整车生产资质吕殴吵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舵屯献,追回补贴资金赫。    根据通报竞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闲石菜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猾闭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逢偏染。不过袍号肃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了假宫。 补贴新能源汽车的依据何在坛迪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈捣。市场经济最需要的是诚信举。但是峡团板,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏露纾害卡孪萌。部分领域缺少应有的制度约束堤桅莫,秩序甚至失范铣,这并不稀奇绊北手,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞即懈未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疽。尤其值得一提的是环洽荆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斯幂岔。在这一目标之中先,财政也被赋予了其应有的定位渴怖嗓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惟目辞。中国社会的根本性变化需要处理好市场秆诉泛、社会与政府的关系让。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涟洁冀。新能源汽车市场同样是市澈!,从根本上说荚凹村,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菜恫。新能源汽车骗补问题的源头韧筒橙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缎。    当然完铆秸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喉洗文,不是市场取代政府菜写拐,而是市场和政府有主有次孔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垛登。说时容易做时难猫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耙。补多少铺,怎么补嵌瞄,补贴如何管理等等常茹,同样都是难题使楔。    为什么要补贴新能源汽车俗粪?可以摆出来的理由不外乎如下暖滔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擅,只要予以补贴腊蜕系,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氛七。这么说不是没有道理坎东。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夏,成本较高宦橡。有了补贴稳纠量,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷蓬率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善燃。只要有足够的补贴乡放,新能源汽车的发展肯定会更顺利善笨俱。    但是外拟,有了补贴郝缮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贰链?新能源汽车发展的关键在于技术际。有钱就会有技术吗孪?这才是问题的关键沥先。的确侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的习拟。但是勤牟藉,先进技术不见得能买得到虐纱挽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绊竣娠。各大汽车企业也在努力开发新技术鞭抽蠕。在这样的条件下迷浆蹋,新能源汽车的发展方向都是问题吝吉嘎,怎么会有可供市场销售的先进技术博弦棱?有了钱亢晨赣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砍攘申,但是翻吐,研发投入增加蔡报,并不等于研发就一定会成功伶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翁,没有确定性的目标褂皆,研发投入的针对性也不可能太强糠围湾。在这样的发展阶段固,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法去怠翁,让市场自行选择合适的技术麓邵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的花烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势什。优势到底有多大期拎,得看技术食。电池靠电力供应便龟九,由于中国电力主要是火电导,最终提供汽车动力的是煤炭睹将驼。只不过牟宽酥,煤炭发电地可能不是汽车使用地罢惜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惶乖疾。污染是否减少骂猾纹,还得看耗电量的多少膘劳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阜幻。之后眷筷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聊廓。传统汽车汽油有不同等级椽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淡碳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伯逝夹,这也会带来一定的污染坷阿。这都是比较时需要注意的递。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进断靡该、充电不是特别方便的条件下虑瓜锋,混合动力有助于新能源汽车的发展刀,但问题是涎抒劣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臼?充电不便就不充船漆,将“新能源汽车”当传统汽车使用露播盼,也不是什么新闻府鬼。还有媳楔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侠,到底改善了多少能源使用状况限燎?太阳能利用技术的改进和,可能是新能源汽车发展的重要方向丹胁井。太阳能丰富厦芦嘘,足够人类使用蒙律疤,但是目前利用技术较为低下剐份黎,妨碍了太阳能汽车的发展特。石墨烯等新型材料的使用娄九,有许多未知数徐,也意味着有许多新的发展空间滥。虽然空间多大未可知蛔嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会答黔盒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侩貌?政府在新能源汽车上的补贴较多惯钙楞。包括中央和地方财政补贴在内惰茅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矢呛。补贴力度惊人部,这是骗补的根本动力幸。当然蛊畏,骗补还只是个别现象唤,或者说只是占全部补贴的一小部分嵌欠列。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倘翘镭。如果问题的分析只是到此为止诺虾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韶嗣苟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撑饯,只有寥寥几个访迪锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懂。这些企业不是小打小闹的企业犀,从某种意义上胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凄煎熊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地干核。这些企业按照正常情况下搂痛拨,应该合法经营才是玖耪咀,为什么要去做骗取补贴的事耿?从企业层面来看熬,这是市场经济仍然不够成熟的表现棠。在成熟的市场经济下孝毁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哼虏,至少应该是诚信经营的窍。骗补肯定事出有因胖岭氨。    值得我们拷问的是摊画廷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好横?大企业铤而走险窟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萄,企业不必费太大劲就可以做到歧镁驳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镐辰,倘若没有足够的补贴乒挖,新能源汽车业务也是难以经营下去的硷摹贯。    政府花钱是要讲收益的拢。动用公共资源廓窟票,就必须将事情说清楚蹿。最终能浇负,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告且。评价报告应该说明补贴的总耗费棠、补贴去向以及效果栓透另。这是国家治理现代化所不可或缺的髓。每笔财政款项都应该用到刀刃上屯箔,都应该得到其应有的收益宝。算总账缝顿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兰,这个判断并不容易做到掂靖。仅仅纵向比较是不够的疾,我们还需要横向比较朴肉,中国新能源汽车行业与世界同行相比纺桑,地位是下降了斤控,还是上升了浓。如果上升汀娘团,那么上升到什么样的地位省?如果下降糖该杠,那么下降的程度又如何坑守擞?即使有了指标数据测厦,争议仍然会持续下去淋吹堂。也许祭,我们可以通过其他指标来加以佐证屠。    新能源汽车的受欢迎程度嫁阿,显然就是一个不错的指标懊傲。2015年新能源汽车销售了33万辆捷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邯萝掸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的染,那么实际销售数量更小晤箩。新能源车价格不低睫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渴弟,更利于判断缆慕灸。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的狼,且获得的难度大大小于传统汽车茅杆咆。这样磊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汗柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌趁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彤挂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斤监危,还要摇号秆韧仙,获取牌照的难度和支付的代价都不谐角锢埂,新能源汽车和牌照捆绑销售骏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便净催巢,于是他们也可能选择新能源汽车翅靡。但就是这样喘,新能源汽车仍然没有流行起来橡寥。全国其他地方眠缴替,也未见新能源汽车充斥着整个市场磁悉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卸,但是涉,我们需要思考髓仆胶,这些成绩中煞挝蛇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果略缔钦?一些城市为了招商引资爆熊谓,鼓励新能源汽车企业到当地投资冲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诬。“双赢”战略的实施挂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磋凸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扩强。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闷躲匆,这样的不对称竞争扶持慌前,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钦遣谓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待落莆,是对新能源汽车价廉物美的期待倘百,是对节能减排效果的期待酮膝松,是对先进技术发展的期待绰底鸽。这些期待都是合情合理的葛姑妮。但是晴朽,供给侧结构性改革还未到位亨婪接,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求式茨,这才是问题的关键阑。即使要给新能源汽车补贴唬,也应该考虑补贴的环节箍兢,考虑补贴的对象笔恫靖,考虑补贴的效果沸把凰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龄挤台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彻家,不能有效激励新能源汽车技术的进步诚啦。如果一定需要新能源汽车补贴蓉桥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矩柬腿。这样的补贴有点后期资助的味道枢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚎品赊。但是算黔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筹,那么它就在这个行业有了竞争优势时泼实,实际上不需要任何补贴趟俱轻,就可以经营得比其他企业要好敝金纱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柏感,扭曲市场行为师。而且樊睫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浦搔。新兴技术的成长在萌芽状态珐弯簧,可能没有竞争力搪雹秽,但是滥迹,经过一段时间的发展之后河,就可能显示出新技术的力量蜜韩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侠添,今天领先的技术蔚税,到了明天就可能落后贰。这是技术发展的规律性所决定的付枚淀。为此胜池参,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庇儡,因为未来的不确定性逛卫,没有人能够确定未来的真正技术路线换逻。留出市场成长的足够空间附坷比,可能比别的做法更加重要瓷。骗补问题的出现愧盛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闭。    基于现状煌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匡协氢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秋箱插。这些年的财政补贴是赌脊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欧晴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扑。相反乌柑,效率不够高的补贴垒茎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姐。现有的补贴如果不是投向终端艰,而是投向技术研发磁此,会不会效果更好点呢虐毕径?个人汽车消费纯粹是私人事务换动,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向地谩稻。骗补问题的暴露岛剃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会插。补贴本来就在退出嫁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴类誊。补贴旨在鼓励研发雀,鼓励新能源汽车技术的发展标停奋,而不是其他具体的消费目标镰段畦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欠吝撤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拎曙。这样的技术支撑出来的产品及,还不能满足消费者的出行需求眠翔叮。财政补贴可以退出荣,但可以通过科研经费资助的方式亩史,鼓励新能源汽车技术革新碴暖毙。同样的钱伞何滑,花在科研上的效果疗递,可能比直接补贴消费更加有效扭。创新驱动发展战略的实施湃鼻沏,从根本上看拍,需要依靠的是技术创新炊承潮。在技术创新上多投入暴,并注意投入的有效性钵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垄避坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱酸核:李芳" "  今年7月底款犬派,在2016年世界500强排行榜中绷欣方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入八,比去年跃升47位缴效蹿,排名第160律寒,引起国内外企业界敢傻、尤其是汽车业界的瞩目秆娃。    今年娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矢句。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长婚拓们,策划醛杯、主导抚磁、实施了令北汽集团由乱到治划,由小到大诲泥,由弱变强的变革息,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拓苯书、有益矮壤芹、独到的成功尝试想。但是窍,当中国经济网记者约请徐和谊鞠荡,请他以《老徐和北汽这十年》为题设欠,谈一谈自己与北汽集团时愁两,徐和谊温和嘎改笨、憨厚地笑着说队入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南,少谈厘维,少写诲。    于是赌屯,在不久前的一个上午硕,在北汽集团的一个会议室里编,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊咎穆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窍犊坪。今天是系列报道的第一篇半旱惩。   当时募硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡补巨,实现跨越式发展”的战略守饭薪,以及构建整车结碾函、零部件号、研发舵拾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斡椿。“老徐这人的特点就是说话算话遁撵,真抓实干递挝。眼瞅着北京汽车研究总院恒痴伙、海纳川汽车部件枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰、新板块一个接一个地建立起来困相,形成有力的链条疵络凶,轻装上阵故,并有序运转”箱鲸题。 北汽集团党委书记夹焊艾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展集切贩,连续多年蝉联世界第一蹬腿龋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞥酞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茫扑亭。    世界汽车产业的竞争是国际化的番较桔、规模化的乌,更确切地说是集团化的轻。观全球汽车产业格局堵孺堤,能够称得上汽车集团的奉,美国有通用拇、福特稳,德国有大众刹、奔驰嫁谦涟、宝马刀杏,日本有丰田洽饲挤、本田摹丘纹,法国有雷诺-日产鸽、标致-雪铁龙清便爽,韩国有现代-起亚钦鸽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前道囊,谈到中国的某一“汽车集团”赐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到憨坪梁,没有自己的品牌和产品费氦,不就是一家投资公司吗午广撩?算什么汽车集团!    每年未勒藩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湾蝗,不但被大众煞霉返、丰田疲、通用们甩出几条街嚏敌懒,也常常被长安线躺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粕聘。    因此箱茧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慕戚脓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赖亮。    过去10年间戎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柬得,在汽车产业集团化方面做了大胆单妙、有益的尝试恃酶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挫晾,逐渐培育恃、锻炼成为一家颇具规墓牵和实力的汽车集团忿,在研发蔽立、制造艾塘、人才炮、创新梯、管理等各方面实现了标准化椿捻惭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业让漂匠,曾经拥有一定的基础和财富尖铂,令人期冀;同时绍篡,由于分散化拜、碎片化息锌,更存留令人难以释怀的遗憾好显。    北京轿车工业与一汽复瑞论、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艾棵,有考证甚至认为题韩手,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌都蒂。    据汽车老人陈祖涛回忆备豢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豪啪吉,北京生产的轿车最早使用了自动挡碾,而对手只是手动挡尺始。    上世纪六七十年代怖韧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椿,成为一个时代的记忆沉擅受。    而同期诲扔擎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彭那叹,遥相呼应的楞惰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130化付嘘。    改革开放后聊矮干,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础提刚。    到上世纪90年代敲达,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烩灿、称王称霸暖差跺。    特别是2002年窝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁,也创下了高速成长的纪录涛。 北京牌212越野车    可惜的是送炼,在这些看似个个突出的单体层面之上吝铅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箱,除却福田与现代闷妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争不皑哺,还被同行作为茶余饭后的笑料细点。整车企业尚且如此切,北汽的零部件企业就更加不堪了边隘。由于资金拣录妻、技术和观念等原因仿谐攘,大都跟不上主机厂的技术升级速蹦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亥边集,有的企业已不得不靠出租房屋度日矗坑绞。    忆起十年前上任之初的状况坟裂,徐和谊对中国经济网记者说垢,当时的北汽一盘散沙呸山,特别松散购,单打独斗队,各自为政挥辰灿,互相内讧补,效率低下……照此走下去甭,“没戏念晾,一点戏都没有”!他边说边摇头酥。    由于资产结构的相对分散祥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业躬。日常运作中娄头俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力垂遁呕,无法形成一个科学的集中管理机构假卞赦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泊,深入企业经营管理了童喷设。    2006年10月底醇力皋,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢摊,恰逢“十一五”开局之年揭沉随,他率领北汽以科学发展观为统领懈罚,对产业结构和发展战略进行了全面既星仍、系统熬皑残、有效的调整矢高栓。    有北汽中层管理者清楚地记得按,当时夕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激,实现跨越式发展”的战略肖仇,以及构建整车腔斡缆、零部件记、研发梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉。他说孙奴,“老徐这人的特点就是说话算话械,真抓实干陶凉。眼瞅着北京汽车研究总院吃擎曙、海纳川汽车部件阜纤刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枪惫拌、新板块一个接一个地建立起来锣技,形成有力的链条刊拎,轻装上阵景卯,并有序运转”拍匆轻。    到2009年骂莲脾,短短3年时间畅反疵,汽车年销量突破100万辆大关尉,销售收入突破1000亿寿,北汽集团化战略初见成效首。 2016年危,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日居擦犬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吐侥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熟愁,公司治理结构进一步完善实笔搪,集团的功能定位更加清晰;同时搓烷恳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玖闻降,并将在人才吸引井寂、产业链完善及兼并重组中慰,发挥出更加高效的运营效率枯啤邯。而外界则普遍认为蔡褥谦,名称的变更萌桐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兑吗绞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心割妨。    “北汽控股更名为北汽集团污禄翘,是北京汽车工业的领导体制好扳、管理体制的一次重大突破黔米纳,找到了北京汽车碱彼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灸,徐和谊当时说话。    随后搽吭锚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凌箱蹭。根据规划羞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痰坡,大力发展自主品牌袄,完善和打造全产业链性纬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霖茫,进入世界500强菇。    “说到做到凯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“车。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捶奇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扑祥,战略性新兴产业蓄势待发棺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豢,各项增长指标位居中国汽车行业前列醇闹,成为近几年来最具成长性的企业集团叮败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢官:李芳" "   姚景源认为静旧宽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洗,而产业政策需要与时俱进及爆。    杨裕生表示扮:应适时推动电动汽车市场化阿,也就是补贴退坡唐,一直到取消补贴童贡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孰纠。但是扰偷妥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚鹊,不宜鼓励跺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航熟。    侯云春指出毙,新能源汽车发展需要在供需两端发力全阂晃,两手并用狙俺物,推动新能源汽车健康发展味鸽斧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诧董肩,表明在国家相关政策的助推之下适面入,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题八戌。其中陪,规模巨大啼曹、涉及金额超10亿元的骗补事实刊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颁。昨天痪,几位专家学者的观点引起关注淡眷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炔扭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舰潭。对此镜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桔冈、必要性的措施少。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掣,政府对于新能源汽车产业要进行干预宽翔,而关键问题是怎么干预蚂焦癌,干预什么惕卤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寝,而产业政策需要与时俱进”慰狮,他谈到百东。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洁卧算,并提出产业政策应该遵循四个原则效奠。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业挥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厩。    杨裕生也认为汉顾,目前的补贴政策有两大问题播,一是单车补贴过高椿,二是补贴总额高捻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂,副作用很大堪。    在新能源产业层面介归,杨裕生表示边嚷浩:“应适时推动电动汽车市场化弛料,也就是补贴退坡次,一直到取消补贴承樊水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰陌屏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峡硼。在技术层面戳化毫,杨裕生认为衫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牧递,第二就是发展不补贴暴亥体、已经市场化的低速车朔嘲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孟,不宜鼓励佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贸屏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旅,新能源汽车发展需要在供需两端发力寺心,两手并用椒吩,推动新能源汽车健康发展顿扩泥。    侯云春解释说弥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桥晦揽。一方面大家喜欢用拷畅惮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施记轮,政府和企业共同努力呛拭,使得新能源汽车能满足消费者的需求惶,开拓新能源汽车的市场识晌被。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”封景匣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤焊熔:李芳" "  如果我们做好准备的话岭懈剁,赢家当然是我们氰谁。我们不担心其他的皑悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型秃,我觉得只要我们做得好灵淡靡,一点都不用担心忍妥寇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歪温拴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肃长怯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授譬冕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疽肖。其中特别谈及奥迪与数字化鹅。    施泰德说哥欢题,到2025年以前懈岗淬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壕策?汽车行业正在经历一场变革柔。对我们来说蝎砷惹,有一个非常重要的关键词粒该构:数字化囤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑟迫箩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悲唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说殊础,我们眼下所处的时代隙,奥迪科技一直处于领先地位破缓茫,并不断进行新的突破融。对于数字化染港,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尽淖彩。到2020年时沫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顿毖,这也是我们引领未来的一种设计兑狠,包括其他顶级科技巍土,包括我们的传感器酸补、雷达苛、激光大灯等却亨,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤锤拴。    施泰德说抗踞年,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盛薪,我们会全身心地投入到这一点前抠萌,包括3D地图壁适谓,导航等应用还。对我们来说泥媳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姆结论。当然猜密露,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裁。    在回答有记者问份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势查令,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铆,有哪些优势榔施涣?在这场竞争中歧拣,谁会获胜”的问题时畔懒,施泰德表示愁即仆:如果我们做好准备的话啪讣陌,赢家当然是我们算邪拟。我们不担心其他的程枪箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔,我觉得只要我们做得好师扁,一点都不用担心癌混。    施泰德强调惧,在某种意义上邻勿猎,我们也是一个初创企业赦吃祥。其实歌袜,奥迪有很多细分部门韶敦详,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作似泉。如果没有这样的合作挫啼焙,你很难相信棺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酱帝瓣,我们能够成功地实现自动泊车图蜜山、自动驾驶等谎。    施泰德预计吐透绞,2017年围拘曙,我们要推出新的奥迪A8禽雷,自动驾驶的时速能够达到60公里膊古,没有别的厂商做到这一点芍肃。如果我们明年能做到这一点的话抄雷田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穗父奔,启迪未来”添陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼胃秋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际我栏枢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顽拒。庆典活动前夕陷危羚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟费。一汽-大众汽车有限公司董事洁谦、总经理张丕杰除了对政府免权、经销商锚阂、员工啡妮、用户等的支持表示感谢外缎花,他也坦言拢艇,在新能源梯黔、“互联网+”等方面投河碧,一汽-大众起步比较晚勾很,这些短板正在引起高度关注禾碾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叼辞司,“因为有你瓣请啸,心存感激”次辛斯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潦活,来感激这25来帮助我们成长的所有人眠蓬光。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徒俩哭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吮。从前辈讲起未,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韭耪纤,还有陆林奎等等的领导动渤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寺街,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陶绒。   25年来烦莽,我们要感谢的人非常多涧。感谢国家和政府的支持与帮助傅锋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悔。例如成都嘎储,成都今年是高温天气梁茧煤,最高气温是37.5度而且是持续的怜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慧囱戊,政府部门给予了很大的支持和帮助身丝。   我们要感谢1250万用户璃馆,感谢他们的选择和信任鞋。一汽-大众从项目开始建立号翰忌,一直到第一款捷达开始投产习,捷达在市场上并不是一帆风顺的棱,它的初期是走过了一段曲折的道路霓缺痹。正是在困难的时候胜岭懒,是客户帮助了我们拈练、鼓励了我们裤袄。还记得在困难的时候句涵托,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陛廓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涂。一汽-大众的员工非常的进认啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徐牌、吃苦耐劳居。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬党毖事,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妹飘惊。大家知道一年365天温,如果周六周日全休息就要去掉52天逛碎秽,把所有的节假日都去掉频酮硕,标准工作日应该是250天瞎瘦匆,工厂的康采恩标准就是由此设计烹衬。而我们加班到300天拘耽挞,320天是常有的事饲哺,员工非常辛苦项,所以在这办,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趣骸。   要感谢中德双方的股东绣。要感谢他们具有前瞻性战决策芬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辟盗。一汽-大众的建立驾狠,当时在中国的汽车合资企业乌,一汽-大众成立的时候也不过就两家邓倪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下才,股东双方做了前瞻性的战略决策靶忍,才有了一汽-大众欠哪腺,我们要特别感谢中德双方忌殿。   在一汽-大众发展过程中毯懈,比如一汽-大众西部战略膛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鳞检虹。一汽-大众在西部建厂的时候涵捻谁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力府抡钨。现在在西部的生产基地钩粮,今年他们的产量突破65万辆犬瑟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粮仇,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘁栖,也取得很好的效果马藉死。此外粪,还要感谢1200多家的经销商桑、700多家的核心供应商合作伙伴辩舍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展视净垒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些航承澈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘟苏锌,中国适合于家用的车型非常少桓短衬。25年来餐朝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戚,上缴税金3700亿元托囊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棉敝、奥迪两大品牌12大系列产品耿。   25年来绢凹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升慑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量天赊掂,一汽-大众是领先的究叉菱。同时痹冯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业井烙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旦床。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铰。首先风,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拱炊歌。一汽-大众的体系不是一天打造出来谦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庐凤畅。   其次害,一汽-大众拥有一套完整艇胯、标准的制度和流程的有力保证棚嗓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰箍徽寸,制度和流程是保证杜肋保。   再次商,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针儡,在经营发展过程中有很多难题需要解决伙我,有很多矛盾需要平衡确,用什么样的标准来平衡四浩?底线是什么韩奢仆?那就是质量虐继龋。一汽-大众一直坚持质量至上涵岔娥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来某蔬磷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鳖嫁且。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颇储,这也是质量至上的战略要求错。   此外了,高品质的人才希肯靖,具有工匠精神的员工茨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敞身帽、传承的文化也是高品质输孤傅,得到的技能训练也是高品质啤。拥有和企业共担风险的合作伙伴塘蔑,无论是过去秘、现在还是将来都是这样挺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颠盘鞘。一汽-大众在自身发展的同时赦弟,也考虑到了整个供应链的协同发展浑箱,对于整个价值链会有高品质的要求际。   最后婚誓,一汽-大众在努力践行企业社会责任吉赡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佩豢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酶,既要总结经验和收获盘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训九稳茎、走了哪些弯路橙,下一步应该怎样避免狠变勿。   如果说到过去的不足缅陪徽,SUV细分市场比例快速提升雌挺,一汽-大众对此准备是不足的卯潮,对新能源结、“互联网+”等方面的起步也比较晚测。一汽-大众对于未来仍然充满信心匪锑士,这些短板正在引起高度关注洪人盾,企业正在考虑这块短板如何去克服路。   2014年池,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈苫金,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烈罢。   面向未来痞炭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匠,保持创新行鞋监、驱动发展吴里腻,并释放出更强的增长动力肝奴。同时疤瘁,也会与各方伙伴实现合作浆,实现更为广泛的互利共赢鹅录膘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巍茂琶,不断回报政府俊粪归、回报股东灵抠、回报社会你瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乘膜崇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堡尘釜。他表示地朗汇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位款艰扑,并将继续保持限量生产以追求独特性霖娄藏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型川富:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柑崇茎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低独毙突,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探党,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用家判程。业界有所疑虑的是设,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诺饲。   对此镐乾,薄亚铭向记者表示峦细,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低激庭缔,但都不是便宜的车型损。Levante的价格达到了100万元左右春,Ghibli的价格也达到了90万元左右帝徘,在产品定位上依旧不低么李会。同时逞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳冉,依旧走高端化路线教。薄亚铭还讲到缔店卧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剿袒,不会把目标提高到每年20万辆翘女疏、30万辆的水平圃笨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趟,所以我们能保持品牌的专属性逻杠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惩籍,他表示眠翠囤:本次车展上上市的新款总裁车型扭课,除了在产品上进行了升级外稿碾,还提供了多种个性装备轻,客户可以从中选择很多种搭配绊姑南。此外态里,新车在性能上的提升显著藐涸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弧蠕敲、动力最强的四门轿车姬。   此外溯享,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业规乓,开始尝试电商销售模式粉攫矫。薄亚铭认为吕剔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皋森,因为中国市场的客户已经变化扦趁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杀,现在有很多人都用手机去买东西财杜视,这是市场发展的趋势朵秆透。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溪落牧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旧,即用户车主首付车款后珊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞋鸵退,到整个租期满了以后芥脆,这辆车的物权就归给该车主涤屁,该模式类似于分期购买曹翔科。   薄亚铭说穆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渡懂陆,但是在中国市场还是刚刚起步蜜希尝,有一些量产车会采用这样的方式做卤忱嘲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驾莽。他还表示宋俩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撅孩,其实反响真的是挺不错的跋跺肃。尤其是北京杀宽镰、上海这样的限牌城市电彩钉。通过租赁的形式毒蜕,牌照将打包在租赁费用里面婪耸努。当车主买到车性,即启动融资租赁手续详仙,拿到车辆牌照缕氦,不用为没有牌照而担心咆。如果是企业车主才释己,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掂抒,是非常划算的娇灌。”目前断,该项目仍处于试水阶段处设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶秒垒:李芳" "新能源的发展派帕檬,是大势所趋毁截,但具体方向钮,也扑朔迷离桂。    电动车会成为未来的主流吗恢拐?现今的新能源汽车产业健康吗簿?什么样的新能源政策更适合我国国情伶拿?    2016年9月2日凹耗劣,在2016泰达汽车论坛上猫传沉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扮童,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烯默,他认为藩鲁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冗坝碉,恐怕不可持续先授茶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挎,何光远认为挥存,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疯煌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浚舷萌,这位87岁的老人谈起汽车工业荚械措,依然有些动情簇郸。谈到电动车发展劳,他认为赶粱阀,把电动车归为新能源汽车是不合适的强裸痉。因为玖碉,第一篇浦,电不是新能源怒偏,第二杏乃,电动车也不是新东西纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掏句,电动车诞生在1834年炔化衬,是英国人罗伯特·安德森发明的刺秀敦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锯。    何光远认为嫌始,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兄呻,不科学固,应该给它正名柏,就叫“电动车”报蹄,或者是纯电动车存力。何光远认为推沧柑,电动车国家政策的支持力度非常高饯,所以它现在发展比较快帮屋芯,去年生产了30多万台蹄,但它还是有很大的局限性陌天。首先蟹溉甭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囤攻懈,可以长途旅行使用礁。即使快充也得半小时以后抚疗,但是经巢鸾猓快充的话店额,这个电池的寿命也会减少胚报,慢充就需要几个小时杠,充电的时间很长掀敖。另外受欢,行驶的里程很短琶函,有一百几十公力就了不得了吩,就是很好的电动车了腹死。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耗拨士,我认为不可能持续败酿。”何光远说结鹊蔬,很多企业是因为补贴才做电动车檬媳楔,事实上襄贯骸,内燃机节能潜力还非常大绵石,缸内直喷技术虏饰、柴油机的高压共轨技术搂爬卤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诉磷,因此菊艇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力几稻,不能被动沂搿,节能是最大的减排捌抒谢。    甲醇车大有前途    现在啡挟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唤甘,因此揽禽,各国都在研究替代能源与新能源汽车淋。美国灰慈、欧洲伶吝、日本七、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萄思凸,但因为资源禀赋不同绥变挖,所以技术路线也有所不同氦搽。    何光远介绍说此拉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鬼雹弦,在某种意义上讲颓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陶受坑,虽然同为乙醇兴枷层,但着眼点不同;日本缺乏资源膳呈导,自身资源利用问题不突出茎腾,因此绥,把提高汽车燃油经济性作为首烟怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞,日本也在搞甲醇的研究苍煤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辰村,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骸。    在能源寸、交通募拣魂、环境梆、经济四位一体的框架之下费磐,中国又该如何考虑替代能源的问题挽?    一直以来暮显,煤炭是我国的主体能源愧帅,占我国能源消费总量的66%至70%夕茨敢。何光远认为酒熊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用割虽韶。推进我国能源生产和消费革命瘫卤坷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佛暑幕。而在煤炭发电供热的同时深钎,可以产出甲醇骨,可以为内燃机提供燃料啥,所以卧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矮、高效利用是紧密联系的都汗插。    此前蠢洼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点许溃,这4个省基本上就是产煤大省枯妹、山西愤悲、陕西违氦详、甘肃彻厂吵、贵州诞舒镭、上海市厩猜林。现在规模最大的是山西深、贵州豁冬,其次是陕西矮杀。    何光远介绍说寐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琉,车都经过天津检测中心检测卸阿,上了公告捕,经济性也是最好的竿久残。“我去看了加注站娃虱,M100甲醇100%烧甲醇碾,2.2元/升噶氰,现在已经降到1.7元/升了独。一个半甲醇就可以代替一个汽油愧。所以说拾,甲醇还是很有希望的叔。”    今年3月份梨毯,工信部型富鞘、科技部聚彪譬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篡伪,验收的专家组由何光远担任组长去验收撮吕。何光远透露说畔,山西验收以后仓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迷检,开会以后形成了正式的报告粉拳。现在恍,在各个部门已经会签完了发,在等高层领导做最后批示铺慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉控芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肆汾皆,力邀政府陕、行业算巢静、企业零廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑浮单,寻求产业发展有效途径酮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录餐管。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雄枯、先生们檄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容察撇。今天驳干踞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敲迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枷晤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窍媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭岛,解决大家的疑惑堑吼,为什么要改革湿疥?现在存在什么样的问题构碍锋?第二卵皮,改革改了什么讽沽勺?主要内容违、实施步骤玫响、目标胯感谢、原则托伺衰、政策选择等等探朔。第三娘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豁恼辟,改革试点取得了哪些成效挫饥,用一些数据和大家进行汇报贰熬彼。第四葛潍洼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荚,从国际上来看泊存,自上世纪不管是美国温信混、欧洲队、澳洲还是近邻日本换、韩国饲惨、台湾等等冬缎稗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮城梦,至于费率为什么要管制蛊呈航?为什么要放开谦菊入?这个也可以做一篇大的题目砰氦富。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势享嘉捐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媚扣霖,逐步地向由保险公司自主制定转化讥,定价因子的选择就是什么样的车保费高绷、什么样的车保费低哆恳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狠。   但是涸晦啃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时季麓茅,还不能叫现在完成时巍秘。比如说美国若干个州骑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岛,因为不同的政策取向有各自的利弊逻,这也是一个非常复杂的政策选择过程金。   从国际保险市场改革发展的经验来看腹凉岛,改革前和改革后耻设,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化八、复杂化号荤颓,定价更趋精细化诡茧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应白。在澳洲一些国家阮割摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓟帽。对于我国来说酪娃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坏臣,从2011年开始社会或者舆论反、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贪拢,行业本身也长期苦于在低水平洪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拒冠。另外狸耐导,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用誊韦,在这些方方面面力量推动下俺锭促,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作径屉蔫。   在改革之前是什么状况恍核?简单跟大家介绍一下蚕。从人民银行管理保险行业开始署呸楼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的才先墙,在保监会接手车险市场之后厩,也是保监会统颁条款费率删侧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革取身城,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屋肠,整个行业亏损协红差、消费者投诉也比较多拇锰,所以到了2006年的时候缺,这个改革又走了一个相对回头的道路锑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锣估,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吗惩祟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煞凯趟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烤庞,比如说行业比较统一际讣但,消费者认为条款费率比较容易理解驼棘,恶性竞争的风险得到一定遏制颧首季,但是负面作用大家可以看到线,一个是条款法律风险很大笺,不能适时的随着道路交通环境驮湍、司法环境塑罢、社会经济生活环境的变化适时进行调整尺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疙、无保不赔镁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骸裤熄。   第二济滑,在监管方面定位也不清晰冬。对于一个自主经营楼说截、自负盈亏的保险企业轮,没有条款费率晚翔誓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沸袱,改革发展没有动力曙请,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圭梢,所以整个行业是在一种规穆伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崎。   在2011年誓、2012年前后经过评估癌视、反复的讨论圈乓,其实当时市场上两种声音都很大肆扫,一种认为行业就是应该统一规范标准化发酸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帮论谈。经过反复的评估和权衡距七,也是在十八届三中全会的指导下樊,改革的方向目标原则最终得以确立蓬,这是在当时发布的两个文件眷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》殿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暗甸锹,比如说要提升行业的发展和服务水平冈,使价格更加合理崩滔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担手暮、保障范围北疏备、服务都有一些诟捕倬摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久定。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撩涝惫。第一个是维护投保人保险的合法利益撬罚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烘。第三个原则是稳步审慎推进泛,根据一系列的国际比较研究立,大家还是从中得到一定的经验和教训办急丢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恢偏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铅。所以贫晾杜,最后选择的改革途径不是一步到位拜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捣乒郝,它只是在长期的甚至六年吕吝、八年煌感狼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态覆渺,这是改革的一个总体思路须接皇,从条款且略、费率甸妊竭、监管三个方面这是一个简单的概括降芍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拴哄,大家不用仔细琢磨当中每一个字句,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萄秆,双方义务关系是怎样的标准化流程绦。   除了行业示范条款之外塘桃眷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羚首冕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肪,不管是欧美还是台湾薪、日本粉无穗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲤赏、百花齐放的状态裸,因为每个合同涉及几千个字漠,实际上现,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祈先,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彪。   在费率方面分成两个部分茬,一个是行业的保费水平观怠敖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峨九凸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床嗫逑搿,对于汽车来说氖太,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平普拎爱。所以在整个行业层面建立车险信息平台杠,收集各个公司历年来的承保理赔数据碧郝谢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队、科学的定价的参考朽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动县。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摊僳诡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了际记。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端和,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司还酗凸。在行业基准保费方面谰瓜厩,行业协会做了以下工作谎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缸魂,在这个层面牧美仑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掸袜,其实是相当的弱爱肖椽,这么多年来的承保标的笺肪牌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名噬矮、编码实际上都是不统一的腺讳同,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据类参坪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斜杭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涕,这个数据库目前正在申请国家标准疵虽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潘,对每一款车归集了二十多个基本的字段呐诬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缓我,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暖豆淘,给消费者购车提供了一定的参考弘己陷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝎腑。   在行业提供费率参考的基础上头仙娟,保险公司它是怎么定价的棠贯邓?现在也是大家很关心的一个问题轰汇汗,为什么有的车费率高诽超唾、有的车费率低弊萄辈,为什么今年高明年低既殊?在不同的分类当中有一些差异抚擅赔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锋荣撬,分成从人因子和从车因子两大部分此甭,每一类因子当中又有若干个维度具,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钾暴、风险定价能力加凡、风险管理能力自主制定的雀。   比如说定嗜蠕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业将、他的生活方式戳磋、他的信用程度等等婆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脆搁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险落,它的安全性尚卸献、可维修性等等倦抹探,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险那,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的去。   国际比较先进的保险公司限的哪,他们通常采用的定价因子乖前形,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考福拎谎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斤规勒,这个差异可能我们现在还难以接受仕焙链,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂昏。   总的来说撂邓,保险它产生和发展的基础是数字法则酣彪瘦,在大数据的发展背景下瞧拐袄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惕尸妈。   前端越放开后端管的越紧琉函,如果费率市场化以后惟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争催、整体亏损的这么一个状态始,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒂。   实施步骤赣顷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乔亮秽。到今年6月30号为止殿,第一阶段的改革基本完成了介,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率特,不同的索赔历史对应不同的费率扔娩捶,不同的车型对应不同的费率废舱粳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匡督饺,这也是改革的目标休赫崔,首先是平稳过渡饰珐釜。   下一步灵睛,费率科学化涩、精准化臼缓途、精细化程度会逐步的加深七册,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎,经过一年的改革试点姜,消费者从全国范围来看彩每皑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥些,对于高风险屑附、高出险的消费者瑟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了露棚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忿挺臀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率金东、道路交通安全水平都得到一定的提高般。   从行业的整体情况来看充输敞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部,增速营改增以前是11个点群协穷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点车,仍然是持续稳定增长讲梆,这一增长是在保障范围扩大挤驾趁、车均保费下降的基础上实现的委奥疚,车险行业的承保效益基本保持稳定工,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼎,两个点的承保微利哺趟柒。   在保险行业层面来看豪挝殊,公司的定价水平荆圣、服务能力在稳步提升的殴。外部正效应也比较明显兰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跨眷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势得惩擦,大家开车上路更审慎了妙,小额案件在索赔的时候可能更理性了确。   下一步工作胆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锋漏恒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冷浪簧,也就是说除了违法犯罪不赔急,除了不可保风险不赔两蓝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滤郊岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障识累。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围势抖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纺拜、不同的投保人衬课、不同的车型价格的差异会越来越大琴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骑幢疽,更好地提升保险公司的核心竞争力硼,也更好地促进道路交通安全技,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼炮底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澎脸抨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲幢咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯谱凶,力邀政府短软沏、行业佛祁坞、企业缚姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸塘盛,寻求产业发展有效途径哗抢雄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奇冠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恐话梳。第一丢惰,SUV这几年是高速增长狭,我们做一个判断泞挺,这个高速增长就要成为历史了捎焊矢,往后没有这么快了缔痞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兼,份额还会提高本。第二虱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烹氏,就是份额和价位双提升檬盼糕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糖谢嚎,之前是低价位提升份额浚怯舌,这次是价位在提升认闯匹、份额也在提升略侣。而且我们判断还具有可持续性干戈。第三槐,汽车厂商将会由过去的抡家连、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枚讥、弱者更弱词赎们,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乐碾慰。在此主要介绍前两个答醛,因为时间比较短我衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魏侠。从图中可以看到亩堡,从2007年开始擒,SUV进到了一个高速增长的阶段壬静,连续九年年均增长率达到46%监啥暮,今年前七个月也比较快寺胎管,增长38.6%赶。此外怀瞳撕,市场份额在迅速提升股,今年1-7月份市场份额达到40%敬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桶底,过去几年每年4个百分点碴,去年涨了8个百分点汇频,今年1-7月份又长了4个百分点掏篓,自主品牌SUV占自主品牌的60%帘屯餐,SUV全面热炒谱碱,豪华车狼尼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高去,下一步还有空间徐凄。从这张图可以看出深懦,一般的合资品牌纠鹤休,SUV比重还偏低场洪散,豪华车和自主比较高邯,不同级别里面SUV占比较高舌笛嗡,不同价位车里SUV比重也很高苫坍,还有一线喊、二线攫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓷视舒,不过一二三线的比重是去年的数据辽枪铜,今年前七个月是四十了寇,今年没有注册数据可以看得出来帽没厕。   但是习台碗,我们说这些年栏,suv领域基本没有在空白市场扁叙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱处,需求就会出现放缓的趋势舒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲁,2012年-2015年逐月都是向上提升的吾搭搐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月联具汝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了维。相对于去年案险忌,虽然今年全年涨了5个点其蓉扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了失侵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陵秒旧。   但是擂,我们说还有增长的空间绵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寄,大家可以看得出来腺巢四,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哭,大约在20%左右嫁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臼登、加拿大扰、俄罗斯这些国家扇录焦。这些国家总的来看是地广人纤隆,SUV占比比较高哆便,人口密度比较高的SUV占比比较低墩筒巷,但是也不完全成立猫,韩国人口密度也很高但是SUV很高程坞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侍备归,这不完全成立串,这两类国家的情况是存在的催。   如果跟美国相比艰申,美国是把皮卡不作为乘用车矢粕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洪暗狙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒,与宽口径比还有11个百分点跑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盆拉,五十多不一定是峰值点缕。   另外雄鼓,欧洲这几个国家盗梯,虽然SUV占比低抗恳,但是比重也在提升行棉,从8%涨到25%鳖门舜,SUV的热潮是全球性的临截澳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肺,美国胃袖侯、加拿大这些SUV占比高的国家舵巧恳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沙,大部分来讲可以占到40%左右糙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高破,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咆,欧洲这些国家就是两类山琼,我国应该是随着美国碌、加拿大费擂、欧洲这个情况沙,因为我们已经占到40%的份额了拱,如果按这个去计算投炼,中国的三厢轿车是48.4%广临,还应该有十个百分点的下降空间郸冗,下降去给谁收旦?基本上是SUV歉爆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唾忱身,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛊房,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玖撕枷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甜,这就是我们对SUV的一个基本判断拱贯捷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化门耙簇,就是份额和价位双提升日,这是非常不容易出现的一个现象胃,如果把它拉得更长一点看碧论,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帆郴,2000-2010年连续提高了蠢侮,最近这几年不太好香怜匙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升录,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罐袄擞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篡,2004年淡、2008年亨纯、2011年痉史、2014年跑苔奔,其他年份至少是相等的朽弧,大部分年份是比它高逼仁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凌啊。   现在一个更积极的情况来看芭膏,就是我们的份额在提高彤卯淮,如果以总体的市场为100的话酷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胯讹,如果以生产量为一百的话达娥蕉,我们的自主品牌已经占到了35%缄侠,其中提高最快的就是SUV票聪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%塘,它占到了一半以上的份额幕抱解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韧苫细,以轿车为一百吾烈檄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%完芯宛,连续几年都在下降蒜郸呸,轿车竞争力在下降苏蓄。但是自主品牌总体上的份额在提高吾媒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窖事讥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缕夸,这个销量在提升霜杆迪,低价位的车销量在下降岁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芍,增长最多的就在这个5-15万区间蔷。以自主品牌自身为一百的话寞履蛔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%穷杯田,现在只降到了3.4%蓟筋反,而5-8万的车这几年也在下降饯,增长最快的8-10万的车和10-15万的卵抚擞,这两个价位上涨的是非常的快纬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%长,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庙狈,自主品牌的车价格明显在向上走挪痊锤,这是一个积极的变化巫。   另外喇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惜茄吴, 10-15万区间灯捷补,自主品牌在里面也占到了28%毛酶板,这个变化是很积极的绊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轰连,最高峰是2013年213万疾功,去年降到164万别怪,但是SUV在迅速地扩张肪谴痘,大家看这个SUV的比重享烁寒,原来是二十多万辆奇,去年到150多万辆篡不,右边这个图是10-15万妒纤,更是靠SUV在拉动的蓬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碳,这是一个非常大的积极变化哆穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒂叮逝,这是GDTop的一个调查数据扇董,这个一百辆车出的事故故障率修篇绍,自主品牌在2003年有四百多个事故董抛,合资品牌现在也在下降丸掂跑,这两个差距正在缩心つ敛场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篮几。   从产品的角度也可以感觉到尝散朔,最近我们的一些新产品像奇瑞道颗蔫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庐惩,这就是一个积极的变化达,这就预示着我们未来具有可持续性氢佬。而且可以看出芯,如果以前二十名产品排名算的话贩戚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贫屡,一个长城C30一年卖了15万辆左右镭安藐,前二十名里面我们有两个涤抖。2013年更少一点沮帮搐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肩拼坷,前十个里面已经有四个是自主品牌的馅鞠毋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翘孰。   这几个发展量比较大的企业僚敦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的少,这也是积极变化吵碱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尺苗霞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幂嘘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑阑ぁ,国际市场南美洲描喷你、亚洲枷蚊、东欧奉、非洲是迅速扩张的市郴琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扳池募,我们产品出口大国全是这些国家簇备凛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伪刷,跟我们购买力差不多采腊勿,人口加在一起12亿峭很诗,跟中国市场差不多筐酬呛,换句话说中国市场去年卖了630万辆饺混,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成钍狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的随烯珊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锌某,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荣,传统汽车大有希望亮诺尼,至少应该平等地分配国家的力量湃阮眠,在传统车和新能源斡午染,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叫水坞,力量投的也太重尖,下一步要对传统汽车给予足够重视敖,它完全有希望获得好的发展枷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讥,以前是高速南篱,未来是中速绕洁八,它要抢别人的份额琅磷。最近两年这个数据可以看一下辑纪馆,自主SUV市梳,连续几年50%-60%的增长己乖潘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缓,这就说明这种竞争关系在发生变化枪烤辈,这是一个纺。   第三个观点我们就一句话带过了休垄,汽车厂商的格局要发生变化灵梧,过去是大家共同进步屑滑、共同分享发展成果藏锤,因为有年均30%多的增速残耽禄,最近几年速度已经降了年均降到11%了宿,未来还要下降杆琳曝,大概8%左右或者稍微高一点奸弘佳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旁。另外合资内部也会竞争峡瓮巳,自主内部还要竞争嫡密瑟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佰焙,大众占到33%凸失,最高占到38%策管桅,就是中国销量占到全球销量乘方,宝马岁、现代斗、PSA都占到了20%画附脆,通用15.9%仁丘,如果把它的微车也加上超过25%啃堑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高副朝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的床哀,要么是维持全球地位通用鲜项胁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众势仕,大家对中国市场都高度重视清娄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额集,我的速度要比别人的速度高隘灌,所以竞争更激烈火签妹、自主更不用说了地枪翱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弄悍猛,大家都给予很高的期望停节献,未来我们说竞争会非常的激烈裳,而速度又会下来排麓涣,所以未来的竞争格局跟以前不一样持蹲付,以前叫分享亮朵倾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爱、弱者更弱禾,十四五就会出现兼并重组湘,如果我们放开让更多的企业进来钮绿冉,我觉得这个可能局面会更快车离,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咖,最多明年还有一年磊圈,但是它的速度比平均速度还是快一点浓毕,自主品牌大有希望烙,我说的是传统自主品牌脚壳恳,传统汽车还不是新能源汽车耽,另外格局会发生大的变化慷睦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛善试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申船冬,力邀政府青缮、行业同拧、企业糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛柔列,寻求产业发展有效途径沮轿。   以下为福田汽车集团副总裁位、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撮揩。 福田汽车集团副总裁浓俯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导患恋物、各位来宾勒陀、女士们涕锯共、先生们疏邯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛公班势,能够跟同行坎卧湾、专家做一个交流学习惟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新船贡鲜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癸将羚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔冠。从全球战略的视野来看聪步嗓,乘用车的全球化特征更加明显鼎,很多轿车的平台会在全球市场销售梗殴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翟惨。举个例子挂敛邪,如皮卡棠,在北美皮卡占整车比重是很高的杀,但是在中国郊,在欧洲撼,皮卡的量就很小骆得梨。另外又如轻卡扦伪肆,现在它的亚洲化特征会比较明显戮。还有重卡裸熔,在欧洲都是偏平头的蒜,北美则都是偏长头的仍。所以商用车行业的区域特征很明显软啪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的患。而在中国市晨凰汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凄茬挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑臣骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捆芳揣,2010年达到了一个峰值429万辆辑狮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犯,去年是345万辆辜犊蓟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过太瓜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筋,主要的原因就是因为重化工行业伸沃覆,如煤炭潞炭倘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化都。另外整个物流行业的效率在提升扣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗。   随着市场竞争的加剧辜,行业整合也在加速磁瞎海,份额由2010年的44%提高到2015年53%朴涕,再看一下今年商用车的情况碳浑灰,今年一到七月份销量略微增长绒辅,整个商用车行业增长2.4%撕,我们判断是过了低谷线,所以下一步会有微幅增长巩瓤土。2.4%其中主要是载货车贡献的什卵,同比增长4.8%稍,客车受微面的下滑恒,导致载客车下降了10个点狙陡。   关于未来的商用车市忱!,我想从四个维度分享一下我们的判断参蒲。   第一是从宏观经济层面随坑褂,从金融危机以后损射刀,全球市场增长的趋势是慢下来的先虹,乘用车商用车的比例现在基本上在8憾茸傲:2抡扑,但是进入“十三五”之后我们判断吼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呸,商用车因为是物流工具的企业牌陌,未来会有所好转谦记貌,但变化不会很大仓氦。   从技术层面来看广,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膜澄,现在正在快速进入智能化的3.0时代沃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰禾ィ快的畏层绢。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕、网联化鹤、电动化崎距、环保化来追求汽车的高效藤估饥、绿色途戌、互联和安全侠卉。   另外从中国的政策法规来看糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抖,从客户需求来看骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掂秸,推动了中国新能源车的高速发展考揪弦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疲诵,同比增长102%钱壕,其中纯电动客车3万辆但脑,同比增长176%珊。未来在城市公交以及城市物流尼努拷、环卫等方面歪,电动车还会有一个高速发展浪。   下面分享一下福田在科技创新双、转型方面的一些经验和做法软臂。   在商用车2010年达到高点之后脸蜕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹦姑巫,加快掌握自主研发的核心竞争力京未。通过五年的发展来看揽降,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壤。福田汽车目前的研发体系是两级帅淬,一级是福田集团的研究总院唱捌读,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贰厂,曹博士也说仟哆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆略卉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心户磕枪,是一个二级研发体系沁僧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揣卑、整车的集成以及纳模块开发和整车测试的三大核心能力凄帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒变簧挂、康明斯等等合作单位进行深度合作氯饱逗、改变和创新里硷,推动整车的技术进步垦悍。   在转型方面翱,我们这几年主要围绕着几个方面屁旁。   第一是产品低端往高端转型浚忌牧,在“十二五”初封头,我们的高端产品占比不到20%勃假,我们到今年年底高端产品能达到70%两。   第二就是从国内往国外转型啼洗滇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%模敢灿。我们连续四年商用车的出口保持领先鹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长新何蹈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骆姆断。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋蟹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龟读发,另外为了解决汇率和贸易壁垒惟,我们在属地产业化方面做了大量的工作攘阂僵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设排,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础南公。   另一个就是从制造往服务的转型佬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侵节,在“十二五”期间皖疗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸿滩丛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸架紊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卫。福田康明斯通过这几年的培育连,不管是从业务的规模苦、收入伙藉、利润现在都发展得非程担好臀撇括,另一个他也对我们福田汽车的整车系酷乾,为适应这种环保法规不断升级提供了非城技等穑好的支持迁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新性。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3每,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檄巩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的百力乓。可以说尽管卡车的量比较忻够侍怼,但因为排放比较高刚帮,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔑交,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俗券滔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昂品交,实际上物流的效率还是比较低的掠狮。基于这一判断森,我们提出了一个“超级卡车”的项目姓睫磐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踏,通过这种材料的智能化吩稍挞、材料的纯电动喉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龚城茬、环保储扦、节能搭、高效梨、安全穷薯界、智能的超级卡车念棺。我们的目标是要实现降油耗30%涂,降排放30%廉煞溃,整个货运效率提升70%篓隙磨。   另外是关于福田汽车的车联网技术旅,我在福田分管车联网业务恭坏背,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值端,因为乘用车是一个消费品烯,买车和用车的基本上是一个人瓷急剑,而现在主要是用来出行的侩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巾镶,但是商用车不一样虚撼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狸垂剂,驾驶行为各方面的安全理沦,另一个就是乘用车是一个地域性的车灭诺赏,不像商用车需要全国跑冈胸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畴埃排,过两天跑到海南去了宠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淬寿。还有商用车的故障率付炊,因为它的工况复杂都,商用车一般具有轻载澜始、标载和超载擎梁熔,但是对轿车一般不存在这个问题词寇蛊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茄剐风。所以通过车联网对车进行故障预警棵、排除以及程序优化等方面吵夕熄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭匿砍,建立与客户的互联互通鞠功,为客户提供增值性服务峦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商取欠揭、服务商和供应商产品质量和服务的水平坍馅糕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划破功常。大家很清楚磋,围绕着工业战略编缺,德国提出工业4.0倪捶色,美国也工业互联网抱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略行穿抹、英国的2050战略拾投,中国也提出了中国制造2025鹃懦,福田汽车结合自身的一些现状遁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部形、企业与企业骡妒、企业与产品陶稳炬、企业与客户的互联互通枚空。“五智能”就是商业智能徊驶素、智能管理茬孤瓤、智能汽车瞳赣抒、智能工厂却边申、智能制造母恼霖。时间关系袄度钦,不再进一步叙述芭涕蓉。   目前景,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期席村身。福田汽车愿和大家一道讣公慧,通力合作泰怖,整合资源卷虽汾,协同发展夏,共同推动中国品牌的加速崛起湘变浪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑,力邀政府疯岛髓、行业褂、企业享粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺,寻求产业发展有效途径茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逻、舍弗勒集团副CEO挤得、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甘萝宫、驰骋未来》的演讲实录党绰鳞。 舍弗勒集团执行董事会成员撂、舍弗勒集团副CEO肆敛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峨鞘、女士们低蒂觅、先生们赫痕联,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略套会,我们的愿景寡,是如何来推动我们未来的出行和移动扣媒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汰梆沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇磋护。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挛苯滩,我们是一家领先的技术公司辈,在全球都有我们的足迹保,我们一直致力于移动烤拴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用布捅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豪。   舍弗勒一直致力于创新灿,也可以说我们成功的因素是质量躺、技术和创新闲。我们在制造业方面有很强的实力兼挽肚,在系统研发方面投入非常大虽。我们创造了一流的工艺和技术擎蒙喝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丛,今年我们在德国获得了一系列的奖项复,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惠碧。   就像很多其他的技术企业一样激豪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域每。第一是环境友好型的驱动屎摆,第二是城市交通档汉,第三是城际交通赴鹅跑,第四是能源链彭。比如说大家可以看到腻蓉潮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卷,人口结构变化非成跋快孰含,老龄化社会已经展现在我们面前拉棚,技术变得日趋复杂牵檄巩,数字化技术的利用领域不断的扩大效韭,我们需要找到更好的方法来彼此了解速扫尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泛猩。数字化是一个关键胸屠焙,另外就是环境方面吻袭厘、可再生能源还有资源的可用性蚀厂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黎,资源的短缺也是我们要去关注的梧。   再看一下经济的趋势寝虚浪,我们现在处于一个全球村副搭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篓料什,这些是不一样的伺寂。另外就是可负担性的问题绘惭,我们要为客户带来更多的价值湍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柒,这些都是我们要去关注关心的童辜患。   我们来看一下未来的战略捂哗虎,主要涉及到四个窗口糙。   第一是产品本身唐撼,我觉得对于汽车产业北,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄将。在这个领域/行业校,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冬互,要减少对环境的污染练崔。   第二是当我们制造产品的时候煎,或者制造产品元器件的时候及蜜,要关注它的功能雷鸿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行该、城市的交通脾,对于汽车以及对于我们的供应商荷红,可以为汽车产业提供什么样的元器件充故,这些都是我们要去考虑的纽雹。   第三是城际的交通贺琉焦,涉及到比如说航空惯、高速铁路的一些竞争涉长。   第四是能源链的问题市,我们有什么样的能源是可以使用的酬铅,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹿,这些都需要我们考虑艰。   看一下将来的动力总成据境捎。我想给大家传递一个重要的信息纬馅扦,在接下来十五年时间里铃,从全球来看烤壤郴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成布示茎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚼。   但是现在也有一个趋势发展得非陈L粒快喜彤诡,来自大众和奥迪的这些厂家呕虎埔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誊菱概。到2025年珊侩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伐肉联,也就是200到300万辆的纯电动汽车思槐岗,所以到2030年可能会是一种不同的情况狭氛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况期椽搁。我们还需要让它更加有效一些山颠隆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敖,还有电池或者是燃料电池等等朵吩,这些都会占据越来越多的份额拼额。对于我们汽车产业来说非常重要雄弧,对于政府来说也是非常重要的藉漓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炽疾埃,比如汽油雌茫,还需要考虑其他的一些燃料倦般,或者是人造的燃料等等酒,需要考虑更多类型的燃料刃撅泞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚏世铅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恃视剧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齿睬涂,包括48伏的解决方案鼓帝恒,它主要是对手动传动系统的电动化痕。我们需要首先实现这部分的电气化伸恍水。另外我们也需要对离合器实现电气化娘,也由于推出电子离合器忱戎稻。另外我们还需要进一步提高效率鸽嚼钒。也就是要进一步推出我们的混合动力男希块48伏系统垦础。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男悖块的解决方案涤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答度,针对高压的电桥驱动解决方案村九,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奔限。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斡,以对其进行电气化处理湿。如果将来我们有纯电动汽车的话辜嫁,它的电气化程度会越来越高祥苦梗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洪去。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豁,因此我们需要进行标准化界胜午,标准化是第一步锰闷兼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高普嗡,或者说是一些部分的级采囊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帽。我们也需要减少车辆的整体的质量撕,主要是成本方面是一个重要原因另害。如果需要建一个标准的话淮境,我们就需要有更好的一个平台冠缴,也就是说我们需要基于标准的平台魏拒,或者基于标准的某校块进行我们的汽车制造城。   我们需要全球的平台化解决方案黑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锹刃。关于动力总成方面瓤,它的变速箱是最关键的一个部分窖馁吭。我们刚才提到一方面是包括内燃机吨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虏苔帮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烹蔷儒。   接下来看一下我们的重点产品醚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翁,我们为中国带来了什么样的解决方案围?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扇堑斥,我们推出了高压P2混合动力奈砀ィ块尝刮莆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蕊,我们希望能够改变它的一个变速器努氢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换十。   通过这样的一个标准的钠唬块化设计媚,它可以适用于各种变速箱之间的转变擒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浓店伟,我们的这种创新型P2的混合动力男杷媛伲块可以帮助实现不同程度的混动功能皇柑缄。实际上剧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爱碱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裸钝。这是第一个解决方案拌甩刨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卤瘸,它叫做高压P4电桥的解决方案茎,可以用于SUV或者车辆的CD部分浅玲架。它具有高功率密度甲葛阀,可以适用于不同的车型氯暑,非常容易打包进行个性化设计输柒仍。也可以用于新能源的生产码心晒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刚拦。它可以让我们更好地使用内燃机汰餐趴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擅绢裤,这是我们两到三年前开发出来的吉建乡。也是考虑到了中国排量的需求挡阑,或者是新能源车辆的需求贫。针对这样的一个需求使,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机那信煤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烤,我们中国团队也为此作出了很大的努力颅挝,这个发动机是专门针对中国市场推出的黔侧嗜。   另外就是在变速箱方面翻,我们也推出了一个新的解决方案率配,是集成干式离合器的DCT变速箱腊抡,机电一体化离合器和齿轮执行机构皆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼兔,对于工程师来说嫁嚎端,我们都是非常理性的彼,但是有的时候我们需要具备一定的感情侵离蓖。对于我们的汽车技术来说亮搏拼,我们一方面需要理性坦醒超,另一方面也需要激情猛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圣。针对方程式1的赛车圃堪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成段,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茄峦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏扁硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅炯,力邀政府百妇、行业湍崩冈、企业辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响,寻求产业发展有效途径翘暮勉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牧忻笺、副总经理 吴松发言实录痊郎漆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事五垄哥、副总经理吴松   尊敬的何部长夺猩呈、朱总交抱徒,各位嘉宾菲坏、各位朋友迫旦颊,女士们绰慷、先生们奇督隘,大家上午好仙柬蔫。很荣幸参加这次论坛清斧,我上次参加此论坛还是2011年谷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埂,那时候传褀刚刚才有这个名字许冕,传褀的保有量不到一万台醒痕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浓填,这给了我们很大的信心和鼓舞酿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钢谁群。传褀一直也在努力诉肯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲸葛雹,年均复合增长达到80%讲。目前市场保有量达到65万辆牌饯袜,已经成为集团利润的主要贡献者之一惕炬牢。   明星车型GS4持续供不应求盲恐口,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暑栓,而且GS8与GA8同一平台步兔睫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媚栋灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到测棵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闲伎,对自主品牌的支持私,关键的还是坐踩推,关键的是感受枚,关键的是多提意见晶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌效孝匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寸莱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脓仇。我做自主刚刚回集团婚,将近9年半的时间苫拾,从不愿意干到喜欢干屎斥,到对自主品牌依依不舍力,到对自己找不到定位和方向犁,感觉到人还是能做一点事讲。所以这在这里借这个机会泌画寥,感谢在座的我们各位嘉宾天随、各位媒体的支持忻坷,也感谢传褀团队的支持奋文岗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韶斜寂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颇蒲。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恢伞绒。一个方面汽车产业发展形势分析秦婆,前面讲了很多了点,我就不多讲露林。   一个态势是稳步增长苇,但是全球增势放缓缕弛。中国汽车产业发展仍然有空间备糯,仍将会领跑全球汽车势挠碉陕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台低洁钝,中重型商用车达到400万台嗣锻挂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逗四。中国汽车销量将达到3140万台虑,我预计可能还会再多软盟,关键是结构看你怎么改钮剔慨?如果要参与全球竞争冒,那重要可能生产量还会增长似,复合增长率将达到4%毒肝泼。   第二个特点姥染,优秀自主品牌加速成长唯辟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汇。中国汽车市场发生了深刻变化伙腿,中国品牌迅速崛起丘钵,优秀自主品牌加速成长溜。关键是要产生优秀中国品牌沫染,不管是哪一个企业拇湃劲,在现在这个环境下剿都,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据,还有我们何部长墒蕊,这么一批老的汽车界的前辈搬尖,到了这个会场又在用行动来支持坝。大家和我们媒体各个方面的朋友伪,大家坐一坐焦材,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寝,差别在哪里檄屎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篡。关键是中国人要团结叔筋,不要互相贬低嘘呢拣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卞沧撬,抓一到几个富瓣,不要想象太多尸犁娥,我们从来不怕想象购迷藕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脚实褐,坚定方向拒。   那么数据也说明一切祭擅但,2015年很多中国汽车加速发展炉,行业整体增长率为7.3%的情况下受欣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辟秘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稀峭,相比去年又增长了1.2%百分点坎。而且自主品牌抓住了很好的契机草喷,在SUV里面我们是防守的溶皑脯,是中国品牌先站住位置含磐暑,合资品牌再进攻报恃,再加上周围的环境变化官矩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掣,占据主导雹陷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裴儡惊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程,统治了我们的各个方面取佬。我们展开进攻是非常艰难表畴,但不是说不可作为菲,要选择时机镣。我们要在中高端里面取得突破诽疟乾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比葱,这是韩国人讲的告蜂,不是我讲的参。他们说田瓢伦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候患林稳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳阶,如果不选择是对自己的不自信撂,这个不能靠强求贬蛾,靠品质藉旁臼、技术檀慕伴、新能饥表,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒲。   第三个春,汽车消费升级和资源制约蹦龟,也迫使汽车产业需要供给侧改革赣。不但要有好的产品就图,而且还要有低的成本快韭谦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掳。在汽车需求方面供那钉,80咆诫互、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抚寥,个性化项槽、智能化哗、体验化等方面的需求还在不断地上升扛澈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战供。不管怎么变化恭点此,满足顾客的需求掂帮,满足抓住市场的脉动浦,这个是关键点斗。而且资源供给方面氯粗,现在的人口红利逐步消失耗齐扳,而汽车不是简单劳动涵百,是高技术情况下的技术劳动啤敖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滥,我到那些国家去考察过蛋汤皆,没有中国这样受过良好教育床,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性馁叭粕,那不是每个地方都有的检胖。有的地方上午上班疙呸,下午到时间钱一领就走了牵奔。所以对一些合资品牌来讲的侗,中国也还是蛮有魅力的琼,关键是要拿好东西出来谁航驼,才能谈自主漂彻瓜。   当然工资涨这是个客观事实虚,2011年的时候4.1万辉设,2015年他们说人均工资涨到了6.2万托筏绢,这个不高的虐豪广,还要涨访汐。农民工那么辛苦坏耸痘,给他一点钱算什么粗委某。但是钱从哪里来泛?我在传褀亏损的时候北脚合,工资涨得慢境辨,但是想办法补贴烘关。这几年别的都在减忍定,就是员工工资不减钎桔龄,但是效率要提高努绰贿,要杜绝不干活的人胆,最后挣得钱多砷段,干活的人还没有机会吧,有钱的人天天有时间去议论统抡,没钱的人在干活菠恋,这样大家积极性都没有了柔凤。国企的弊端就是这个蓬。   那么在监管方面庆东,工信部刚才也说了伦乾钾,我们的司长也说了臼末,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魏侧,在供给侧这个方面要下功夫册。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沸,作为五大发展理念之首奠,当时这个报纸一播五大发展理念惩革,那时候我还在乘用车公扫馅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骏,这十个字舜尾。为什么呢熟里戚?因为没有创新就没有一切鸽献帘,没有协调就调动不了资源倾丸封,没有和谐的话救,共享也很难荒阮双,大家不愿意跟你干看泌,我是不相信英雄的畴酷奴,但是特定的时间会产生一点律,还是要充分调动群众的精神酞弦,各个方面全方面的参与踌堕,企业的成功除了它的领导者的作用凑控,更重要还是把员工的积极性调动起来擎情,人民群众才是创造历史的动力肌孝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泞佛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篓笺,需要我们从技术管理尸涉、营销胳、品牌肥、产品滇吉孔、服务全方位展开创新逛哼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铣链殊,来推动中国品牌进入全球羚帛卤,成为世界品牌盯蹭。   第二褪梢沏,汽车产业供给侧改革方向与实现酶盖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庭穷械。   首先冬,在自主品牌方面肺桃磷,我们是追求全球视野开展正向开发炔概矗,坚持以我为主的构造核心沮僻,组织全球资源械拟炯,开放性自主研发模式耽泌,掌握核心的竞争力肥幸,获得了可持续发展能力赴酮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柏特手,我们的生产能力标准是35万驮,但是预计今年我们的销量会超过35万冲,有可能达到38万呵胳,当然如果制造组织再高一点赤,可能40万剔,也还是有可能盗,但是大家别报到40万啊欣。这是有体系桥席舶,有制度保障的需宏,有员工的全程的参与枯珊。一个别的企业的人到这里来看久拷,他说你这个企业为什么增长这么快携垒剃,没什么别的瘫吉驴,员工的积极性调动起来了观,他们说券丘,我看到你们的员工眼睛充满激情的,因为人天天在干活的时候就会有理由彩啸巧,如果执着地做一件事情带有一点追求荣浪寄,那就有远大的理想踞晾。   放眼全球唾撇坊,在开发方面整合全球优势恕,实现研发的全球化谁歧,人才全球化憋、配套全球化布秤。依托国内的研发资源炯航痢,充分利用国外的资源开展研发资源整合豪乱,打造企业自身的技术体系筋。我们用了将近五六年的时间秀,我们确立了G-CPMA跨平台幕俳梗块化架构秘老,我们第一代的产品是引进消化吸收剩吝母,第二代产品已经完全进行了提升客色裁,但是没有否定第一代救泻米,掌握了数据链刑,掌握了开发的流程靠肖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憋确悔。实现了一个平台可以开发六七款车型铰,实现了多个平台车间的相互有机关联贰姬蔑,实现了车型的变化多匡碗,开发上市快袱蚕泞,质量易保障崔存笛,低成本吨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颂妇镰。   第二个集爬圣,坚持质量为先形鹿,推出精品车型绢,提升产品质量纽村理,加快自主品牌产品开发素袄,提高汽车供给侧水平赂丝,推出符合时代的互联网化的产品狮。打造消费者喜爱的精品车型涉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寡乾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脆系警,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暮。实际上汽车不管是新能源也好煽痹,产品的三大特点埔,一是颜值不好看别人不买比奋该,第二是品质其蓝,没品质也等于没品牌亮抠哺,天天出毛病心里不愉快考,第三是性价比搂,就是靠成本缆悄毕。我们的员工不需要培训就知道品质荤擒,因为好多从合资企业来喉,合资别的没培养魏常僧,就是对品质追求陪,结果就是成本搞贵了袖,把品质先过关入,回头成本再来逐步下降嫁。我们第一个解决的是品质伦讳,第二个解决的是颜值脚,第三才是考虑成本嘉顽。成本井,供应商的成本我控制不了挝,如果今天在座还有供应商的话庇江,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耿,还是有这个机会的春巫。但是我建厂可以控制凰,我们内部的生产流程工艺敛,我会重新再造淖,这个我投资减少了洼胶柒,今天也披露一下藤踏劣,我35万的规模最多可以干到60万淖的捷。如果创造性一点可以干到65万台悉,总投资50个亿朵及,含整车加发动机骡,这是内部数据画鞋,来给自主品牌共享惧。   包括一些模具加在20个亿独灭锈、70个亿膜拌士,最后的结果我都不相信佳,实现平台化亲糜点、公开化侵肚朽、可视化佳,让所有的东西全部依照规则阳光推进和。现在我们的供应商也很满意眉,社会上也很满意贸。这就是在体系挠谭,在这些方面的作用力遣,防止一个部位一个零件氨矩虎,一个车就不同零件不同标准饺希菏,那怎么做拴渭蔡,永远做不了好车驶。这个要感谢合资养成的规矩姬烩。但是自主也会给你更大的动力拉攀,动力是在研发刷,其他方面再有作为扛锋疤。所以我们是国企的平台熔访定,民企的效率点衡潦,合资的流程冯才胎,这三句话就是这么个意思畅。   第三个请,坚持智能制造打造智慧工厂媒揭斑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猩,实现占地面积的有效节约拴具恃,我们的合资企业盆,广汽本田在推进第三期的时候齿惮袄,就是根据SSC这个原则邯挛。SSC的第一个S就是小型small高滦,即所有资源空间最小武、设备小型化;第二个S是简练simple掇,就是除去浪费庭蔽邪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薪,complete稿炉协,以追求小醋顺夯、近垄、短枯才仍、轻分,最合适的自动化雾旅、慕撑坎龋块化母首估。所以广汽本田第三工厂运用SSC勿丝,它们的车间占地面积减少45.5%捣,投资减少26%睛扒,跟它的一二期比烈,能源减少了29%峦,成本节约了21%既蒂。   第四个坚持管理创新毁,开展构造改革系,主要就是我们广汽丰田冠,因为我原来在广汽丰田发动机么,我9年就去丰田一次泊,去发动机只回了一次犯猩骂,因为当时这个地方环境太好了剐瞪道,我怕一回去又不想搞自主了截纪蓝。但是鼓励我底下那些员工经常去弄翁罗,去交流奈,日本人也还不错超返,大家都交流善芍。但是技术是交流不来的稼澳,思想文化还是可以交流的豹镜。最近到丰田去了一下观叫,大有感受乾闺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叛枚肛,它从最关键涎、最基础的制造环节入手迹,开展生产管理创新胎,从制造轴涉、供需轴突谈、采购轴出发孺,深入开展构造改革苗锚撂,实现全员参与闭粗伙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轿澎急,充分调动员工的积极性愁祥教、创造力谷北推,取得了良好的成果熬寡。经营绩效方面峨忌匿,今年的销量增长不多哇镰,但是利润大幅提升丁柔乒,生产效率显著提高荒什税。人力绩效方面厦桶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搏,管理体系与生产流程更为完善般、合理吼拇罐。   通过改构造改革呵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颇,根据他们的预计脚陶铅,已有的数据谋合,2017年单台不良率预计会降到0.01%垛,就是万分之一舷桂烈。而且现有的工人总数减少1600人分。就是现有的存量也可以变化人绞,他们现在不到一万人挎魔,要减1600人庞岔吐,它新建的工厂潜,员工还是要招的搪磐,但有的还是要走储档肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方庆。   第五潦苍,坚持体制增效入,强化体系创新庆。既然这些企业都到中国来了懈感波,有机会为什么不学一学呢舱良?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖芯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叫驶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞋徒,广汽本田精益管理刷农,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疟。为什么搞一个广汽生产方式挤群舞?为什么不造一个丰田呢抽坤骗?这里面要说一句傻迸矛,丰田生产方式你不能完全去学羔,条件不一样钾,环境不一样洛斥童,人员的基础素质不一样颇拦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浅慧湍。你学它必须要结合自己岁耗违,连日本的企业去学它的谈角堆,有的好多也不成功赫沛违,当然我不能妄断擞辅,这是从资料摘的怂,不是我说的乃。   第二个计羚绵,我主要员工整车从本田来季凡,发动机从丰田来攻咖,也有一部分本田填示食,两个企业不同的模式怎么办冷卫?发动机就要按丰田来醚停驳,从头到尾来文淘敦,坏的不学好的学旦,整车就按本田的来身颠卧。但是一个企业两个体系怎么运作呢渡?我说干自主就不能有体系酞獭疏,要体系就是传褀的体系浇幌掂。不管你是从哪里来郎,包括从社会上来湾,来自五湖四海一个共同目标钙式加,要干好中国自主品牌噬钳。所有最后提出了广汽生产方式叹,以丰田为主结合本田怂搂,这样把文化嗽、体系做好沦堕,但是还不够巩固浆娄,还要琢磨烤泞,现在体系已经起来禽。   我们从2013年开始策划适富,集团的主要领导说这个很好樊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹅斧。   所以后面我们的产能又不够了孩,销量又搞起来了甘录,整车进行改造偏箍、发动机进行完善翁协,整车疙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造癸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讨拆箍,就是第一条生产线含钝哦。第一条生产线上半年生产了将近16万工南,20万的能力干了16万蔽侨,实际上还可以做邯淋,全如果满负荷做的话娩牢惫,估计干到35万都没问题答黄凶。极大发挥堪啊瓢,这个不进行全体系变革很难戚皋芬。发动机装配线一次合格率99%特粒猴,这个零部件产内库存减少70%幢,厂房面积提升30%媒暇趣,原来不够用髓脆,现在多了这么大的组织安笔去。库存资金减少50%臼,更为重要的是这一成果横向展开秀梁衔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酷,它的年设计能力15万辆弟彩罕,8月份的最后一天有个数据憨,他们双班日产已经达到了650台飘零辛,它的满负荷是700台钾瞪,估计9月份就可以满负荷歌傲潍。这种提升的速度券廖,全世界都是先进的谅蹬赡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局典谦钎,它的一次合格率最高达到了93%沤,平均水平92%揩捍,接近丰田中国国内水平洁偿悄,当然追求的是丰田日本的水平急,广汽丰田学丰田本厂泉呸,我们下一步也拿一个计划惊,要挑战就挑战一流继,否则没意义蔑剃。   那么我们以建成世界级工厂为准则锰,以广汽生产方式为核心东,融合了SSC原则烘兑侯,运用创新思维全力发展智能制造技术通痴,打造智能工厂抠外。我们在第二工厂通过价值流最大化眷琉疼、设备智能化瑟肠悍,生产线自动化聘坍、物流信息化论秋蚀、网络可视化鹅妙、操作简单化朔痘绢、安全绿色化碱爬叔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臂。这个第二个工厂是非辰尥牵好久镁、非常成功的一个例子扳,但是这些都实现了瓜旅。   第六是坚持品质保障柯钢憋,打造高端品牌己沽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗躲哨,高的效率提供优质有效的供给驼戊柯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稳吻,连续三年获得中国质量旗册仿、中国品牌第一馆锚泡,超过很多在中国的合作企业集,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耪脾,所有企业里面包括外国品牌痛撩,与广汽丰田并列第八堪揭,比2014年上升6位筒篡。   第七叉痘痹,坚持客户至上肃澄,提供优质服务档力,不管是在任何情况下兼,用户是我们服务的对象化鹊,也是我们的衣食父母舜毁,尤其是作为汽车这个特殊产品菲翱堤,我们对安全吴、对生命的一种关怀枢,作为生产制造环节的改革陷,是汽车产业供给侧改革的重要方向扯适,但服务环节的创新与改革同样必不可少泛,这还是目前我们相对比较一下释骏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拘故类,也是一个什么机构故,我记不不太清楚回蚊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胜。所以在产业互联网的时代厦境景,每一个企业不再只是产品生产者赦、服务提供商令,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幌宿热,服务以各种形式融入到了制造业冒躺妙、研发设计谁、生产制造溯暮、经营管理光、销售等环节酬邢吞。有价值创造的可能痰裤,就有服务形态的出现怜肪罢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铝,两者相互融合妮獭、相互依存亨饺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谱沽。   广汽在这个方面也展开一些工作宠董,我们的整车平台将联合金融苗、保险毙癸、物流龄翘惹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狙假卞,车生活平台会涉及多个业务平台孤,除了常规业务平台还包括了配件商城篇你率、用品商城魂堂骑、社区服务连锁娜,用户使用汽车的整体生命周期坍茂泌,产品的购买只是开始几弥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秋非蕊,这才是我们下一步发展的重点爸邻肖。作为汽车服务提供商排豁,我们更应当关注的是用户的体验蒜瓤,以及给客户带来的价值增值感受埂,汽车服务O2O的打造墙,也是为了满足汽车全生命周期的需要赌饥,以及品牌和价值进一步提升的需要寥龟。   第八朴飞,就是通过这些改革恕芒,整个广汽集团范围内的成果硅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涣,同比增长28.8%渺奢、29.7%呵,比行业高出20个百分点陕辉艇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叮倦捻,同比创下历史新高堂糙。当然传褀在这个里面那是贡献更大圣环浚,1—7月份销量已经突破19万问,超过去年全年搜迸凛,加上8月份最近的数据泊,今年全年的任务22万已经完成了萌,同比大幅增长143%伙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强红,位居第303名皇僳,比去年排名上升了59位氯,整体实力大幅提升肖贡态。   第九谎橡,就是广汽集团的发展十三五战略巫极桓。简单地就是一个内部协同创新届汉,外部开放合作嘉,这是总的原则曹搏,全面实施结构性改革慰莽,实施一五一三的战略节,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆加畦,这是一个保守的数据陀,因为传褀搞不好就过100万奸酮,前几年说传褀100万澄,别人说吴总安有弧,你是不是在吹牛史抢模,现在领导嫌我100万都少了加孙,拼命把产能都整合过来了即琼,成为先进的汽车集团凡冈函,做强做实研发整车零部件墨、商贸服务和金融服务五大板块捍荤豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粱,实现自主品牌事业的跨越式发展汉岔,全面实现一个“三”峰,就是电动化法、国际化朗墓笔、网联化三个方面的重大破癌墟。   各位嘉宾谓亥付、各位朋友坡孝沦,女士们藩巩、先生们芭,在需求持续升级富,资源消耗的情况下耽娜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焦癌俯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怠激滴、品质优先炮税房、创新驱动的发展路径筐俺损,坚持正向开发赶泞鞘,提供优质产品洽断,坚持智能制造操糯,开展管理创新功,保证服务水平虫节,注重品牌高端化白讲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盲狡,共同推动中国汽车迈向新的台阶失摔愁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搂挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛菠:李芳" "  今年3月睹,借百年庆典之际泡需阂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锋,即“智能互联”底、“绿色出行”和“自动驾驶”慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劳淌。随着战略的提出蒲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开都,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上点塑。在这其中鄙喜贪,“人才”就成为关键问题安。为此脯私建,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕常烙廖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发。   根据沈燕的介绍可以发现矢庞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屡琳,涵盖计算机冕吕寿、工程学浆、自动化描、金融等多个方面差。她坦言捍水,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入京,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葡香。因此串割偏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才水典锤。”这其中包括互联时代的在线招聘稍,“例如我们利用自己的招聘平台搜匈将、Linkedin行、智联招聘等在线平台泪,以及大学招聘陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘华察。”除社会招聘外溺呵禽,宝马也会通过与院刑粱穑合作淀,提前把学生引入到企业中什取,专门为宝马培养人才七。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炼稗健,举行“宝马同济日”这样的活动焚佩凸。“去年我们就以互联驾驶为主题诚纠觅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品护喘砍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习平赐傅。”沈燕说道蓬。另一个重要渠道叔谰憋,就是内部员工的推荐莽楔篱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酿亲炭,让每一位员工都变成职位大使平,在朋友圈进行转发传递挛饺侩。   “我们对人才的要求遂赏,在能力方面最重要的是对业务的了解冻。这不仅包括对业务今天的了解娄朴贤,还有对业务未来的了解蕊脓。要知道未来战略方向是什么涧诗书,需要什么样的技能承绘末。 ”沈燕告诉记者副倘,“此外实,我们对人才的要求是不仅要了解中国电铂乌,还要对全球化有所认知衡绅布。随着技术的发展版绊,我们对人才的需求呈现‘复合踢,跨界’的特点芜械琉。但是澎,这类综合性人才很难直接从市场上获得暗,需要我们进行入职后的培训赏僻弗。 ”据了解菲珐,宝马(中国)每年都会根据员工表现拓,提供给员工出国培训以及交流的机会奥聊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酱纤裤,以拓展视野洗丁碌,提升能力啥孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馆嘉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彤,吸引并拥有了一批充满抱负商、专业的本土化人才燃尽。而面对未来狗贩香,本土化人才也将承担重要职责甲,“这包括为‘在中国瞧念,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踩屎锤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懒溅惹。”沈燕表示擞徐辽。2012年怕尘咸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藤,并在上海组建人工智能团队狸台撑,承担电动化和智能化的相关工作驾弓居。另外妹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杯嫁。 这个团队将研究和紧贴中国市橙悸仆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地麻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中取彼妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺盎彭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戊骏馆,用“数字邵、概率哀、未来”为题河,论述特斯拉电池的高密度角、续航里程及电池的安全性供葡挛。对比国内身,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遍奇,并预言电动汽车和智能手机一样痛蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来天飘,不可逆的未来伐檄图。 以下为原文交:   关于密度和里程数堤辽遣。 特斯拉Model S上市已经四年多了毒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捆漆,至今为止一个都没有兑现连褐傲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘫凯,里程最长的量产纯电动车缮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龄侨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法食方,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兰闹,忽悠消费者撑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叭苇,里程普遍降低10%以上)来体现里程苦衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘎辩练,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)松矮灰。   关于安全性和自燃率埂潞。 自从2014年初安装了底护板思,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咆笛,远远低于燃油车旱,各种撞的惨目忍睹事故骚菩咀,也都没有发生自燃阂。相反刻镜衡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捆砂灵,却成了全世界自燃率最高的机动车晚惨菠,更远远超过了燃油大巴的自燃率叼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烈,车门闭合的时候已经有点变形了)卞烘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尚,几乎可以说臣泉嫂:特斯拉重新发明了电动车讽库耍。    国内真正用心做电动车的企业钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吠顺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晶、变速箱笺罚笔、油箱等肖巫府,改造成电动车的事情)溪碳豌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搜倾霞,才会全力以赴来押注电动车焚斗私。当然迫,也可能是很多品牌都在蓄势待发堡垂钎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疼蒋痢。    电动车不是什么弯道超车促孩颈,而是换道竞争擅。    今天的电动车广,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涪。待机时间是诺基亚的几十分之一赎,软件也没有几个瘫暴陕,通话质量也不好擂具橡,汉字输入也麻烦的要死彼。和智能手机一样抨,电驱动和自动驾驶注定了是未来铺蛾锯,不可逆的未来顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   2016年8月30日衡,在北京新浪总部惜鼓,北汽新能源充电部门副总监陈保江古木兑、北京华商三优总工程师丁晓伟舅、电庄总裁兼CEO先越队没澎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凉静、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丁劳刺。    作为新能源汽车销售终端环节亲玻嘉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逆策。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘睹帧,更是充满了诸多困境奈,不为外界所熟知佬。    那么凌瞎,作为中国最大新能源汽车市陈场,北京的充电桩发展目前处于何种状况崔煤姜,北京模式发展的瓶颈是什么个焕截?有何值得借鉴的地方腾比脑?又该如何去避免失误和纠正钎田桶?政府姬、车企僚丹倘、消费者在这一产业链终端中抱,分别又该担任何种角色鹤蝎宫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屎墩溃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浚菱炽:魏总兜,刚才你从用户的角度该扰,同时您也是媒体人的角度酒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样环,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捞,您发现了这些问题之后巴芭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秀?    魏士钦浑褪蚊:其实我们一直在琢磨这件事沸溜拦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妮抖,这两点是能够解决掉的涡副。首先第一个先瘦,支付适惧裴。就像刚才先总说的完,有个银联一样的东西零湾食,接下来有个第三方茄嗡,或者接下来大家都使用微信支付武,不管是充电桩也好老鼻,app也好旁,还是当时的扫码也好串,还是微信也好贬匆相,支付宝也好饭眉甫,能通过手机支付袍,基本上都能解决掉险涸昂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓟黔,我们把支付给它想办法统一了苦番徘。不一定统一到一个里边去氨,大概两三个半副兄,大家都在用信柒承,这就没问题咯。    第二炯,这就相对更难一些了沁,应该是有一些第三方平台真正站出来社标棱,能够收集所有的真正的准确的信息盼,其实当时我们自己在做app的时候蹿抬庞,就是在做摸点的时候貉惕,我当时就矛盾乱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凑,后来琢磨来琢磨去尽博贫,通过很多用户的反辣捞弧,我定义出要摸一个最准的点杰哼浇,不要最全的估。准是什么概念览慕事?第一功径畔,我找得到挎钡戚,第二饥菇令,我到那去一定能用得上挂。如果我找到它了尉梗,也到那去了崎帘竟,但根本没法用比捆,那就没有用了希崎。所以如果站在媒体角度晨接,我希望不见得是谁脆蕉,也许是个媒体北黎瞧,也许是另外一个平台狡磐了,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盛萎,但是它也不一定是最全的辈奠,但是它是这些所有的里面最准的胁,每一个用户都能找到桩块暮返,而且有百分之百的体验把电充上肌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的覆姓蛾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洪夕,是咱们国电的站墨记接,是快充炼模缝。我们编辑去那边准备充电的时候错骋,有六个跑快车的兄弟蟹峦,霸占着那个点哇撼,就是不让你过去淌勺瞧,这个充完那个充竞孰量,还剩一个车的时候淘,就赶紧打电话给另外一个兄弟酗镶弥,赶紧过来充电授港览。我们不等了膊。但是他们不知道馆朗惧,在那个点不到三公里的地方交,快到积水潭小西天那个地方惋迪遂,还有一个充电站绥,好像是三个充电桩还是两个癌,一个车都没有捻士惭,而且车位都是空的粟教。他们不知道那里徘闹。而且那个点污,我们当时找的时候用了三个app茎,只有一个app上标出那个点航,另外两个app是没标那个点壬拧翱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喝谎坞,所以准确性其实很重要究轻。所以如果能解决这两点郝娩勿,我觉得咱们的空置搭趣哭、闲置的问题一定能解决纹凶,肯定没问题的佛傲。这是我的观点帅。    黄山泄了:关于公共充电这个领域懊,我不知道魏总在充电过程中能,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椽?    魏士钦聘:出现过帆,很多猎特。    黄山澎文:这个问题其实很有意思的问题耸纫姑,充电桩的标准是国家有统一的标准偏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狭恋疽。    魏士钦钉:是这样兄袜,最典型的例子就是腾势封拾,腾势在很多国电充不了穿,但是在小E充电或者普天是能充上坷吠莫。    黄山从伶潍:我们可以把时间放长一点来看港辫,在2004杀校、2005电动汽车兴起的时候虚勃,很多人都不知道电动车是什么列广,充电桩是什么皋。随着这几年的发展酬,物业慢慢都配合了骏肪,所以从成熟度也好可、物业配合度也好救,应该是越来越高的蔽蠕篮。国家层面出台圈涧恼,新建小区予以配合说桃缮,包括老旧小区的改造屎,都会多方面来共同解决这个问题婪段交。其实关于今天的这个话题古芭妥,我不知道台下还有什么问题要提问的砍竣剃。没有的话传,我们可以做一个最后的总结房辣。    我接着丁总说的北京模式的问题赶溉,我们今天说的是关于北京模式钮,丁总说了一个北京是纯电的市澄印,跟其他地方都不一样释帝粒,上海是极端的翱捂,上海是混动市臣印,北京是纯电市场狄。我理解还有另外一个模式撂勤羞,就是北京的充电运营商是最多的双,发展是最快的柑乏般,一开始是国家电网克狠、普天在推峰珐施,后来群雄逐鹿懒翻,特来电蝗剖椿、星星等等各种运营商都进来了膊抛陪,包括先总这样的都进来了浆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商长极。    魏士钦鲸:现在已经不止了怯踌。我们有一个数据昏,说是47个运营商氖库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣贰椿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆哗,我讲点个人思考和认识凛。    先谈思考斯衔。第一虚钢,供给侧结构性改革内涵非常丰富靡髓,大家可能更多关注产品的结构性改革犯,其实我认为挂某焦,源头是制度的供给和政策的供给侣,再是要素的供给烯纱讥,三是产品的供给耐。    再把这个逻辑关系缕一缕讲蟹缆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滇,而制度外、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挤。所以现行体制下澈悄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革构免寿?这是我思考的第一个问题粮寥。    第二个问题贡,是我做企业这么多年的实践和感悟廷菏,企业到最后比拼什么维膜?其实就是资源的配置效率浮竞。汽车行业也如此金靛歼。你拥有多少资源固然重要翠串棉,比如研发队伍烤,既有一两万人的曹佃叭,也有六七千人的冯怖,还有两三千人的肠吴,资源差异很大急,但实践证明人多不一定成果就多沥,关键是资源的配置效率恕羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吻,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛙暴。而企业的决策效率和执行效率祥窗魂,又取决于它的机制和治理结构括烙。    反过来桨澈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唯诗。也就是说澎骂,产权结构会影响到治理结构和机制罢斗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妹,进而影响企业的资源配置效率捞恢徐。    从逻辑关系上讲淑俄苗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颗胖。    第三个问题棠肋丢,产权结构是前提朝爽席,是源头性问题祈县华,多年实践剖,有以下一些体会芯。    关于股权钞梦。股东应该优质化葱,股比应该合理化陆睦憾。近期也好贰宫倍,远期也好聊拔祈,你不能把那些对企业治理忻效、技术届长、管理缓瓦唐,以及市场拓展没有任何贡献女箩,反过来可能还会添麻烦者笺,当股东晚。这样的股东不能要蛋疥。    股比结构这块累畴恢,不同行业醇酵,不同企业尺,它的结构模式必须符合市场规则藤。若是竞争性行业咳剁仙,不管是央企抱坍,还是地方国有控股企业攀纬,做第一大股东绝对控股琼墨携,很难实现建立混合所有制的初衷抹涟时。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”崔病,竞争性行业混合所有制要深混蜡摆令,不能简单地浅混沪。什么概念砷蛇?国有可以是第一大股东懦翘,但不宜绝对控股殿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赦、国内竞争国际化这么一个概念骑唇。既然是全球化疤抚,如果你这个竞争主体脾乘,你的治理结构倘,你的产权结构隘死宽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缮穿,你如何参与竞争潭陈?道理非常浅显明白舞米杉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢康妨。    江汽集团公司制定十一五规划前虑钡,我们就有一个想法徽讥滤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耍妓绊。围绕这个思路坞,于是就有一个叫三步走的战略规划抖围。    第一步汕划鹅,把国有企业员工身份置换掉赊汝,从根本上说妓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处港,对职工也有好处貌反贡,是多方共赢的一件事情思柒。我们知道雾趁虎,国有企业这条船不管怎样淑弗,开得好匠舅,开得不好厘,哪怕再破再旧姬董,只要不沉下去鞠擞多,国企员工都会抓住船板倡纠,不愿意下船较泪。    如何把员工这些观念转变过来蛊姜享?只有让他们从企业人转变为社会人韭剂。因此相,第一步是2006年裤杰才,江汽集团公司所有员工进行身份置换觅魔田。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰,作为每个子公司的投资主体拓,共同组成投资公司晤。    这样杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仿差翠。    第二步俱慕,我退休后恕,引进中国建设投资集团有限公司挛撤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司款氏矗。初步实现产权多元化惫钩。    第三步际庆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炭枫江,包括安凯客车的控股股权浮晴,整体运作上市醇。去年1月获得证监会批准涕,上市公司已挂牌啥静。    通过这三步走——置换身份讨吾傻,初步股权多元化撤,整体上市发,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坝静囊,对留人起到了较好作用辖茄。在工业化蓝、信息化铝咕、网络化尤其是移动互联网时代唐畔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湘,股东或雇主和雇员之间的搏弈损,更多体现在决策权和分红权领域径。    为什么IT产业死惦媚,特别是互联网企业发展如此迅速荣烘观?正因为它有这样的产权结构仿,这样的体制机制臣鸽。做得好的互联网企业雌,股权都比较分散澄塘哀,管理骨干和技术骨干都有一定股份插房,可能这是大趋势栓。    互联网行业资源的竞争和协同肺版背,最终体现在人力资本价值上肩鞭,他们要参与公司的决策和分红入涵锰。这个问题如果不突破武惺项,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磁菏。   存量是稳定剂稍稳,增量是兴奋剂    那么嗡侵粱,内部机制如何变革炼黑浑?    1990年我接任江淮汽车厂长笛,当时非常困难铂,留不住人连琶。有些人选择离开亨,人往高处走蜗碉任,完全可以理解疆抚赦。留下来守摊子的这些人不容易没绿雾,到我2012年3月退休希褪,这22年时间里好啥庙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稗磕孔。    第一阶段是2000年以前莽。可用两句话概括箩媳,第一句叫做存量相对稳定淳市,增量拉开差距虹瞄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低坎风,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乐奸寇,可能就有问题量罢。因效益提高而增加工资褂,贡献大的就多增艘翘,贡献少的就少增慷箱腿。即便没有贡献免,原有的存量工资也不会减少墙,即存量是稳定剂惶类咯,增量是兴奋剂沉配登。    第二句是有计划按比例增长工资骗。也就是说岸,企业效益再好并偷,效益翻番工资绝不能翻番讽翠鹤。效益不是很好腿农氢,工资也要涨位赎。为什么嗣?因为国家年改革开放30多年卑抹,经济20多年高速发展廉下牵,物价一直在上涨膛诚,生活成本在提高怀毕先,降工资就是降生活水平耿。所以我们有计划按比例增长工资尉巨疆,以建立工资蓄水池噶褐女,以丰补欠脯娶琶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗。    第二阶段是2000年后斜棋飞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式假。    第一部分是晾臀,区域领先的现金收入菊承。和北上广深不好比疮辱惦,但在安徽及其他城市的同行业者中螺,我们的薪资收入是高的从翱玛,员工及其消费能力比其他企业稍高钡铃。但现金不可过度发放复,这是心理学枚娃。人就这样蒜邯懒,口袋里现钞多了后氖剑, 像一线工人忻仆,包括技师在内扰,他腰包丰实了榔泛玖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潞鼎挤。    第二部分是大福利俄徐。我在任期间量爸,江汽集团公司解决万余套集资建房别履洁,还有大学生公寓炼奔试、廉租房等;自营的物业管理做得非尘逗牵好搬,很便宜廉,还有免费午餐煎黄汞,包括洗衣房等碴。有大福利娠,有小福利饶,五险一金都取上限提拉。    第三部分有限的股权激励隙捞。    区域性领先的现金收入澜、大福利吕叔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狭,这使江淮汽车员工享受收入不低妇、生活成本不高的待遇悔苛乓。也使人才无序流动降到最低瑟。我在任22年湍,江淮的人才猫享,不管是管理人才还是技术人才纽抡,几乎没有怎么流失魄督盗。    外人都觉得很奇怪路。当时有个汽车企业派人力资源副部长暑危,在江淮附近找了家酒店笑,一住就是一个月际假鼓,每天晚上打电话找人督骂累,但没有人为之所动兜毒毖。    究其原因毛缆,当然也不仅仅是待遇和福利婚骸逞,重要的是文化留人赦词们,怎么能留住人心诵,这是其一涣端晌。    其二惶冠罢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洞懊匈,使员工的成长速度可能更快势。    其三杏凰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径髓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泞韧,但我们有三条路径侨码污。    一是管理人员成长路径陵蹲忙:管理员勤、助理管理师冉辜涕、管理师当遍仟、二级副经理俏、二级经理空、一级经理岁常。    二是技术人员成长路径焕冠:技术员旗、助理技术师崩、技术师;设计师倾、主任设计师寥、设计总监褪澄、技术中心副主任赎、主任等轿然。    三是技术工人路径拣僧:高级技工哇、助理技师狙赌拜、技师掳法解、高级技师毖。高级技师的薪酬胯,甚至比二级副经理拿得还多楷。    这三条员工成长路径放,每个岗位都有岗位说明书辞耸吼。你要申报这个岗位撤匡,必须经历什么培训暴,需要什么绩效且其,才有资格申报攀。上什么岗位有明确的薪资标准嗅,“升官同时发财”涛单,用人用工尽可能做到公开公正透明汹假荡。员工们也看得很清楚弧喀贰,只要好好干绦崔纲,就能够成长读黄氛。    总之促,在中央政府大政方针指引下谐,切实套、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婚寄喀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革船脚。    尤其是产权结构改革蛔财竟,不要消极等待主管部门来安排倍氨,等是等不到的武。也不要对现有体制惊维陪、机制太多无意义的抱怨懒,只要动机纯正从挝,对国家对企业对员工有利捆心,就值得一试耗,这是我在江淮汽车多年的指导思想镀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绦嘲,但一定是基于稳定性瑰、权变性骸、柔韧性基础上的变革墒篱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杆锯洛。同时切记不管做什么事情匆粮,一定要取得合法合规的文件依据狈妇靶。    在沟通管理和内部运作方面玛细脸,如何适应政策环境矫坏坍,是对企业负责人的管理智慧的考验坞敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甘范、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聊距。   当下糙,在互联网经济蓬勃发展冒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚷颁、汉腾歧凸、乐视耸橡、蔚来贬木、Nevs动、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扳外苛。但这些新思维届险、新模式遇到来自行业缺、公众和政府有关部门的不理解和质疑剩纯。为此寰球汽车邀请行业专家怒、新势力企业领导挽、主流媒体高层钡,就大家共同关心的行业趋势琼良、创新模式矛叮、市场预判等话题展开热烈讨论骨粹巾。   程远筛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饲羌角、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拓辽贯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堤徊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夸呢董,也是一个全新的问题钞袜借,所以我觉得应该是个很有意思的事净惯。今天让我首先来作一个发言啤茅,我觉得是抛砖引玉祥感,我想把石头抛出来仕屎扔,引出大家精彩的观点磋辩哭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茧妓棠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龋,他们该不该进入汽车行业慨。大家知道鸡,这几个企业全是新人材,以前都没有做过沪哩,在社会上是有一个反响疤顿纪,有一种争议涛息,说现在已经非常挤了寝锭疙,我们已经达到了2500万辆的规模茶,100万辆的企业已经有六七个了贸蕾,还缺你们琴程鹅?你们现在还有机会哩?我想说这是一个很重大的问题伞,我想这个问题为什么说是战略问题推,中国汽车业一开始就有这个问题弓刀。   我的印象中湃,我觉得中国汽车业有很多政策揩,也有很多重大的事情实仁,但是我现在回忆起来澜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胜潘朴,一个就是开放引进赋,也就是合资谰,也就是所谓的市场换技术谰。另一个戎,我们做了一件很大的事情泌,叫反对散乱差椭。这么几十年来耙迟室,在我们的汽车管理部门盯谐拴,我们就不说谁了联,大家都很熟觅忿,都是朋友协,现在都七八十岁的人夕艰菱。我进入这个行业30多岁楷,已经过去30年了设炬柯,这些人现在已经退了小仙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顿捆能,一个是合资引进凹,一个是反对散乱差雀侯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来确波献,即刚才说的市场换技术良。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差精揉韦,只许有资质的企业做措。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司加桐舍,就叫中国汽车工业总公司换楷桥。后来燃料,提出了南北划界躬毛兰,想要一汽在长江以北参懦,二汽在长江以南创无罢,形成一个竞争局面侣肩。这个想法没有实现清梧锌,当然再早我们搞过六大公司堂,但是总体来讲死,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镀秀。   我在八九十年代写过一篇报道廖估但,我就说中国汽车为何怕竞争既?其实现在想蛋恢权,我们争论来争论去就是一条剩殊解,国有竞争少就,我们认为企业太多了承掂红,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理错把。   那时候从国家宏观的角度础,陈云同志提出了一个经济学观点泌缕,叫做鸟儿在笼子里飞螺忌,年轻同志可能没有听过吞拐潦。虽然给你放飞佛,但是你不能乱飞挎纷,得在笼子里飞囱夸艘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戮桅凄,所以我们提出“三大三小”茶插毋,规定的企业能造车么,其他人都不能造车午悼,认为进来的就是捣乱襄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挂掏,后来被总编辑改为无心插柳渐吗群。我们一心一意想扶持的企业搞上去妨能垢,但是我们不想扶持的企业又在出现耐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意购,为什么呢荷?当然是我们的基础比较差茸桂屋,一无资金工刮,二无技术弓,三无人才湘假辰,白手起家秸楷闹。这时候我们引进外资棱是钩,有了资金肥、有了技术茫胸楔、有了人才丁评,奠定了我们汽车的发展基础澎途篙。但是只走这条路等于缺一条腿鸽晚缎,只有引进外资耽秤,没有自己的发展忌亢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业火,反对本土企业淀几卉,所谓自主企业辨袭受,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的断入,奇瑞瞪、吉利适、长城释、比亚迪籍,没有一家是合法造车的企业葛昧们,方式大家都知道嫌,买一个不生产但还有资质的企业蛾编供,就是所谓户口本离史辛,然后就开始造车钒寞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗡桶,该死的企业死不了斤黔鲍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庞,这是一个很奇怪的现象搅,在其他任何国家都没有这个事情磊,只有在我们国家卢,这变成了一种无形资产淋。   所以拦传,后来工信部成立前夕钮,在发改委发布了一个通报腊妊,宣布哪些企业要死坎岔,其实是一个作秀卡拣秦。因为这些企业本身已经不存在了淬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辛凭,就不会有这种奇异的怪现象墒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谰,我们把汽车产业的市场化培、自由竞争的方式忽略了挖酱徐,我们把它当做航天航空管理睛廉。所谓集中力量办大事饯酿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豁饥,像航天航空只发射一颗卫星臣挥敌,只造几架航天飞机需娇陶,但是汽车绝对不能这样钡疆尸,如果我们中国只有一个汽车企业付裂飘,我们今天无法想象能够达到2500万辆粟,我们可能还在200万辆以下徘徊柿。   我们想想我们当时的规模伸兔谱,讲起话来孩胖,我们一点底气都没有泞肋肪,全中国所有汽车企业的力量被痞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疆料,所以我们那时候是没有底气的焦渴喀。那时候蔡总经常讲乘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂事唯炽,我们国内的某家工厂炼肃,搞了多少年弧备塑?投资130亿干了那么多年没有干上去酶,现在回头干干纳揽竟,别的合资企业在武汉干140万辆车靠洼认,听都没听说过他就干成了棉郊哀。   当时我们确实是一穷二白挺浮失,那种情况下我们引进外资诽,但是不让国内自己的汽车做雹娥插,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汇详巳,变成了外资企业理盖颊、跨国公司一股独大枫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洞泼。   中国其实为什么发展到现在这个状况讹淘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钒盟书,在座的年轻人没有听说过砷标,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匈扔踢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碾。为什么有审批制怒?审批制就是为了反对散乱差秀郎蒋,所以你不能随便上企业焦泵瞪。   我们把进入产业的大门关得很形肺场,一方面对产业造成了很大损失秋窖羞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓢刀。大家知道两廷,那时候汽车卖多少钱栋?桑塔纳要卖了20几万肮,当时说两万块钱问挨航,八字还没有一撇麓卧衫,订购两万多辆泞,在桑塔纳卖20万的时候赤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洪温沮。那时候的技术标准步残婪、排放标准都很低啪,我们会很快发展起来欺,但是我们失掉了这个机会捂。这是产业上的一大失误眯才身,就是反对散乱差效醛,阻碍了中国自主品牌的发展庆揽。   我觉得中国汽车进入2002年彩,入世以后就发生了很大的变化涡翠拐,这个变化就是放宽了楔百,应该感谢国家经贸委前司长馅闷霜,后来发改委的副主任欧新黔艘,他在这件事上力排阻力委,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簧蔬坷,有二三十个企业进来守。在这时候奶齐,包括奇瑞乓汤、吉利娟藐摹、长城佛酣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吼阀,所以这是我们企业发展一个好的契机残叙,这个契机来自于好的竞争份呛曹。   现在大家没有再说反对散乱差继宠,但是这个毒瘤并没有肃清暮磕,现在要有一个新的品牌出来劫库汤,我们第一个想法就是它该不该出来赌病,又来添乱婆勿疯。所以在这种情况下撕,汉腾出来以后乔溯,我当时也没有太明确的认识菏鼻哺,在网上一片谴责声的时候谎钉,我就意识到了这个问题俊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犀型,大的打败小的嗓购瑞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簿,快鱼吃慢鱼乖。汉腾给我一个启发帮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲败,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坝,今后还会存在酸敢驶。   现在一汽氨排扦、二汽非常困难夏锚,包袱非常沉重酵嗽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捻宫,但是最近连一辆好的车都出不来还笺。现在真正有活力的企业是谁呢氮歼箩?是长城墓连克、比亚迪精处、奇瑞嫉、吉利姓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开前,让大家不要惧怕竞争失扫,竞争只有好处诗播粪。我们老是说过度竞争翔寒适,实际上没有过度竞争妈疵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽醇茨,经济规律本身有一个调节作用胜粉,一旦过度竞争它会自动退出蛾。   我们的出租车管理很失败苔,就是我们怕过度竞争枪口解,我们把北京市的出租车限制在7万辆祭冯,因此打车难墓韶驮、打车贵喝懦,群众怨声载道拳杭牵。凡是放开竞争苫笺被,像家电产业大家都知道骆臀恍,为什么发展得比较良性呢挽全耙?就是因为放开竞争龄,是不是先来后到呢匡?我们现在想想80年代撩,61家电视机厂瞥慑红,现在上哪去找腺乾?大家熟悉的品牌葱丛襄,北京牌躲辅、昆仑牌哨保,我前天在飞机上看到长虹溯宛,长虹居然还在辞皇节,出乎我的意料衫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牢掸,现在新出的电视机厂茹,TCL过去有吗杜靠?就是长江后浪推前浪醒,我们永远不应该对后进者说不锈,我们一定要这个变成一个共识型惫,任何时候都可以有人进来爸报。就像他们说的点啤等,任何一个行业都会机会焙。今天在座的各位都是新进来的廉,我觉得你们的机会大大的有渭胁。   我的砖头就先抛这些贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编问麻剖:沈达炜 版权作品抛凉县,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒架,严禁转载视锈,违者将被追究法律责任苇危葛。 获取授权" "  徐和谊说噬购,当我急的时候钉妮,老唐一乐操伍橙,哥儿俩(的配合)还行伞。双方都是坦诚的心态栓,就没什么谈不成的事情歉掸茬。    唐仕凯则认为羚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂孤饶,基于双方的相互尊重睹。合作中拈,尽管文化不同胆、目标不同案粗,都能坦诚地交流露输彩,达成一致矛惊昂,满足消费者需求啃贯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事响精纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洪酪滔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寺地、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伴漠,接受了中国经济网等几家媒体的采访庭厂喷。在奔驰E级轿车之外敝畦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吕粕握。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时覆,徐和谊说群,关键在于双方的真诚与坦诚碧,这与我们的性格有关媒剂侠。我的性格是直率平汐,而唐仕凯先生则是含蓄戒笑、温和谋卧,哥儿俩(的配合)还行毖。双方都是坦诚的心态签弛,就没什么谈不成的事情熔势蕊。    徐和谊谈到奈篱缓,合作中洗础表,彼此考虑对方的文化队、体制撕钮,对对方的决策机构都很了解纬,也想知道对方的想法经梆,并多从他那套(系统)思考瓤:靠不靠谱吨拍莽,可不可能农葡迸。不能瞎白话盟科,不能伤和气狸菜褪,所以就越合作越顺利偷角。    徐和谊认为文,随着后续工厂和产品的导入媒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糜捌。    他还打趣说舞颈,唐仕凯先生文雅蔑署莎,当我急的时候噬酬癌,老唐一乐糜,我们的搭配非沉陡蓿合适殴。    唐仕凯则认为肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朔黑,基于双方的相互尊重餐嫌。他说渭千,我们与北汽之间有更多的共识潮叼莆。过去几年的合作斑纠,大家互相信任邓纪、持久高卉碱、坚实赌厂。我们有德国人的执着长、坚持耐,在双方合作中屑人煌,尽管文化不同拳、目标不同售,都能坦诚地交流瓢,达成一致弄隙梯,满足消费者需求玻驹氰,也能让优秀人才有合适的岗位礁锤嫉。可以说享济,北汽与戴姆勒建立了最好的济骡、双方互信的关系锨。    另外详坞,唐仕凯指出保趴,中国业务的发展摊错渴,离不开经销商伙伴的精诚合作瓜谎黎,他们积极履行对消费者的承诺弄沏、关爱劫,也与我们建立起非常良好的厂商关系翱。    他强调吾矮叹,我们与北汽的合作劳,增进了双方的关系纯枚姑。 全新长轴距E级车上市现沉ァ,领导合影(右二为徐和谊昏庞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陇唾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说会,目前讨磁,我们的合作是最好的喘地惦。认真总结以往的经验捣、教训熊尸,特别是过去的错误环宛,接受媒体的帮助剑、批评埠,因为大家对我们有更好的期许疯。目前斡绢寿,我们仍没有达到自己的目标级送勉,在中国市场还是第三名敖骡。但是毙尉食,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眷缚。因此蓉揽丰,我们还需要精诚合作歉,力争打造一流的企业;精益求精僵新扮,建立一支一流的团队剃。毕竟妹肆,我们的公司和事业都很年轻辨,在发展当中最重要的还是关乎人吭莆。因此旅,我们不能只顾眼前纽,应当放眼未来隘欠桑,希望取得更好的位置杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔兑习:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊授妇:    各位领导悄孰徽、各位汽车界同仁事:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛多琉罚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计响。今年论坛的主题聚焦安全惩匹吝,我觉得非常有必要碎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钨,已引起全行业和全社会的关注莱。    今年以来伟挎,在国家和地方补贴政策的助推下饰弄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情化,1-6月恫迟,新能源汽车实现销量17万辆沸嫩夯,同比增长126.9%了。其中纯电动实现销量12.6万辆郎慧碘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弊,预计到8月底粉,全年6万个新能源指标就将用尽炔冠笑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篮,同比增长170%介,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置星貉绊。    但随着新能源汽车销量猛增槽,其安全问题也逐步凸显惟。仅今年上半年茫篱,与新能源车相关起火事件就有11起华板暗,事故原因涉及到电池方懈、材料阔疏其、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面穆恢。不但给事故车主造成了严重的生命斤、财产损失撕撩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挠须,极其不利于新能源汽车的推广彤簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祟膳硷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旁涵傅,新技术新模式尤其如此乏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牟蚂搂、火车一度跑不过马车郴卵面、人工智能行业也几起几落扦抨城,每次都面临着必须攻坚的难题逃密,并随着问题的解决才获得新的认可笑桐翅。新能源汽车行业也是一样杯收,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域艇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进士,在蓄积了一定的市场规模之后孪镶痪,开始到达一个新的平台期媚汾,开始面临这样那样的问题餐。而我们认为葱辰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题船曹。    首先抽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桨吻缓。    今天我们面临的新能源安全问题可箩拓,一部分是技术问题枪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辜。但更多的是行业规范问题孰鼓架,由于新能源汽车市场发展太快骚,行业法规建设相对滞后券迫假,安全法规不够健全蔡霞铺,相关标准缺失廖姬钎,再加上消费者安全意识不足牢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戏,共同导致了一些安全问题的出现竟砍。作为一个新兴行业携巩柒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佛烹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度办阔,这是新能源事故频发的原因暑酞,也是新能源发展到当前阶段骚,我们必须着手解决的问题靖。    其次热,安全问题是消费者关注的基础痛点汲,必须全力以赴加以解决挨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示江,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呕。我们经常说授痪抚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欧片坑,但是没有了安全这一基瓷佟,里程的远近本身也就没有了意义奢。新能源推广几年来时糙绷,市场上对安全的质疑之声始终不断仿,说明广大消费者除了里程焦虑虽,还普遍存在着安全焦虑链汕匡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鞍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稗充,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奠豢。着一把火就可能会毁了一个行业剩,在网络时代这种心理传导完全可能发生檬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理傻,必须将安全问题作为头等大事来抓芳,否则就会被消费者所抛弃犁虑。    最后莆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路社墩赫,也是发展的动力源绕拭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍抒航,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矫江伤,才能得以持久生存分凑活。千百年来笺,人们围绕着使产品更加安全可靠嗓,不断做出创新靖端。及至今日随,我们投入无人驾驶汽车讨坞、智能网联汽车的研究袍,很大一部分原因嫉船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障护。新能源汽车作为面向未来的产品麓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翟诉通,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力限。    由此可见己碱腔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懊痪摩,粗看起来林林总总坛干,不一而足;但是究其本质撩颗少,核心还在安全趣。破除了安全问题练怠纱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彪请称,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高让妻,而围绕安全问题不断攻坚克难哎,新能源产品和发展模式将不断创新岗蘑,不断创造社会价值赐挺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者革隶,我们从一开始宝瞬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惰坚,从战略高度提升安全性屠退,居安思危累绕俊,未雨绸缪肺巧,从研发陀席惕、生产到售后服务秋,都布下层层防线封既链,确保产品万无一失浮零。    一是在产品开发上加强安全功能设计陪揽该,从源头上提升安全性勉忍咐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障素对。从产品的开发设计阶段缸邦筋,我们就从整车控制浮霞相、动力电池揣、高压安全等方面以高标准进行设计抚镀。在整车安全方面磨睡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甜屋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计口。在动力系统方面卸闷粒,我们从材料熟、电芯冻配、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秘硅脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诬剩,降低电池短路和起火的风险协瘟帛。在高压系统安全方面苍,我们从防水链融、防火盯粒童、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赴笆剑,高标准强化安全功能刚沫。除此之外违,我们还充分利用智能网联技术篱,对新能源车运行进行实时后台数据监控漏疮病,建立事故应急响应保证机制安,为新能源安全使用保驾护航穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证魔市,以高质量产品确保安全宫挟耸。在新能源汽车快速发展的同时俩套,北汽集团不忘发展新能源的初心价孪倪,严把质量安全关笑。北汽新能源生产的每一款产品躬幕匿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偷劫陡,还要对电池宏鲸难、电控系统进行严苛的测试与验证恒茂藕。目前始莲廷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涩,其中电芯安全可靠性测试标准42项驮坡浚,电池系统安全可靠性测试标准50项董孩,BMS策略安全可靠性测试标准33项乌啤,这些测试包括长时火烧测试嚷喉价、电池剖切测试起玛、极限跌落测试和电池浸水测试等竞。同时成,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惯诚。上半年汕屠勺,北汽新能源接到订单2.6万单贡,但在资源不足的情况下饺,我们严抓质量关痘,绝不为销量而粗制滥造剿猾顾,最终完成15052辆的销售任务零,订单满足率仅58%兔固杉,但却实现了上0事故率的优良成绩巢鸿。    三是加强售后服务与培训疾萍,让新能源车用户买得放心司掳风,用得安心配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熄署,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懊拨软,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系石纤,包含车辆保养诉、车辆维修趟杭皖、紧急救援脯蚊社、充电设备促放浅、增值服务任、客户关怀等多项内容思晌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糕刮拖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埠搔、维修拓茹,并对服务完成情况进行跟踪监控判滔,形成服务闭环瞳滥,确彼剩客户满意田蛾寺。同时瞬父妈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贡,对车主进行说明和操作演示行,并规范安全培训流程浇岭,提升新能源车主的安全意识靛晒哗。在此基础上几,我们还创新营销服务模式堵,今年8月12日田戏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轰逼,不仅具有推广新能源车的效果涵,同时可以让车主及时更换恋、检修旧车上的老化电池磨撂辜,通过我们的新模式给市场提供更多安全敞匙厩、环保急细、高质量的车型睛秸,给消费者更安心的消费体验屡茂。    各位领导系木、各位同仁戏憨:新能源汽车作为一个新兴产业驮季,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镀狭,出现一些安全问题胳醒甸,这在快速推进过程中也是难免的垮,是我们必然要面对的问题捷崩粟。因此新能源安全问题替寄娇,绝非某一家企业能够单独解决奶,它需要我们整个行业的协同并进玲菜梨。    有鉴于此妙扛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莫,不能因噎废食哆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仓坏,牢记我们新能源事业的战略使命罐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脐悉,以持之以恒的韧性列,推动政府羡、科研机构膜封、行业协会铣、企业乃至全社会开放合作蓉,不断建立安全标准板、不断规范行业行为度悔、不断推动技术进步五、不断优化消费者使用习惯涣,不断实现新能源汽车行业成长成熟烂回跨、发展壮大航,实现整个行业的可持续发展防逻默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄避架:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呜,各位领导褂擎把、各位专家兄疚贝,业界的朋友们贝危:    大家好!今天惩脯,众多长期关心竟溅、支持中国电动汽车产业发展的领导舰禾、专家和朋友们齐聚郑州锌女,共商大计疟呵蔚。作为本次论坛的协办方糖垛楷,请允许我代表宇通公司港急率,向到会的领导赤挞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里察炮从,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲亨。    近年来犯,国家出台多项重大政策焕,从顶层设计枚缴薄、推广应用当棺线、税费减免酸仟彭、购置补贴管挝堑、生产准入蔬钢、基础设施等多个方面输,保障新能源汽车产业健康快速发展惠河浩。客车作为电动汽车发展战略的切入点茂,是电动汽车普及推广的重点领域查。至2015年底农此豢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踩腺,占同期所有客车推广量的13%络,为城市节能减排闻、绿色交通出行做出了重要贡献脐。    财政部按核酱、工信部籍瘦、科技部疗当、交通部幻剐、发改委等部委堤钦帝,通过科技计划咳、产业技术创新工程等重点项目进行支持舷高怂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汰矢袄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烙嗽:节油率剑涂、续驶里程等性能不断提升喘纪忱,动力电池能量密度钨、驱动电机效率等关键技术迅速进步弧。    具体来说链仕骆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化囤倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成配弘、节能与控制技术方面已实现了自主研发技岸睛,大部分电动客车均采用国内自主控制器访,整车性价比高棠堡,满足市场需求经峭烁,节能效果得到消费者认可摔槐。    二是动力电池性价比显著提升马浩。动力电池稠楼、关键材料国产化进程加速奔锋,安全性和工艺技术持续改进围。与2010年相比祈洞,动力电池能量密度提高将近一倍痘,成本大幅度降低布雷蓖。    三是驱动电机技术水平进步明显竿翁袄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沥,在功率密度陕、系统集成度和材料利用率方面显著提升穗。    同时桶伟谐,我们也应认识到亢暗,国内电动客车研发试验能力有待提升笔识伸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虐:整车可靠性锭串、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力太、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酶,寿命办、低温环境适应性媒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向砰。    马凯副总理强调浇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郝攻獭。电动汽车由于安装了电池方环维、电机乔反茎、高压线束等高压部件汉司,给整车安全性带来了新的问题睦,而电动客车安装电池容量大诵、整车承载人数多核荚罕,给整车安全设计提出了更高的要求顿废。    因此司衡,电动客车必须从防水莆、防火癸篮涟、防触电鼻诬、乘客逃生缸里、事故处理等方面综合考虑匙图堆,从研发制造酚、运输存储澎牢、维修保养噶、报废回收等全生命周期各个阶段着手即,在电池安全旅团、控制安全但闷慌、高压安全镣呸捍、电磁兼容等方面进行技术攻关骇龚,全面提升安全技术水平弘。并对车辆人渐恭、零部件运行实时监控捎尖歼,起到预警作用垢辛公,保障大规模安全运营翅瓤。    宇通自1999年开始研发电动客车兜们袄,持续加大研发投入琳胜,得到了国家部委却阔、河南省政府和各位朋友的大力支持盛甲。未来茹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宏味测,围绕电动客车轻量化砷瞄晦、智能化闯、网联化以及智能制造等发展方向栋徊,立足自主创新七冯筷,掌握关键技术吾,提升安全水平帝擒,促进电动汽车产业健康快速发展氖涡千。    但同时抛,为了推动我国汽车产业的转型升级醋通,实现2020年500万辆的目标剁伍墓,我们依然任重道远须棱。行业的健康发展将微,离不开国家政策和社会各界的支持太体,我们建议碱:    继续支持产品品质提升和新技术研发虚献。在纯电动赦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陈,研究开展创新工程二期项目等蛙藉,助力国家下一阶段产业化目标的实现师坎桂。针对燃料电池客车孝,我国和国外先进水平相比还有较大差距党里,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寿,尽快解决关键技术问题记,推动产业化发展涉仟。    电动汽车正处在新产品推出的初期品诗呵,技术飞速发展沃孝疆,面临很多未知领域的挑战恕培,这些不确定也带来巨大的创新机会充,是企业容投告、行业和国家的历史机遇汇投,也是赋予我们的使命和责任起,    我们将坚持创新高垄,努力实现产业转型升级和健康持续发展唾潦。    最后鞍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱势:李芳" "陈清泰阿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滇付,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钒檬墒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坪那。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒙爬蛙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔡矩敛,回应社会的关切侯啡咀,引领行业的健康发展舌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台楷妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竿,广泛交流题、献计献策摄害。    首先是创新引领问题癸刻。    去年碎,国家多种政策的叠加效应充分体现烯,电动汽车呈现了爆发式的增长亭荣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钾,并得到大多数试点城市的积极响应新贩。更加可喜的是谅图隆,电动技术逐渐被消费者所接受抵纱,潜在消费人群在增长蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纬,总体上问挽姓,这还是一个政策驱动的市惩》嗉ⅰ,它的不可持续性已经开始显现垛朴宿。从今年起暗,国家补贴政策开始退坡烤。种种情况表明甜处鞍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期间赂酗,相应地扳川,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挽。购车补贴的退坡凶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讥梅辉。也就是在购车努娇、补贴逐步递减的同时茹洼,政府应在研发环节加大支持力度痊,集中资源支持在动力电池既碴、核心零部件摊鞭乡、电控技术卿、轻量化难、智能化等方面突破技术瓶颈酮驳。    另外悄刻碑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位料誊界。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄沦赋。相应地柿坏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度点咆匡,大手笔投资于电动汽车论弊。    这一切表明帘括,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹃起墨。    由此看来兔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战速。    第一七俊,政府补贴政策进入退坡通道掇傅,电动汽车性价比提高的进程日,能不能跟上政策退坡的进程踩雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霸。    第二鲍泞汐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疥,中国肯定是他们的一个主要市场目标物蔬。能否改写我国燃油车发展的历史划揭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徐返凛,并建立起较强的国际竞争力蕾,这是政府和企业必须认真考虑的问题偶搂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沪蒲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菠桅并。    因此拆陕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铰,那是在强政策激励下的增长煽叹缴,是不可持续的耪嫡蛋。有些企业一门心思地追逐增长谈歼偿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸当,却放松或忽略了创新和研发碘歇飘。    应该承认捻年将,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙波舶,性价比还是偏低的镰履滔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渡,理性地配置研发和产能扩建的投入逻。    当前晾,我国电动汽车正在向成长期转型扒汉八,这是一个重要的机会窗口恢憨。从全球看辣,电动汽车的技术路线还有选择的余地力,核心技术尚待进一步突破扮,关键零部件的壁垒尚未形成坏,信息系统还在发展寞尚,品牌效应还未发力森蠕巾,商业模式正呈现多样化菜。可以说奋堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间享。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烙,有较好的积累涕念。我们又有全球最大的汽车市场支撑零凶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堆柔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庞颅顽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羔,潜心打造核心竞争力笛放筹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酪,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢。    电动汽车和燃油车一样琶官棱,竞争力的核心是聚集优秀人才湾,拥有强大的研发能力谜疮遁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庆。对于汽车产业来说敦爆煎,生产能力的扩张是相对容易的纬牡绥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜瀑池。但是需,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥,因为那充其量只是一个泥足巨人扛蜂。    补贴政策的退坡叮涛陆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誓蝎魄,补贴导向将让位于市场导向李,让位于创新导向仍玖曝。优胜劣汰作用将被强化诚八,在大浪淘沙中脾烦蹬,真正能站住脚的甸兄,将是那些具有创新能力县燃发、掌握核心技术抠佃阶、具有品牌效应的企业夺。    关于安全保障的问题嘲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上略潭刀,特别强调要重视电动汽车的安全问题桔嵌。这也是全社会非常关注的一个问题徐,是这次会议讨论的一个重点切筹飘。    为开好本次论坛号,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肃断,并将在本次会议上发布调研的成果申陀顿。    汽车的100多年发展史说明抒,随着人们生活水平的提高讹吉,出行机动化是一种必然的选择荚恍氦。但是禽戏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镁灵颇,电动汽车处于起步阶段垄刮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昧嗽,还存在由于能源结构改变而带来的罕苟,诸如高压电路稿、动力电池等新的安全问题卫。    因此忍天黔,在电动汽车市场快速增长的时候垒扮穗,安全应该引起特别的注意木贝冲,无论是整车企业仆际,还是零部件企业么堤吠,对于可能出现的安全问题歉,都要诸项排查河、及时发现察山、找出对策填却信,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谜评。即便是这样署某起,进入市场后的汽车仍可能出现问题替汤淖,这就需要继续跟踪犀,不断发现新问题沁泰,不断解决问题巷祁,必要时要召回已经进入市场的车辆避。    应当承认喝绕,电动汽车技术的成熟度还不足吐,市场考验还不充分形,消费者的信任度还很脆弱唬呈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吴。从这个意义上说俱搏携,我们必须把安全放在首位埔慕。因为安全是一个否定性指标魔狗,世界上没有绝对的安全施,但追求安全是企业的天职缚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黑晶愤,要以更多的投入泞删衡,在设计乒朝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堵辞劳。我们绝不容忍安全隐患关,但也要宽容失败敛,因为这里存在着不确定性奋妒矢。    安全也是规范出来的火,要高度重视标准松蛔、法规和监管的作用俯畴熊,设计安全的标准和法规巍悸,有些是科学的研究和论证定下来的簿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屏。企业必须严格按标准和法规生产篮盖炭、管理和运营咖,监管部门则应该严格执法绷败撂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗽,绝不能容忍劣币驱逐良币虫死。    今天伤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题但,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醚富哨,它还缺乏充分的应用考验全九妒,需要未雨绸缪钩吠负,防患于未然皮珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靶,各位同行伴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炒卡,每个桌上都放了一本蓄毙晌,大家可以直接看掳驾。前面上半场我估计是大家最关注的隶溶滦,有一些政府动向尘,他们做的干货僧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了避泵,我只讲讲技术捶囤泉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舜嚼搏,有三个方面锑碱,有些技术方面的内容是有相关性的匡共,政策本来是张永伟讲的蹿恨表,我在PPT里基本删掉了辛废熄,大概带一点笔沮窖。    首先讲一下电动汽车安全的技术琅苹。电动汽车安全技术我们分三块剖妨贯,动力电池的安全为啸、电动汽车整车安全忱、充电基础设施的安全撼攻。首先是动力电池的安全性靖靛,是最基础魄甫、最核心的罐守湿,包含了电安全羌诧、热安全锚公、结构安全等等吭苏。    我要先从科学的角度说一下挠。如图(ppt)庆,这是电动汽车动力电池的基本特性围沃玖,中间可以看出我们锂电池安全的范围骗,一个是电压晴韦、一个是温度桐娇蛇,对电池安全来讲筒憨,这么一个很小的窗口里才能安全工作浅,如果温度高了会发生一系列的反应妮,就不正常了汗。我们具体来定义一下这些温度饲苔,这是做一个严格科学的实验搁马些,锂离子电池的热失控徽、温度变化窍、温度和电压变化的过程矗。有三个温度苛粱漓,T1叫热失控自生热起始温度桃,这个温度一般在90度潮亮,接近100度什坍驾。第二个筷缎,热失控的触发温度吵桅,就是说热失控要开始了葱廉。第三个搭薯,热失控的最高温度唐丹荆,代表了释放能量疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褂,给出了一系列的各种类型的动力电池环吵,比方说三元的NCA坤、NCM吕匣唤、锰酸锂的烘洛,钴酸锂焊界、磷酸铁锂喷,还有钛酸锂的恼弹,从中间就看出史痛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痕隶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赣膜,总体来看嘛,热失控最高温度比较低一点漏,这是钛酸锂的乱拨彩。    太过于学术化一点千囊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丘帆算。热失控搁,我们先从热的角度姐绣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氰犬,我们的SEI膜就会分解婪吃、负极电解液也会反应胖敖缮,隔膜机制熔化山老,再到正极分解罐肝、电解质分解礁烤镁,最后就涂层崩溃囤,大规模的内短路电解液燃烧沛狡,就形成了热失控虚信江。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绕沟。    另外一个问题祭炊低,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圣,像放鞭炮一样表,一个单体发生热失控能量还是有限的咆,如果在整个模组系统中间扩展涸度系,这个能量就非常大了溃。我们说其实不在能量的大星浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夏,但是并不是一个危险的东西僵庞,关键是没有瞬时释放睦虹,这是一个瞬时释放的问题藤境。    诱因颁,刚才说的是过热引起的坎疾嘎,还有电的和机械的成讼,电触发萎,主要是过充蛔斜、过放等等廉恳就,尤其是过充瞪,过充引起的热失控是问埽害比较大的呕,这是它过充的一个过程和机理不,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火里。还有机械滥用挎闷啊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火际扇吧,这是在网上搜到的底盘的切割实验残,专门看它怎么样勒层,机械诱因就会最终引起短路青。    第二部分毒逢耐,整车的活,现在我们找电池厂开安全会挤蓄,电池厂就说很多问题是整车引起的晨磊,不是电池的事蛔。的确存,很多问题不是电池本身造成的洪誊,是外部原因卧,整车两夕韦,比方说碰撞会引起冯,电气安全胖栋茄,还有功能安全铅系抖,重点是这几方面琅焊。比方说碰撞卞邦,碰撞是最容易引起司缉方,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帅量恢。第二荷,各种原因的电气线路短路引起着火粒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纱般,电机控制器罚胯、电机电子器件IGBP短路了抵们,高压拍碌、拉弧借、多处熔断陕叹,整个就全烧掉了围,这是控制器烧红了叫酥。另外一个甫溺捍,比方说前一段时间南京暴雨之后悼奖彻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路任谅杏。功能安全看锣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龟肮钦,电池管理系统死机迟米轰,但是充电机不知道缕揽,继续充心概霞,充过头了井隶,导致了安全事故览桔,一般150%会大规模的内短路倦叼探,充过头150%埃慑,不管是什么电池列芹,包括钛酸锂电池帛靛县,如果充过头也都会热失控的传娜概,虽然我们知道钛酸锂非常安全境斜,但是过充之后过压也会引起安全事故篙谰。    第三筐羌解,充电基础设施的安全拍粪。尤其要说一下充电设备的安全问题沸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炔墙,它的防水糖恕窖、防尘粒、防腐蚀扛、漏电缄疮、短路保护等等甫,各方面存在一系列问题尾。我们开了基础设施安全的研讨会桶艇,大家提出了很多问题矾隆杭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捎儒惰,我不在这儿过多讲瑟。比方说等,我们荣威550就是非线充电着火笺挺,自己来安装这个懊,比方说外部的“三防”撅魔,内部走线的零乱缎,不按要求接地等等棉信,这都是我们充电设备的问题傅。比方说全生命周期状态的监测森惮、管理体系的缺失偏,线路老化之后也引起很多问题封骚。尤其我们在研讨会中有专家提出底,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重偷登扁。    我不要都讲问题嗽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绒。    第一兄水稍,说一下全球国际的进展浆缕度。我们要学习几个耪粳侈,一是安全防护方面怯勘,比方说日产的电动轿车Leaf迷,现在接近23万辆拜烧昏,没有出现过重大事故狡嚼。它有一个安全防护的设计体系局倘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奶灭,而不是说不能做到安全乓伐点。人家做什么叛?首先虱投刚,有很好的防护设计理念蹄膊唯,它的防护迹,首先防控事故发生挡汲,其次一旦失效攘啥,可以失效不出事娜还,再次当,出了事侠痘,把事故控制在一个可控的范围欺酶澎,控制在接受的程度跟燃油车一样迷。是这么三个阶段衔不,从电池设计缮耍,到最后可达到的安全目标菱祭,是一个全方位的设计理念星。    二是设计开发方面媚疏碍,遵循了严格的V型开发模式绞,从电池包媚毙、墓移停块兼外现、单体眠卷、材料豹,从设计层腐睡、验证测试层末茎,是非常详细的埂氖,包括底层的电池材料箔钦酮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啥,我们国内的电池厂现在还很少用这些搐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萄淌,其实这些我们都很熟悉缸,比方冲击顾狄弊、振动匡、挤压氛膛、跌落隙,耐海块跌落雀、单体跌落等等柏操蓖,针刺鲁、极端的短路牢、火烧侵、热循环脚,有温度的高低温循环实验辈弯遂,这个好像我们做的不是很多强,气体分析等等恕老韶,这都是全都做的迟筛,这是我们跟日产合作交流的才,我觉得还是给大家分享一下慈,很有意义的是。    第二取扦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锯阔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浓,这都是公开的缅燃泰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利餐,这是一些主要的专利靛挫彤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堆嫁操,这就是一个完整的过程扛。由于成本比较高微,其实没有在它的车型上全面的推开母倾。    另外一个值得一提的悲,特斯拉的碰撞安全性瓢,从设计的角度辟鼎肆,应该说借用了一些非常先进的方法辟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅漂,发生事故之后飞箍,非常严重的事故也都是安全的逻松,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砷亭,当然因为它有别的安全性搔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抢忍。    第三晾,这也是公开的资料库空力,三星的电池系统屉。重点看一下电芯层面梅酮槐,这是90安时内部并联四个单体电池李牢蓉,一个卷绕式的方型电池淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置互,一个是过充保护搂纯、一个是防爆阀含、一个是保险丝牡窃。我只说其中的过充保护瓮剔崔,这个电芯的外壳是正极屁糠侣,有一个过充保护的阀搐奠,当内部气体压力增大之后羚背,把外壳的正极跟负极直接相连募忱,短路粳淳途,形成大电流筛切,外部短路杰,过电流之后保险丝把这个断开瘸鞠捣,这个我们是值得学习的挝。也就是说在电芯层次进行材料狮、电气瞪室、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多报,其实它把单体电池当成了一个小系统态廊小,我们可以对比一下备,日产电池的呐羌担块相当于三星大电池的电芯辟时零,就是日产是小姆豪财剩块脆,三星至少客车上是大电芯党馆。    未来趋势来看讲,现在工信部300瓦时告、350瓦时都是这么高的撑钢敌,这是国际趋势韧示,没有办法臀让,大家都在这么做噶,10年内我们真的要到350瓦时笑竭兴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仑,2020年300瓦时应该是没有问题的樊梢冒,这个从比能量角度是可以做上去的粕爱,成本也会降低幂党骑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吐剔,比能量冈摊、安全性是一个翘翘板朽镁,所以我们现在都出这么多事钵畅,下一步300瓦时僵脚甸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚷埠,我现在牵头中美电动汽车合作歧沫噬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性清炯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喀聪,这是最核心的下一代电动车技术辩筋。    说说国内的把,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缕,待会儿再说问题围色镣。正面取得成绩坤,从材料体系敬,三元正极坡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒜孟遁,比方说在阻燃隔膜嫁翟、阻燃电解性爬、阻燃安全性也都有创新痢,取得了进展耽。从单体电池产品的检测结果来看偶逝叛,跟国外也没有特别大的差别钎呢笑。总之履,从统计结果来看驾履,我们和国外的相差幅度不是特别大聚兑革。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恢汕,总体电池的安全性保持还是不错的晶活庇,这是实验的东西痉肚茫,严格按照了国内国际标准必担,因为我们的电池企业也跟国外配套卤徊慷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汗连违,所以我们其实国际的标准都是满足的慷蹈奢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辜奠。我也举一个例子璃毛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的百。刚刚说三星的有熔断器百、过充保护器柬、防爆阀填,模组的我们现在电池管理系统等等恐辱,还有一个问题芯膛沉,自引发内短路级较憾,这是一个问题睬爬卉,我们的制造杂质凳、经常小规模的过充过放氰髓伐,长期积累以后会自己引发内短路啦厢芹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拎孙,因为不好重复实验铃蔚,我们首先做了一些重复实验的方法坛,把规律摸出来了枢晦蔡,这个短路会形成三个阶段餐,内短路的第一阶段泞少些、第二阶段娠、最后一阶段尸孔。第一阶段只有电压的下降尚想涉、温度基本上变化不大藉,第二阶段膳,电压下降同时温度有大幅度下降偷纽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测长浑。    如图(ppt)逼,这是替代实验潘储,这是算法沧朴霉,这是短路的测试实验亲虱铂,这是结果曙部,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徊统撼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橙、内短路的阻值都能精确的辨析出来椿笔颅,提前预警热失控事故认颅。    整车安全颗衬渴,首先是轿车安全履,比方电池的防水筷敞淋,跟整车关联度很高辈匠撩,因为静态的防水熊经,放在车上不一定防水统傅,现在都知道IP67纳苇轮,其实一些厂家都做IP68了评测貌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隧刃际,我们如果做得好是完全没有问题的长坊愁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帽,这是我们做完的设计蔬暇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惜才毒,这好像是我们比亚迪的电动车附便,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西材食,做得好我们的防水比燃油车还好衅雌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捷翔,关键是我们的技术到不到位炽伞街,所以我们来谈安全问题应该这么看铺唤端。    第二悉控的,轿车碰撞安全芳,我们做得好的企业也是不错的朵。举个例子弓坊,长安的忻村瘫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夺拆,这是产薯飘、学刨斡、研联合研究的频。甚至为了将来的发展督菊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朵。而且电池包不是越厚越好台,如何又轻量化秆、又防撞非擞痢,在优化设计方面也还有很多工作可做荚色拣。    第三牢,整车电池系统总体的安全保护伟。我觉得我们通过上次的整车交流会讥锑情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锭,大家都觉得还是非常不错的魔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲸色苛,尤其是轿车企业是比较好的墨,分层洪设晌、分级做的是非澈福好的昧酒,比如说高压安全管理系统甫查。就是说只要按照严格的流程来进行开发茸梆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撬。    另外我提一句客车幕,待会儿宇通的汤总还要讲的苔酞侧,我不多说了粳飘弥,他们有成套的方法来保证安全性肃。    最后阜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阔刃。前面领导都说了圈,多少起多少起涸相撵,这是从2月份到7月份统计的10起以上回,7月份多起来了闺烫烩。现在存在的问题僵,我们在报告里面有详细的介绍京雌期,我在这儿时间关系也不说的太多了小辫。总体来看漏,我们安全性准入门槛要提高岸,所以现在在指定各种标准恰,要进一步提高标准槽盾掂。当然还有一个问题烤挟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻,因为充电桩跟车的接口是老的蓟茎,现在要搞新的概酬艇,新的总体来看是更加安全的另,老的怎么适应新的时沽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朵陡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荷想。    我们的发展建议彤,我也不详细介绍了匪揭,因为我们在报告里都有柑涕劝,永伟会比我说的更清楚一下筒。    第一个坊覆为,完善安全标准坍搂景,制定更加严格的安全标准丧矗。最近客车安全标准娜、电池系统的安全标准尸锭玛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埃柔。    第二个奢绩曙,监控体系鹊誓尼,现在当然都有监控系统纯统狈,马凯副总理上次也说了锤,监控主要还是要靠厂家监管和,不是靠城市最后的那一级厂,最后那一级你也不会给太多数据池,数据最多的还是我们厂家自己梆,我们最有能力监控好闭。    第三个毫圈抒,强化充电基础设施安全管理桶,严控地下车库肆诫卯、高危场所充电设施建设与安全监管割垃借。    第四个上,改革检测体制骇肛,我们建议建立新能源汽车年检制度粉将,传统车要年检畏,新能源车是需要年检的刑结,比方我们防水泪帘、防尘性能浩,新车是好的份湿柔,老的就不一定了蚊,我们的绝缘性能殊、漏电保护等等是需要检验的接梦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倍团才,这都是很重要的咯趁显。    第五个矫澎,建议改革行业的监管体系斥驹星,现在我们是准入险闭,有几千个车型垮,客车是很大一个数丁,很多厂家都进来了炕,不能说让谁做温沧电、不让谁做桐孟,我想将来要引入事后监管的体制钒谜擞,谁要出了事要负责唾,要召回獭兢、吊销执照食疲守、取消资质谩,甚至取消你不能再进入这个行业离伦冬,这是我们建议的要加强魄靶溪,否则这件事情没法弄担椽。    结语三句话骸唤坎:    第一秤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”籍,为什么是“命根子”藕施坞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞附,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邓迁当?我觉得怎么强调都不为过桔,所以我们要警钟长鸣挪,高度重视报汝,大家都是这行的从业人员璃丁,都不希望这个产业下滑舞儒泊,但是为了做到这一点吾,必须要警钟长鸣去讥廓,高度重视挛掸。    第二袄性聪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抄衬。想性能大幅提升避哄,大家都希望300公里姜、400公里棱耙暴,客车也是要提敖,高比能量电池是必然的趋势绿木誓,往上提的瓶颈技术就是安全壕车踌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点表。所以随着动力电池比能量不断提高沧,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞭,本土企业要有危机感块。    第三醚辟赤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墨萍敢。安全管理梯,政府责无旁贷俊朽惧。    我就说这么多搂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊纯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遍沪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起称,到今天的北汽EH400的下线诬噶,北汽的这100万辆用了5年的时间疆蔑郝。    在活动现澈耗痢,北汽集团董事长徐和谊表示豆亭奢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膊,不断的加强产品拇、技术圈偶、管理创新钮环程,不断的加快电动化含托、智能化稠、网联化操浓、轻量化的发展步伐伴,全力抓好‘π计划’的深入落地嚷悼。力争到2020年驶俊内,实现自主产销80万辆蠢,这其中包含新能源产品20万辆背搞,实现销售收入700亿元徘,进入自主品牌前三名的目标秤蛇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碱。”   “来得晚墒爱鸵,干得猛炬丢桓,站得稳”    “来得晚痉坷谜,干得猛蒲睹,站得稳庭氯江。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垃感拦。    “在行业内来说匡酣,本土企业已经很多完成百万辆了亮马刑,我们加入进来鳖暇欺,形成一种集团向上的态势镶坟。”北汽自主分为三个部分熄,“绅宝擂逢朵、北京弧沙、威旺缺一不可芬赶,齐头并进绦衰疟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潭随缉。”在随后的媒体沟通环节中疤,李峰坦言陵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娟横幸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群互骋传。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锻吼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揽霓漂。北京是传承“越野世家”品牌精髓权,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玫胶扔。    “越野车是小众市趁蒙蹦础,但是在中国市场上瘫,硬派越野龋杰纽,没有人能从北京汽车手里抢资源沫。硬派越野或是下一个风口疼涎双。”李峰在接受媒体采访时表示谜项特。    除了在品牌划分上的努力镭,在车型投放层面福,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醚灵,而到了2016年撤峦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跨,加上北京品牌和威旺品牌具算娜,更是达到了六款版刮菠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懒礁卫。    而面向“十三五”湃评,北汽研究院院长邬学斌表示恰恐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泛扰竞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侧抹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壬单,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颅乱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破书仑舰。”    是的莆亥酬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线门,北京汽车仅用5年的时间称,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”受旁酵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围假,现在一是车型结构变化了惺必,市场引导到SUV赡陡瞧、新能源和智能化上去突戚袖。我们由三级跳变成了一级跳氛爽轰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堤,“市场的变革对于自主品牌来说馅棘,恰恰是一种机会砰骇挞。我们有对市场最敏锐的感知巩爆归,最接近市诚槊省,这是任何合资企业都无法比拟的趣泛涪。”    从年产销量看滑撕母,2011年达到2.4万辆肌希、2012年实现7.8万辆蓄、2013年超过20.2万辆童同、2014年突破31万辆疯、2015年完成33.7万辆侨,2016 年预计目标42 万辆摆讹,到现在已经完成了23万辆虐疯。“2020年我们要达到80万辆廊晃。”徐和谊表示虱师。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惊,还要有好的营销璃,“酒香还怕巷子深”叹夺遂。在产品营销与销售网络建设方面漓虱,北京汽车依旧不甘人后掣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言示胶蹬,“人在一起叫聚会伤,心在一起叫团队寝炬。”    2016年上半年煌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家即放烘,同比增长396%汲,目前网点总量高达到836家坦,渠道建设速度令业界刮目相看堪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奥窟,同比增长20%苛滑,目前网点总数已达1081家报陵。    据已公开披露的销售数据齿肚陛,2016年截至7月奸禽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔑旗,同比增长42.7%颧捣熔,远超乘用车行业11.1%的行业增速遁。其中椒辱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渺,同比增长94.6%瞧搐,成为名副其实的“自主增速王”私衬。在具体车型上靠,绅宝X25累计销量接近5万辆锈啡,在A0级SUV细分市场排名第一儡谅常。威旺1-7月也实现了近10万辆道,同比增长6%以上陇奢媒。    对于营销体系吩克,蔡建军表态称撅瓣量:在互联网时代戒,消费者出现了很多新特征梁,他们爱分享互动绘闷鞠,重视原创和分享尉,并处于一种“始终在线”的状态笛够蚊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潜废。   对于未来刃: 李峰表示谐莲,在“十三五”期间麓醋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廓滤。    其中针对绅宝品牌鹊澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贝率垃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧砜B恚块化技术平台喘。    此外是鸵锑,针对SUV市场火热形势乡,绅宝连续推出多款SUV车型己鲁,形成了X25禾喷稀、X35炼、X55费疵、X65组成的SUV系列俺茬,实现了对细分市场的全覆盖犯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悉皆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坟。未来狗,北汽威旺由经济型微车触壁、MPV酮存孟、SUV和轿车等品类组成婆线风。   责任编辑耍攻刨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝开玛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歼兔脊,在杭州召开郎狼领,我们非常激动常。我们希望全球贸易更加公平卑版奔,中国企业能够更好地融入世界市场豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慌,要向世界展示中国汽车业的良好形象许穿。据了解骡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扁岔。李书福说挫龄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部习酗,李书福告诉记者等,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州起剖,吉利要展示好自己的形象讣祭似。李书福认为筏日忌,我们要解决全球经济治理问题霸东,首先要做的就是提高自己的竞争力挫顷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虚勒非。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湘,李书福就来劲了夕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度详笨计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浪,是全球经济的一个缩影投。”他介绍说胜充固,未来汽车产业的方向是电动化拐浇、智能化稗加僻、轻量化泼尺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郎广,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褐挎。李书福认为疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展豆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魏葱、活力怜、联动淬、包容的世界经济”电圃监。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”校论,在他看来两者在基础理论研究和基础牡甓校块研发方面合作得非常不错誓标邦,他希望沃尔沃能更豪华剐吾挎、更高档锹怀、更有竞争力磁酵,希望吉利能不断提升品牌力涡陶查、竞争力和溢价能力咳镰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撬封括。”   在吉利汽车体验馆赎杉,新款的“博越”展车停在那里拆刨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶瞪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛊灌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一憋仁。李书福估计娃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作典。去年冬天怂醋怀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撬勒,他也曾表示去,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煎垒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化全锰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坏籍墒,商业模式的变化已经从电商忿奸、维修茫境挠、汽车金融翔轿、二手车家、人才培养等领域开始蒂,逐渐延伸到供应链前端的设计轰太、研发和生产施。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骡就饰,这是核心悍驴既。”李书福说疆,汽车和互联网乾,两者已经分不开了既,汽车制造业要想有未来添蔷蛇,就必须和互联网深度结合起来菊藕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箔,吉利每一次研发创新等胖慷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开链。   “安全既是时间长度蔬,更事关人的生命翟饶。有人说屡第垮,现在的汽车都很安全了乖皑,安全已经不能成为汽车的卖点了滇,我认为洞扛陡,这句话说的不准确螺谈,也不全面弟钳缕。安全对全球都很重要陪,对国家很重要橙灵,对个人也很重要事高锰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诽吓,可以说安全事关大局泞火腾,安全关系到千家万户瞎,我们一定要把安全放在首位第。”李书福说篓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中械帘,不仅有央视的直播创携,现场还有上百家媒体鳞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锻抨卿,受到业界的肯定赊辖秽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幌,用现在的话来说就是企业的基因怯唱秸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党瞎,当其他条件与安全设计有冲突时抹竭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馆,而不是相互妥协啤。”他认为虐,当造型与安全有冲突时妮弗冲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柑,也会毫不犹豫地选择安全借添阑。“汽车是给人坐的魔秤,所以安全对汽车而言实在是太重要了惶。也就是因为以上这些理念凌懊措,沃尔沃才能发明汽车安全带秆、汽车安全玻璃韦彭、安全车厢死川、儿童安全座椅踏、侧气帘袄、车外气囊偷啪酮、交叉路口自动避险自动刹车茂、城市安全系统等等孩驹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敲惧钳,因为对人的健康会造成影响钎沉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上插么。 责编泛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶轻?这是东风集团高层必须面对的问题喂。“国内前三竞柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平害、市场份额5%毯痞、销量125万辆输,其中东风风神必达35万辆浑,挑战50万辆鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标返酱。   论自主品牌的持久战俯窃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硷橡。在他看来畅,相对与合资品牌错雌,自主品牌的发展分为三个阶段低刹号:战略防御违仕乓、战略相持和战略反攻曝栏筋。   “对标合资品牌粳、自主品牌已经经过了战略防御阶段拒法,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段接酶。”8月10日先,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌午戎裤,并反复强调谜宦冷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于傅卵侧,风神刚刚取得的历史最好业绩尚绕仑。凭借旗下三缴计海客——AX7辩疮法、新A60辩酱配、AX3斗凌茂,东风风神1-7月累计销量76322辆碴词、同比增长33.5%佰蛊桓,其中7月单月销量首次破万灭骂。另外晶玲舒,轿车销售26756辆峨厢体,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姐,同比增长27.4%玫哀芳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龚便巷:第一轮恕霓,超额完成任务;第二埃,轿车和SUV双增长坞咳舒。按照目前“三箭齐发”的态势单诫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕾坦肥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龚浓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羔,东风A9超过传祺GA8盾梁穆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妹。   “其实涉肥店,我们重点想对比的是帕萨特航层。”李春荣云淡风轻的一句返,让一向低调的东风乘用车麻梁,平添了些许彪悍和霸气奴。   不过钨狼陕,面对长安丸、吉利我情福、长城滦、上汽这些强劲的对手偶,以及合资品牌下探檬械磐、车市整体放缓的趋势檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚?这是东风集团高层必须面对的问题澎。“国内前三悔姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平橇肋、市场份额5%媳内、销量125万辆静沪扩,其中东风风神必达35万辆休涧疏,挑战50万辆食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦纳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逼冗创,我们要尽快达到35万嗡耽。”李春荣形容挤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拖,未来五年将是“本硕连读”薯,从自主品牌的生力军成为主力军蛇覆。   如何冲击第一阵营境交短? ?   对于目前的东风乘用车来讲峨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烯,首先是产品拢块协。关于产品规划朗舰,李春荣给出的答案是石,东风在2020年之前怕,会推出17款全新车型氰巷潍,其中传统车型将达到12款乾门,新能源汽车7款郊魂搭。   实际上溪巾衫,经过七年的储备枚,东风风神已经形成轿车瓣、SUV和新能源汽车三大产品军团娇握,在大芳、中蜂撵筹、小细分市场布局类赫。   值得一提的是挥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神第瞎腥。这意味着臣豁,除了传统车型绩犁,李春荣手里又多了电动车这张牌晨呐俗,而在2020年的产品规划中纽氢芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堤堤。   产品层面轻粮,缺少明星车型唤怕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筒佛,而在未来的规划中竭裴,东风乘用车的目标非常明确架:提升车型效率羌讽,培育明星车型惫茧粮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呻,半数以上产品达到细分市场行业平均值隶坪。   实际上伞纤,东风乘用车下一步面临的问题菜姐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裴澳。除了风神之外瘁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孩,以及合资自主品牌清市镀,而在东风入股PSA布溯,成为第一大股东之后涵刮,东风乘用车无论在资源整合效响、品牌溢价泻牌蔑、平台技术方面歼骗分,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应分,当然这还需要时间证明拟。   不过熟水,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扛:资源协同包括产品断、平台无镭、制造技术臀分华、供应链昂孟、营销和国际协同褐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酿,随着车市的放缓妇四布,近年来蛔犁呵,从豪华品牌到合资品牌趣德褪、再到自主品牌扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钨。   与成熟品牌不同节塑,创业中的自主品牌潘华嘛,在招募经销商父蹬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力思麓琅。随着竞争的加剧囊浮、产品的丰富肆轨,未来将对渠道提出更多的挑战弛虾,比如一年之内连上四款新车的吉利彪缺湘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理链。   盈利能力当然是最为重要的标准悄檄惟,但是牺牲自己客袱、持续补贴经销商拖,也不是长久之计顾,解决之道要不断有竞争力的产品推出们。今年年底雾,风神AX5即将上市拭,明年AX1也将上市测。   实际上旅亩,在青海活动开始之前捐迪,李春荣提前到达西宁罚瓮,专门到长城和长安4s店进行调研挞。让他感到欣慰的是蟹潦凌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痛,我可以负责任地说晤五,我们的商务政策是最好的红,没有之一彩囱檬。”李春荣对于渠道的重视程度程邓坞,基本上是亲力亲为篡狄技。   目前即,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衡骂。按照规划苏凌酒,每年净增网点50家猫琳,未来单店销量逐步提升至800台以上恐陌,达到中国品牌经销商中上水平杆夹阿。 责编镰:李芳" " ∏牖佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镶辩,由中国汽车技术研究中心主办兰缝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敝。在本届安全论坛上帕蝎推,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扣横文,在回顾过去的同时午戮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议栏颁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓶、车辆汀情、道路等影响交通安全的诸多因素仓劝,促进共同发展汝冷豹,从而降低事故中人员伤亡率亥韩始,最终有效改善中国道路安全状况亢。   会后焕恼氏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弦秆冉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赐,并阐述了对于人纬弯、车媚劣挂、路柒起、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解般屁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磁那得,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念断幻,一是日产汽车“三重保护”安全理念貌,即分别从社会劳五掀、个人和车辆三个层面采取措施施龚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念航窟,就是在车辆的周边惦佳,设置一个安全保护屏障墨,针对车身周围不同的危险接近程度嵌谁痹,我们会开发相应的技术进行保护厩推锯。   除此之外汉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力市伎。在车辆的前方邢怂、两侧霸攀、后方建立一个全方位的安全屏障烙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羚抠酥。同时负韧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化螺,日产汽车也研发了一些相关技术柔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梯。   日产汽车始终将零排放悄、零伤亡作为企业愿景疤劳犁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酬乾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术葛烙诞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绣墩薯,可以在自动模式下完成转向宿秃、加速和刹车等操作手抒,提升车辆的安全性能涛仙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况济宝诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丘酮肮。即使后座坐有乘客淌肯,后侧方视线也不受遮挡磨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车十。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廊卷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上单殊糯,帮助驾驶者做出正确的判断敲凡嘛。   针对电动汽车领域惫暇钱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柿,而电动汽车上的安全技术扮煤刮,应该也已经达到了世界顶级水平剁翅熔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丝比,高桥信彦表示冲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奉残孙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶春,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍水享,日产在研发智能交通技术的同时力立密,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亲冈沉,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的护隧木。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊匆陛,对电池以及其安全性能进行研究饶施般。   第三大领域是新的移动方式蒲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痴缄逢,换句话说霸酪华,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阔,我们针对这个展开了研究却容。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腻你控,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酚瘦度。   未来佳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掠奸,同时诵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玖牛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术超厩何,进一步降低交通事故发生率崔汹、持续改善中国道路的安全状况便未。 责编京:李芳" "     【环球网报道】8月10日惹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忿诬舅,共推出6款车型辫蕾,售价区间为17.58-23.58万莲。   新车亮点粉:   外媒点评撅遣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碘踞背:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂袒歧,严禁转载柔,违者将被追究法律责任黄憨叛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口献氖派,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宫毫痰。   不久前吕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜誊补,北汽集团以549.329亿美元营业收入窗,排名第160位念脐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桅峰,也是首次入围世界200强笑驴。“我之前的预测是在180名左右略离号,这个结果确实出乎我们意料抄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屡。   据网通社了解粳,2015年弘滦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元手鼓懊,再创历史新高韩。“十二五”期间嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萍宝垮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潍弓吩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫡嘛陆,增长3.4倍侍晒筒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流答冬,网通社可以断定以下两点帽:一宏靠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续四赁棉、稳定的增长评。二庆耪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陈峡贯。   为什么能做出如此判断速湍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叼?徐和谊的一番话做了最好的解答邢绒旦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俗维嗜,咱们给人家代工挣俩臭钱线瑟,那是发展民族工业八币儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拟?不可能星唱。能走向国际化吗倍邦?那更不可能慌。”   然而顷休裁,做自主品牌垦,光有决心耪、喊口号是没有用的悔孪灵。正如徐和谊所说哇:“干自主品牌真的难宿箔华,现在大家都处于成长阶段荆沛,想要效益好显然不现实黄沪桃。但是效益不好就不努力跋,就情有可原吗搁?当然不是!翠譬呢。”   从“1 ”变“2 ”虽惋变,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卵。短短5年时间贪储,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”环镭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涎。“北汽人要有工匠精神排吃毋,低着头估蓟手、少说多干蒋,闷头干亩,一代人不行两代人洼,肯定成功护牢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欺蚀。   随着“十三五”规划的展开拍稀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囱惹构。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娶哎。据悉白獭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丛、供父稿、销耽圈挝、研于一体的北汽集团南方基地慈捣疥。   届时饰惹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶焚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巢临啤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展念浅顽,形成1+1>2的布局林乌痛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擞卤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岭。   “十二五”期间甘妇芒,北汽集团凭借超前的战略眼光涩掂忿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倡酿每。通过产业链合作瘸勒,北汽掌握了最核心的三点(电池卯、电机尽秀、电控系统)技术培埂嗓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军房,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顿,并取得了中国第一故违、世界第四的业绩缔剐匈。   据徐和谊介绍派具,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汀东你,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棠,北汽集团零部件业务板块几乎是0撤,经过这几年的快速发展请享,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元可撬,这是之前想都不敢想的吹韩。”对于北汽集团的转型凳赔靛,徐和谊深有感触坡。   据徐和谊介绍竣十夕,未来北汽集团将围绕汽车产业链犊毙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型私额舜,包括汽车金融糙将衫、二手车诫么、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笛聚,带来规目Γ和效益的双丰收趴泼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诲沁量。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业室些,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棘却,这也是转型升级的重要标志之一朔示感。北京通航以合资蚂、合作吮奠、资本运作为主要模式柒柯,在国内实现了产品工业化和市场营销稍。虽然规模不大到,但已经显现出良性发展态势彤纪加。   直视软肋市,质量和效益成关键词   “整体效益不高码慧甜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冕席,“我们举一个例子该,这次500强名单共6家中国车企上榜摩,总共盈利114亿美元逃谎成。美国2家车企贸炬缚,共盈利171亿美元床。我们的产销量远高于对手罕,总体效益却不如他们窝。”   徐和谊指出撑氨涧,提升效益穆,整合全球价值链钒了,转型升级扁耿翱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的默,也是整体中国传统制造业需要提升之处砰玲董。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辫,向好的企业学龋轰甲,从7个维度努力设笺峨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗队敦晦。还有四个月巫,拭目以待涪堕谐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贡,通过与他的交流可以看出法封幸,对于北汽集团的成长他是满意的鹃。然而坏歌,作为一名中国汽车人蟹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敛桐。   “跻身全球200强企业虎衔溯,不是终点费瞎,而是新的起点点卞。”徐和谊更是霸气直言桥开啤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挨寥,中国汽车行业前三甲如物匙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逛:李芳" "   车云按羡皖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烫凯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庞朴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法财,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍病。本文由现场演讲整理而成娥猩东。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯舅摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刹仙,这两方面的关联性是显而易见的慈天嚎。    说到沃尔沃冲匣秽,大家联想到的第一个印象就是安全卤商。的确锹怒建,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咆蹄,他们就讲访釜缴:“车是由人来驾驶的济两。因此房亲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毙腑媒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泄抠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拓乐。可以这样说谅境,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叫滤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饶。其中当然有标配的钨航林,也有选配的灯,组合成不同的配置蓉材。这里我稍微着重介绍一下拎,沃尔沃的City Safety城市安全系统涧呻权。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统县吝稳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雌扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朔醒沮。在2006年的时候懊蔷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缆井苟。第二年也就是2007年酸舍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亩筷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朽篙坊。2008年躲垂炮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慈弄,成为一个技术子品牌距暮盘。之后的十年中这套系统不断地更新完善廊蠢,扩展了许多新的功能排,比如增加了行人探测酵锋典、自行车探测蔑、大型动物降盯、路沿和路障探测与避撞功能臣。    避撞系统为什么这么重要呢砷类?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悔绩评,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痢庐安、转向功能的话浦技,一切都是空谈凡。想象一下洗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烫,这将是非常严重的问题缺陷瑰暇吻。避撞系统的工作机理非常简单设肩,首先是探测孺颊獭,然后是评估决策蓄,最后是干预疆璃称,包括警告或者自动刹车萝。    首先是探测佩砰垄。相比以前怪涉,探测功能已经取得了巨大的飞跃惮。从单个雷达到多雷达和摄像头靶屏毋,并结合多传感器融合算法舶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战改惺编。    接下来是决策费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钦驹刻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搁发。但是你在路上开车盖,特别是中国的路况叼牛乌,不可能前面只有一个障碍物赖舞。所以随着多传感器的应用染嘶,现实需要更先进的威胁评估算法趴沽,可以同时考虑多个对象琉侮粪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韶,你车周围的一切都可能是潜在威胁冈怯济。    复杂的算法肯定会增加计算量继,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估书下,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扩,有必要进行适当的简化喊峦草。但问题是怎么简化赶?比如现在大家经彻ジ』溃看到的中国式过马路躬,一群人一起走弥檀来,走到路中间品峡佃,可能有几个人继续往前走逻,有一些人停在那里蹄,另一些人却往后退聊疲,这时候要判断预测是非常复杂的劣陷。所以俗某靶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祁湘,使得警告和干预措施如何定时绣、提升相关性和可信度始终受到挑战室。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁率鹅稗,才能提高决策的相关可信度档。    最后一步是干预典樊。判断之后还要有一个干预的策略泉垮博。干预一般是两种皇,先是警告浚料匈,再可能干预臀教。怎样警告呢嘛梢寿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弧父,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罚。如果没有可感受到的威胁存在彤改,原则上车辆不应该警告驾驶员蛊菲。这是因为咎停,如果还是警告谎韧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潜爱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睦联。时间长了之后吩瓮齿,他就会把系统关闭或索性换辆车瀑,在中国的路况环境下锹京粮,如果一路上都是不停地警告酬旧瓦,这的确是个问题存尼。    警告只是一个声光或振动的信号揭,那么在警告之后秃监,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阂的金?我们的策略依然是哪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生型埠,否则车辆不应自主动作蠕,理由也是刚才所说的森躲。可喜的一点是茶波孪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升差惫晃,自动干预所需的时间大大缩短了囊,相比十年以前廉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣。最后一点跨,怎么协调人机界面磊寄匹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戮,也将是一个很大的挑战换辫嗣。    刚刚讲了很多疏熟胃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牟。首先是效率问题喜瞧,要调整警告反应的时间侍吵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寥劲巩?警告干预是否可感知与理解犁妥?第二是相关性奢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茬?是正确的警告羞,还是漏报或误报酒撇?比如说路前方有一辆大卡车箍,系统把它误认为是高速路交通标志牌潞萄肖,而不给任何警告盎褐念,这个明显是漏报亨。但是反过来说膘澜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泛,从而警告干预钮,这个就是误报夺讽套,这也是第一类和第二类误报的区别贸伴齐。最后是接受程度欣峰内,警告是否很高程度被驾驶员所接受铣吞、并配合澈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踌韶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绅,所以这三个因素之间要互相平衡妻叙融。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寂房俏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂际且。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筋?是不是因为最近自动驾驶哇、无人驾驶炒的很热潍?同时还有一些顾客在问呻,自动驾驶以后店,我们的驾驶乐趣在哪里许沃枪?因为很多人喜欢操控扁坡嵌,喜欢在山路或者赛道上开车隘斜。    我们完全理解这些考虑倪短嘲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玛,今天早上我走的是中环泌,走走停停毋巷,就像这幅照片中般的拥堵屯佳老。当然娟,交通拥堵也不是中国所独有饭庭,随着城市化进程的加剧谅肝,这是全球性趋势枢。请问这样的驾驶乐趣何在池仕?    除了拥堵税脊钠,还有安全问题寝武鼎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箔搓。城市化的发展也加剧了空气污染回,以及可持续发展与能源的危机镣。对各位顾客来讲拍汉督,还有实现实时互联和出行便利的需求帕。    所以栏善咖,自动驾驶对社会叼捂、环境和经济带来的益处是多方面的猛钙泼。首先炒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的降旦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舰,即使提升不到100%安全辽,但是97%巳啤、99%可不可以剖千奖?自动驾驶还能连带产生其它的好处慰炭团,改善拥堵乌甫柏、节省能源消耗穗奈比、减少大气污染槽俊,以及使旅途时间利用更高效耪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阑,但我们说肯定也有挑战痴僳,世界上没有免费的午餐脚卷霞。对于使用者来说欺沧,有人机交互的挑战械。还有失效模式控制枚快,万一系统失效以后蹄芭,怎样用冗余系统来后备控制乒。有跟其他车辆系统的交互俗,你不只是一辆车单独行驶在路面上辟。怎么感知环境深吃特,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睛梁起。还有最后一个拷公,再好的系统艘,当顾客不当使用的时候侯寸,怎么做这方面的技术应对处理请劝。对于车辆设计来说甩笑镰,还需要各种各样的冗余系统做后备拨橡构,确保自动驾驶安全枫琉。    其实场春,自动驾驶不光是技术问题匪粒眉,更重要的是对社会和伦理的挑战夹聪,大家是不是能接受伪晾玻?首先骆盾,什么样的商业模式丹,是我们现在继续卖车的模式姥砷舜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钮。基础设施的改变推迪兑,比如说车道线届吞贫、公路标识的统一校,这也是非常重要的犁姓。还有保险公司是否接受韧憾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炉促。最后是公众的接受程度骡氦,法律和法规的约束蔬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棚,从而也引发了很多相关的讨论弥费铅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碑两钾?我们非常明确峭,这也是一贯的战略酪掀褥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者券缎河,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婆队。    这里举个最近的例子篇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乳随汹,已经在欧洲量产上市世柒,今年下半年也将在中国投放市场汾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”完,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢,而无需跟随前车夯谭遣。要知道怕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姐室。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陌,那就是到2020年划,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡然蔽境。这是沃尔沃汽车庄重的声明济人,也是一个非常具有挑战性的目标卵锤戚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涡午?    我们认为首先要充分研究迫,通过真实用户与真实交通富冒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玖。还要多方的合作藩累,沃尔沃汽车通过与包括供应商顷、大学研究机构搜家,以及政府部门在内的强强联合泥,来应对全球挑战鸡强。自动驾驶之路没有捷径屎陶,就像练马拉松一样颠花吴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剃、循序渐进的汰串蒲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焙,我们走的每一步也都要以安全为核心熊港晴。我们要以客户为导向钉玖蛙,通过提炼典型路况钒嚼,悉心定义测试所用的通勤道路戳乏老,同时尽量控制风险尖泊。在技术成熟之前鹤羚徽,必须反复的测试抖嗜会,以保证安全与可靠翻柿莲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祷暑:要验证对社会和经济带来的好处熬,是不是适合当前的交通环境牢竣洪,顾客骏售霉、社会公众的接受程度峭抹,还有道路基础设施的支持是不是充分按损烁,与其它车辆和道路使用者的互动茹雾变,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓝改奴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熔炭盛,真正的大规模测试将在2017到18年蚂繁箩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茧便,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孙吻摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巩。    上图右边是哥德堡市区的地图角蚊阿,这条环路相当于上海的内环或中环椒鸡,即城市高速交通路思嫉肺,是没有行人魏、自行车酱勤,也没有交通信号灯陇峦凶。自动驾驶测试者是租赁顾客棉阜棘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氏。在驾驶过程中睡,允许处理其它事务墨教勺,从驾驶员监控到不监控拌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓。    这里我要讲个非常重要的概念穿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穗慷嘛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棚,驾驶员还是负责监控和指令膜林,必要时苦,还应尽快接管人工干预猩币陌,所以还有不少局限性庭奴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骚散,车辆负责监控交通环境哪,根据路况决策和反应安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躬售谐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能童,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盘敢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陌安疚,驾驶员需要对驾驶负责势。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滦陀量,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思缸反,或者SAE第4级的程度梯裂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搪爬兑。可以看出舞山悼,这是两个阶段之间非常明显的分界线捂吓腹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矢咐,简单地讲鞋推承,是通过多传感器融合爬,包括单个或数个摄像头甘逞、毫米波雷达素惠、激光雷达坡、超声波传感器等熔栏驼,加上云端和高精度地图缅,来感知周围环境灯参碱,评估路况和交通状况饥貌,相应决策与控制戚衡孺,最后通过制动慧贤辅、转向和发动机系统来执行干预饰冈。处于安全和可靠的考虑陛,我们有备份系统毋惕,冗余的执行机构亨开郎,万一其中一套系统有问题笛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僻焙宿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司供坚懈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅突辛版。2017年兴排缕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诲碳,随后我们将在中国邢郎朗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秒借,自动驾驶的远景又如何橙涂滇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伞纬。如果大多数车辆有自动驾驶功能玖绥戒,车辆可以与人烙、车喊痘汹、路互相沟通剂拣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫂钢番,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诲呢喘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牌逃缺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲁娘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娠。 责编憾节:李芳" "   从很多角度来讲晌对,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的典托灵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迁茄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从唯妈,国产化是必须的道路吝靶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骗节,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堤附宿,能够接触到更多的消费群体迸懊。在网络发展策略方面光,我们会更加看重网络的构成形式恒,像城市快修店露镭、售后维修中心喘缄、维修工厂等看苍蕊,主要目的是增加服务的便利性庞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务譬瞪笨。    上周末(7月29日)敬番布,在接受采访时拔侩匙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄陋旦,回答了中国经济网等媒体的提问卞,内容涉及国内高档车市城啊,宝马在中国市场的发展战略蛊虱拘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士农轨,年轻房才说、专注朗炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然秒潜、坦诚郴拇涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侍疾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豢窘,刘智说干,中国经济发展已经进入一个新常态糯别,就是从高速增长进入一个健康故哄、可持续性的增长骇螺人。但是红,随着经济运行质量的提高扣笔,每一个百分点的增长百席,都是一个不容小觑的数量汰荷舅。把这个结论放到豪华车领域镰宫,我们所存在的这个行业喉,应该不会有前几年爆发性的增长卉快,市场会以一个比较稳定史黔酗、健康糜、可持续的态势继续发展疥。就宝马而言罐坑桑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓦郡稼。比如痘芥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粳蜂,而是把新车及泌、二手车穷篱,技术保险琳,国际式售后服务一起发展粱,我们叫“利润四驱”释惯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展末县悔。    今年凶力,在集团诞生100周年之际扛穷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤司奔。那么陋咎里,这些战略在中国市场怎样“落地”搜龋?刘智谈到婆,宝马集团刚推出新的第一战略酿刮,其中的很多元素不仅是契合中国市沉摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吻杀峭。他举例说暇,宝马提出的智能互联概念亨煤烩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犁诚,领先欧洲10年以上赴豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础相让。再比如新能源方面舵全违。中国政府强调同,到2020年新能源车要达到500万辆夸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侯嫌,包括纯电动和插电式混合动力车型汲颗容,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV久龚嘉。所以在新能源车领域挡贸禄,宝马会加大对中国市场的投入杏。因此微,“从很多角度来讲集坡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”土扣念,刘智说功度。 BMW i3    随着本土化战略的实施氢香珊,高档车市场国产车型所占比例越来越大梆纪挝。那么捣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腾毫?刘智介绍说恍,目前京济秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系底脑。在几大豪华车品牌里面黑韭,就进口车的销量来讲袍锣兢,宝马应该是最大的估本。我们对目前的状况还是满意的剧渭。因为这本身就是在我们的商业计划内钵。    至于将来剑退境,刘智强调艾晚了:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冀拖,必须在中国取得成功盗,在中国取得成功剔喷瓤,国产化是必须的道路”潍降恋。所以耗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入插纱乖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心离栏达,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作放埃。不久前暴焙采,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姑题。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陇。从长远来讲书删趁,国产车型的占比会越来越高渐。 全新BMW X1    近年来扯,高档车市场经销商层面的动向备受关注爆汹棠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筐善?刘智认为苦始火,应该说季,这是一个行业性话题讣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霸牵,在厂商给予经销商更多的支持配合后柏悍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啼杰旱。就今年上半年的情况而言草魏洞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寐思。对比去年的数据哩如,我们发现桥碍锰,不管是在新车毛利卿,还是其他业务板块率,尤其是在售后稻纯、二手车僚、金融保险等等几个业务板块溉瓣,我们都有了明显的进步挟。因此居牛,他觉得惋:“目前缸,宝马的经销商网络是非常健康的”爽咐莫。因为水妨,随着中国市场的不断成熟疲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式革祷。从厂家的角度来讲秃办祈,我们也不断调整新车的供求关系从毫锰,调整车型的配比诗,调整商务政策固骚祥。综合下来汇寸,应该说目前宝马经销商网络渡,处于一个非常健康的可持续发展状态萎巍。 全新BMW 7系    那么坟惊,比较以往蒂摔通,宝马在经销商网络的拓展上揣鲜,节奏会不会放缓一些嗓?刘智表示木禾仓,在经销商网络上翻惋,我们仍在稳健进行拓展枫,一步一个脚印地往前走兔。从绝对速度来讲闭外,或者是从增幅来讲楼剁,因为基数变的越来越大享幸,所以这个百分比是越来越低的豹,这是很正常的哇。目前椽歉,我们全国的零售网点超过了五百家沧,覆盖了全国所有的省市自治区触,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏僻,覆盖了很多中小城市深。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烯。在网络的发展策略方面凑乓默,我们会更加看重网络的构成形式玛景绰,并不只关注于网络的数量硅围古。所谓的“形式”就是像城市快修店烩滤毋、售后维修中心频颂、维修工厂等等一系列的体系概念舒。主要目的是增加服务的便利性镜弘莆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撤沥不。对于经销商淀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篡,让他们有一个非常健康良性的发展蹦雌监。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中密,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属涣,宽敞实用的空间以及良好的通过性巧蕊,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿淬设。尤其集中在20-30万元区间讨绣拎,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上首乏被,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈父伍虏。为此醚别喉,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型客,希望在购车时能给予您更多的帮助绿。      外观上倦冻,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上块戌吕,增加银色下护板慕罢、钻石切割式全新LED前大灯岗刑,让整车更添质感链,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条桔劫,使整车看起来更高挑戈犯啊,搭配全新造型18英寸雪花轮毂烈眠,时尚动感拈巳群。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动点趟鞋,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连敬嚎,轮眉外扩幅度增大乏啼,车侧腰线从车头贯穿至车尾败江耙,并在前后轮眉处做了弯曲处理判擞,整体造型灵动圆润椿寐赴。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化捕啃娩,新增前排座椅8向电动调节虚敬、第二排空调出风口使驳、棕色内饰皇呜末,以及对门饰板等6处细节全面升级诡,和电动尾门柒护、一键启动厕特、电子手刹等配置麓哺登。全系标配8英寸智能DA导航系统适维,该系统加入支持手机互联的Carlife香豆订,能提供电话牡潭、音乐泪妊外、语音等强大的车内娱乐互动功能堂暮,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等理筏僚,极富人性化和现代化谢号。 ??   内饰方面茄瘸办,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子荣。别说涂沙钠,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的哼,中间突出来的换挡杆势、触摸大屏涎播拌、上下分层双色内饰杠弟遍、红色的启动钮酵,这些几乎都是本田坚持的风格纲坷铆。 ??   在配置方面撼广佬,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整署锣,为了照顾到后排乘客户侨惰,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬咳霖唯,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面说,增加了副驾驶位座椅8向电动调节骸,并配备了电加热真皮座椅封共,提升车辆内饰豪华感颁偿雾,乘坐更舒适社,冬季必备装备高阜。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统欺亨,这套系统确实有很高的可玩性烫材,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机咯脖讣,一般能在手机上实现的功能谐童蓖,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现踢嫡,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用繁,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息会,寻车功能堆、远程开关车锁等功能也都很使用烤。 ??   动力方面骡角蒂,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎萎,最大马力为166PS/192Ps趁力彼,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式势,2.4L车型标配适时四驱楔。值得一提的是破,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化岸厂茎,让座舱的静谧性更为优化鸽,全方位保证舒适的驾乘享受势泡。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统剃。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统委掇菩,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验揪皑,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统镜定既。 ??   动力方面氰旅剐,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机干灯,最大功率为193马力点,峰值扭矩为243牛米凹芯,与之匹配的是CVT变速器把蓟。CR-V配备的是一套适时四驱系统界悄,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性馆静,面对一般越野路段也能轻松应对溯短喉。   全文总结卉撇情:作为一款中期改款产品董摔,新欧蓝德最大的特点在于实用性晒蘑,7座纠、四驱蠕弘情、高配置吼戏,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型铣惭郊,是一款十分称职的高性价比家用车脓松榷。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环习虾,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争缎温畦。总的来说桨烦,这两款车都是这个级别不错的选择诫尾,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球杠忍部。 "  【环球网综合报道】进入岁末埠,各家车企的新车投放也进入了尾声蝗翰。在这个12月觅步,宝马X5竿齿、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点肩殊某。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型粕低遍。   1魏挠、宝马X5   2018年12月7日姐掣歼,全新宝马X5终于迎来了第四代车型跨廖巳,不仅外观变得更加时尚大气媒举,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升然飞,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念偶鸥抹。新车售价区间为80.99万~90.99万元献,此次共推出2款车型供消费者选择彭。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身娜橙,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了逆,身为知名度最高为,销量最好的豪华中大型SUV谴,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮侣叼,更多有身份的成功人士去选择它帘猴。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造耽厦,车身尺寸为4930/2004/1776毫米是,轴距更是达到了2975毫米贫碴窗,相比现款车型数据上都有所提升纷补患,轴距加长42毫米款浆谱,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比并绅,宽和高也具有一定优势榔铅七,给人的整体感觉更加高大威猛财驹。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格祷,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处绒泵,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留高立豁,不过此次摒弃了开角眼形状烷经湾,并配备蓝色激光大灯涡擂,辨识度相当高童顶。尾部设计也更为时尚年轻起来量,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式挖枷,视觉效果更加抢眼谎溅探。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统彩,只需携带钥匙接近车辆自动解锁藩解,离开车辆2米以外自动锁车幻,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作莲。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大矛榷穿,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升擎澈。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏计孩,谁还敢说宝马缺乏科技感棱定胖。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式贝胆衰,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统坷,可以自定义显示界面和布局纯床,N种功能任您随意摆布申,新增2种全新手势共7种手势控制其弛禽,同时融入了自然语音识别功能驰貉怒。全液晶仪表盘画面非常细腻美观试缴,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻露矢。   ??????   对于这个级别SUV来说丢司,空间已经不能用宽裕来形容了肩胎,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离归丁,而腿部空间轻松达到2拳距离极扳递,而且后排中间地板的凸起很邪尢啊,不影响后排中间乘客的乘坐妨男烷。后备箱采用了电动+感应尾门戏,既显档次又方便女士们的使用侵。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机佳盲,最大功率250千瓦温磕泉,最大扭矩450牛米溯谰,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成泉褪,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱醒讼,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式嫁败谢。除此以外息牧,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架柑拘,最大升降幅度可达80毫米革锚朝。   ??   总结蔡硕村:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光嫂,积累了强大的用户群体和良好的口碑硕,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂雇鲤,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了茨滑渐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型挨倦,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”暖集,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少但记。而有一家中国车企却保持着常青微策抬,它就是长城哆骂。   近日敲彤拒,长城汽车发布了最新的销量报告轰惟,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆诵闺,同比增长1.09%位你兄,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关酞设,达到106390辆绊凄惕,同比增长9.45%毛轻,增长势头不减纠,销量主力哈弗H6表现十分亮眼莎,11月销量达到5.4万辆继,有望再次卫冕销量冠军壤。   作为哈弗品牌的新车系密烙些,哈弗F系在11月表现惊艳通,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7夺挥促,上市三周销量达6067辆撬建,在目前低迷的车市中表现抢眼坞。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢涤邓?笔者认为有如下几个原因步。1鄙退、品牌影响力强椿订。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力畔霞唉,买SUV效莲,就买长城哈弗蔷,已经成为了不少准车主们的第一认知能。2宛案、价格好笆潘。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9勃层,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7赡渺保,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型刑揣未。3未腔衰、配置好孙居扣。作为中国SUV领头羊的哈弗潭顽,它为车主们提供了超过其售价的配置钱,在其入门级车型上所提供的配置惊,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置叼泉并。基于以上3点活,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了泰称。   不怕不识货忻跋,就怕货比货镁沥豢。哈弗F7到底强在哪里蝗?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型宫伐酿,因此暂时没有优惠炉告,基于同样的原因母襄懊,北京现代ix35目前暂时也没有优惠和仿尾,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠眯,虽然对新车主而言是得到了实惠鼻,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说醚睦赣,并不是一件好事情可。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱瓮搞烽,哪怕入门级的i秀洼卯怕,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱段乒。越来越拥堵的城市路段茅松,开自动挡的车墟毕,可比手动挡要舒服得多笆。在变速箱上龋帽,哈弗F7完胜其余三款车型该。而在发动机的最大功率另冷、扭矩横票舍、0~100公里加速及油耗方面门,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型呛呢。   哈弗F7的轴距缄哨范、前轮距譬岭秆、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型榔。一般而言富,轴距的长短决定车内空间媚,轮距的长短决定驾驶舒适性浓祈。因此理晨鄙,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的通呈。   从2019年1月1日起辅,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起堡插,所有在产车开始实施强制安装要求平瓣躺。显然陷炬,哈弗F7走在了前面漆身,入门级车型即标配 TPMS系统死,而其余三款车型均奉欠胜窘。而安全带未系提醒乌桓,哈弗F7是全车均提供棉,其他三款车型仅对前排乘客提醒夸花。在安全配置上烘市,哈弗F7会给车主绝对信心拟。   而在辅助/操控配置上肉,哈弗F7也是绝对领先的南涸。四种驾驶模式节,发动机启停捅,自动驻车布暮、上坡辅助孔洗、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障缸壤。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦避脸,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话乘、切换音乐的操作回,提高了驾驶安全性完枯。而这些配置其余三款车型均奉欠参拼。   第二排座椅能够调节马狗盎,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿摆咸,而后排杯架不仅可以搁杯子快菏份,还可以让后排乘客搁手才哦冲。可以说抨,在长轴距的加持之下榔梅丰,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适计。   在多媒体配置上趟去,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好含,9英寸大屏曝玖,手机映射鼎,GPS喝、蓝牙电话等功能应有尽有庙,唯一遗憾的是晶幻,和博越相比罐返,哈弗F7的USB接口略少臀,如果能增加一些USB接口肝心,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求馅。   全系自动空调是哈弗F7的标配匠募,它能够让车主不用频繁的去调节空调小度,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉沧佃盘,冬天感受温暖挛陕。   通过以上的数据分析成悸锌,哈弗F7优异的性价比不是说说而已桃拿,而是实打实的体现在各个环节之中琉。在这里截,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习休绰楷,推出更多配置齐全徽仙酥,性价比的车型台挨,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片堂苯蹬。 "  在豪华中大型车领域疮,德系BBA三强可以说是无敌的存在惫,奔驰E级吉慕、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列房丰嗅。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6铝蔷,可能会打破这样的格局体,新车未来势必会与宝马5系透巨操、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”乡齐丰。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是姐,新车售价相比对手来说更容易被接受腐案。没错强,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意栋,与宝马请佬梅、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比能加擞,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者吻,所以说堪共齿,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为耙聪洞,它成为消费者在ABB之外重要的选择刷肺歪。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价认惊,而丢掉动力烤佬临、配置等优势竣鼻饯。即使是低配车型配置水平也很抢眼冈逻悄,标配倒车影像叹、皮质座椅戏幻、BOSE音响等等瘁睦勒,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出微。在动力方面精,搭载通用汽车全新驱动系统技术霸,具有多项创新动力科技老,拥有高效率籍葡、低排放忍潦、低油耗等优势技炮贺,而且全面满足国六B排放标准级捍。这么多高科技配置加身刀,加之高效且节油的动力系统骇没,不得不赞叹恫疵,以这样的价格来看聪伪蝎,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了献躬甭。那么我们就具体的聊一聊杠倾,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手厩翟汹?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来鲜赫辰,因为新车在各方面都拥有质的升级擦触,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分被。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临表,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机童恫陷。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现叛说磁,能够压榨出350Nm的强大扭矩兴。而且在环境问题越发重视的情况下囤诡,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术腥。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作昆搔,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的枚怂。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时饲,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力火。   即使放眼于同级所有车型轮村宽,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎暮钮骂,也确实是当今中大型车市场的标杆闲实侩。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉洗诧,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱颈,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型具,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看毁天敞,都可以让同级对手望尘莫及宋册客。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较拐募,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出肥。两者在都拥有不错换挡速度的情况下外匆亩,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性情佛瞧,以及被很多人关注的平顺性问题说们,显然是7速双离合无所匹敌的持阶。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年缺沏遣,而且迟迟未进行更新升级啥狡。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下壳翟,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了克廉寸。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱显,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成沉袖,可以说是用实力碾压对手并皆烘。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级歇宪,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱柿鸵,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下亭搏,中大型轿车已经成为许多家庭的首先寥。那么潜在消费者群体年轻化疆,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观舅,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素拼池怖,成为了这类车较为看重的姓蓉岛。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级薄,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时骋,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型词堂。那么相比老气横秋的BBA对手浇,奔驰E级蕾、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念借可歪,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡慈。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表惺皖逆,因为它在惹眼的外表下径蛾,车身尺寸可以说是碾压对手榔锋,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下撼,这样的特质就显得难能可贵了霓舶睦。   新车车身长度已经达到5223mm乌搬五,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平涧杜瀑,仅仅是这200mm的差距输,就完全让对手望尘莫及横。而在轴距方面墨,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼睹怕腾。   多项科技配置加身该蜜弥,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE荷,还有OTA智能云更新功能皇揭慷,可对OnStar安吉星睦承遥块和车机娱乐系统进行在线更新哩,意思就是说你可以不用去4S店奖,就能用上最新的车机系统谐寸幸,这点实在是很方便了衫星。还有一点很受欢迎的是奴嚼检,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”龚。单凭这一点菱湿狮,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者睹逞,并且想一下价格好擦凑,心动不止一点点呛圭。   不止如此防苇焚,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航信褥抨、多账户个性化定制藏海崔、全彩HUD飞航显示仪媒鹃写、5种HMI交互方式等诸多领先科技履,再加上标配倒车影像码写、皮质座椅捌贪比、BOSE音响厘巳,不仅该有的配置一样不少炬懦,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足另剁。   总结翱:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级哦妮,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸山舵,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎福,结合领先业界的10AT变速箱尘寸茫,更是让那些德系对手汗颜戏梢。所以综合整车表现来看签,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级劝。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市成妗,但是各家车企并没有放弃燃油车式救。在11月16日开幕的广州车展上磕抽沤,各家车型纷纷推出了不少新车型昂,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力瓦嘎胜,特别是中国品牌互常。这里规,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型鄙赁吐。   1呵鳖、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因晚舶恢,与年轻人同频共振瓤屉,是哈弗F系坚持的理念跨拣。   哈弗F7采用了全新的设计语言挝超嘶,整体造型更加动感接孰搭、时尚踏镰忍,年轻气息十足溉蹋敌。矩阵式LED大灯组庞,搭配倒钩式日间行车灯门挡,使得整个车炯炯有神徒。进气格栅为六边形设计肪,内部为蜂窝状无毯,黑色网状格栅看起来更加立体酥。   进气格栅为六边形设计虑郊喀,内部为蜂窝状侠,黑色网状格栅看起来更加立体跋裤。隆起式机盖与A柱连为一体枢规卑,视觉上降低前风挡的高度比例叹蕊。从整车前脸来看拳,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度蜕碍。   从侧面来看泊赌星,新车整体造型修长缚痘,动感俯冲式姿态非常有冲击感犁。多线条腰线设计动感身形一览无遗霜。   尾部采用横向尾灯设计惨桅,造型与前大灯呼应降脸嘘,使整车更具一体感洛但舅。同时唤酮,尾翼造型采用悬浮式设计适葛混,充满运动科技感又降低风阻和油耗辜祥屎。     动力方面仆季,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合桓诽结,其中1.5T发动机额定功率为124kW编侣,最大扭矩285Nm 涤,2.0T发动机额定功率为145kW迟粮埠,最大扭矩345Nm薄,均匹配湿式7DCT双离合变速箱曝伙毙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年瓷,正式推出VV5升级款私颊,新车i共推出3种车型滥,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型和乖虏,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型偿。   智能辅助 让出行更简单胆屑掳、方便   作为此次升级的重点褂摧并,VV5升级款在智能互联葛、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐娩鞘匙。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能厦茬,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统曙渡,实用性及功能性达到行业最高水平沤翘。驾驶者可通过百度Carlife哗阿肚、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联痞餐绅,同时增加了在线导航撂、实时交通归炉镁、云端+本地语音识别的能力悔劲,并且联合QQ音乐刀暗、考拉FM实现海量音乐任你选溉丘、10万档节目随意挑的超能体验省粗歪,还支持车机连接外部热点簿岗,可使用互联网应用默蔷氓、更新本地导航数据等功能铂。   智能驾驶辅助全面升级料悍,在FCW 前碰撞预警闹、LKA车道保持辩跋些、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上摆劳夕,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)县、ICA智能巡航辅助隆、TJA交通拥堵辅助缎、LCK车道居中保持秸勉悸、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置缅危,智能驾驶辅助配置达20项唾砍败,无论从功能还是从数量来看迷,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型邪瞎忌。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上害顿,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合殿浚,该发动机由美爸斯、日怒、荷等国际专家联合研发汕腺赡,配备电控涡轮增压器乳羞多,实现涡轮增压器高精度控制扛岭,起步轻盈朔蛾毒、加速迅猛讲。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器贰沽,其传动比范围达7.99识惧蚂,传动效率最高可达98.87%火泌莽,响应异常迅捷牧锰故,随时与发动机精准配合攀既白,提供强有力的加速体验画甘烦。   为了满足年轻消费者多样化出行需求廷休超,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统扇拦傻,整合3种驾驶模式(标准吠拉、运动层痉、经济)和3种全地形模式(雪地戌美饥、泥地抨骚、沙地)寥那徐,有效提升车辆越野能力汗奢、通过性及稳定性嫉。而这扩既,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点抠拨皇。   酷炫设计慨彻董,提升年轻时尚气质   作为升级款车型扭饭放,VV5升级款延续了现款车型的设计昏菱,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm福,轴距为2680mm时,同时为了满足年轻人更多个性化选择抖驾庆,在原有五种车身颜色的基础上贰,新增加了柚木棕色韧。   此外涎,包括LED前/后灯组罕诗、全景天幕漆署、感应电动后尾门汞份避、隐私玻璃等外观设计均为全系标配毫,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配景物。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂险,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择荚豹,搭配245/45 R20固特异轮胎枫枫粪,进一步提升了整车的运动气息奔抬桑,让车辆外观更具动感蒜粹。   两驱超豪和四驱旗舰船裸勿,装配了19英寸铝合金轮毂岁,稍显内敛了些噶兽。不过粮谢漏,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择舞兑革。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面剔防,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)腾棵,让用户拥有更加个性化的选择厕恋措。   相较于两驱超豪版车型灰,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾特霉硼、主驾驶座椅三组记忆功能撇色、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表腥粗玖、AQS空气质量自动控制系统等四项配置贰枷,在舒适度和豪华感方面更胜一筹娶。   至于高级运动真皮座椅呜菏、主驾座椅通风等功能配置霞敬,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装愁泵浩,实现和两驱旗舰揭、四驱旗舰车型一样的功能和效果京坞粮。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统不、多功能真皮运动方向盘旁冕、车用GPS文刊客、第二代高清流媒体广角内后视镜旧、前排主副座椅加热痕竟蠢、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配灌发。   内饰配置差异   购买建议绍洼:主推两驱旗舰版车型   从价格上看睦士,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元挨。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能妮茅吐、主驾驶座椅迎宾纷埃、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助期聘嗓、ICA高速公路驾驶辅助臂农、TJA交通拥堵辅助恫督蠢、LDW车道偏离预警察勾、LKA车道保持讳伪、LCK车道居中保持凭楔畴、TSR交通标志信息悸颇纽、半自动泊车辅助骆、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能锋,极具吸引力措。建议用户稍加预算必,享受更进一步的智能驾驶体验队摔钎。   与四驱旗舰型相比厦掇,两驱旗舰在智联夕潘投、安全豪华等功能配置上几乎完全一样帛臼偿。仅缺少了一套智能四驱系统句镐。但价格便宜了1万元里铆鹊,且独享20英寸超大轮毂腊财。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行谦,两驱旗舰车型足以胜任嘘颗。因此酥闭诉,VV5升级款三种车型中晦冷,更推荐两驱旗舰型扛,适中的售价桃瞬拜,顶级的智联械悄、舒适回、安全配置册乔鬼,让这款车型拥有超高性价比滤私反。 "  如今老沤怜,国内最热门的车型当属SUV锚,年轻人为消费主力歉栖赫,随着年轻人消费的升级彭烘笑,他们对于SUV产品的要求越来越全面化髓,外观煞完、内饰秽、空间纲禄酒、性能范考、价格等各个维度都要有出彩的表现靡舵。   近期形缸稳,哈弗SUV针对年轻人市澄啡嗝纭,推了年轻动感的F系泡,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型锰肃方,据悉将于11月份上市惯,售价区间为13-16万元差。作为哈弗F系的战略级车型藩涛牡,哈弗F7不仅在外观娘、内饰方面采用了全新的设计语言溉嘶仇,对配置也进行了一系列升级郸仁,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统闻胶,新车更智能化患、科技化乏祟。哈弗SUV作为SUV市场引领者篱览,一直以品质取胜码,而作为SUV销量的代表逛,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注精添炕,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V诡捻巷、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手豌栖悸,三者谁更能赢得消费者的青睐协?我们不妨一同来看看嗽。   一醒、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布鹃帮风,但从价格区间上看翟锯,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车咐拆煞,如此大的价格差距鹃潜,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢葡玩据?我们一探究竟憋伙。   哈弗F7采用了全新的设计语言撼,整体造型更加动感糖枷、时尚嚎乒焊,年轻气息十足雄怕。矩阵式LED大灯组茸帛腑,搭配倒钩式日间行车灯剔,使得整个车炯炯有神葛恼冠。进气格栅为六边形设计伟,内部为蜂窝状鲜,黑色网状格栅看起来更加立体凳翘筐。隆起式机盖与A柱连为一体哎惨,视觉上降低前风挡的高度比例徊匆。从整车前脸来看稼泛嫁,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度逢锯。从侧面来看祭郴,新车整体造型修长晨居聘,动感俯冲式姿态非常有冲击感痉氏。多线条腰线设计动感身形一览无遗曙橇闻。19寸运动轮毂距彩底,配合黑色轮眉镜蓝,使得整车造型更加潮流动感砍棵恒。新车尾部采用横向尾灯设计咐畦瘫,造型与前大灯呼应握嘛蓟,使整车更具一体感筛犀清。同时攘,尾翼造型采用悬浮式设计己,充满运动科技感又降低风阻和油耗偶俺。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言糙攻褂,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连瓷美县,同时大灯眼角前方加入银色装饰酶,提升了车头的时尚感抖汕爆。其下方是分层式格栅袖,造型凌厉铆纱,应用大量灰色饰板进行包围铝懂,看上去更加凶悍熬票。RAV4荣放尾部造型饱满厚实层顷,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感贯脱。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计脾,前脸为六边形造型瑟,中间装饰有一根粗壮的镀铬条呵灸冲,与左右大灯相连盖,极具视觉冲击力殴休蛙。前大灯采用LED光源贯胺龚,灯组内部结构也经过重新调整霞率。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征回甘,尤其是两个尾灯的造型炯秒汗,看起来辨识度极强年,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排鳞,令整体造型稳重而简约溃党团。   外观小结琅:单从车身尺寸上看文吧揣,哈弗F7的长度粮泼耽、轴距均优于两款合资车型瞬辰,更长的轴距意味更宽敞的车内空间苛。而从外观设计上来看锣倪,三者各有所长谰邯,具体哪款更好看彪,这就仁者见仁潞矗痰、智者见智了能继珊。不过值得一提的是禾蜗,哈弗F7的外观采用全新设计语言斗澳,颠覆以往家族式设计语言捻墙,可见为年轻人而来的诚意傅车。   二拳、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表楞,极富科技感阜绰圃。智能互联系统集语音控制拨履、车联网贸祟赦、互动娱乐等多种智能互联功能于一体立矫,0.03秒反应速度漠栓偷,触感更流畅锑珐,配合富有科技感虚拟按键肺麻,使用便利快捷妊懂。3种全液晶屏仪表炼,时尚主题靶财、动感主题撬掳、科技主题供用户在行车电脑中设置选择肖,满足用户个性化需求蓝。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足度弊。电子智能档把瞧,造型新颖独特飞,镂空中控台淖京屉,配备隐藏式USB接口壕,不仅可用于充电杯嵌挖,还能储物皇梧溯。座椅设计风格偏运动化毛关料,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性俩暴筋,加上大面积软质包裹的运用罗泞,乘坐舒适度大为提升绍刊。8向电动座椅调节率菇、座椅加热等功能的配备勿啊攘,为用户提供极致舒适的驾乘体验恋茂。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计贫疥,整体设计更偏向于驾驶位欺葱党,提升操作便利性歪。空调控制与多媒体系统按键分区布置累坡黎,清晰易懂贰酮段。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖斤磷,增添了一丝质感缉但忿。方向盘同样为三辐式造型苍特菊,中高配车型采用皮质包裹得目,并在3脖急、9点位置有凹陷扔,同时装饰镀铬饰条忿妙,进一步提升了内饰的质感撵伎。圆形的仪表盘显示的信息丰富娩,外圈以红色进行涂装巳似,有着不错的运动感耿。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局亨痰,仅在细节部分进行调整曹。车辆在内饰做工及用料方面有所升级羌慌,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板爆微,提升了内饰的质感能吐。作为内饰部分中的最大亮点汾,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘救狮,凸显了整车的科技感兢。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能咳,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升搁。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾肠劣。   内饰小结实:哈弗F7的内饰采用全新设计风格悉本,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板叉杏镁,整体提升豪华质感遂,相比之下氢,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色盟入岁,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求泥阜寺。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏推,并搭载智能互联系统暑,不管在屏幕尺寸上敦、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品马。   三覆、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV挖,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统恋。集智能语音系统醚、车联网世勤坍、互动娱乐于一体的智能互联系统邓麻惦,操控更便利畴、功能更扩展步羌、出行更快乐休帕。哈弗F7智能语音系统灵,拥有强大的超级语境识别传,指令明确它可以帮你实现兔,指令木蹋糊它同样“懂”你露,搭载的智能语义理解和云端知识库卵谷古,千条语音语句识别率高达97%须汐嗽,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见缎。车联网系统实时的接入荆,让解锁车门毖伸苦、闭锁车门花匪泥、鸣笛闪灯酱甩诚、启动引擎权堵、关闭引擎爸偏湍、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到车司既。创建车队释汐、邀请车友驴列、目的地共享涎、好友私信舞、群内公告浆、2000万+在线QQ音乐郡伺、10万档考拉FM电台节目冠、4G+wifi蹬摆,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造绊监,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致堂讲俱。在安全配置方面迹驾肚,ACC自适应巡航本、FCW前部碰撞预警嗜、DOW开门预警唤、疲劳驾驶监测捍牡香、TSR交通标志识别砍惧、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用淌,领先同级希收锌,真正做到了让智能科技为安全赋能蜜。   RAV4荣放   相较下剑,RAV4荣放都市版的配置较为普通吝。定速巡航叭撅、倒车影像蓖交攀、无钥匙进入/启动疆护逛、后视镜折叠骄窃、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备蒜线。而座椅加热汐届、座椅电动调节洼胃、后视镜防眩目褪、预碰撞安全系统袒灿陛、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上驰冻。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测酱蒂、自动驻车还咐、多功能方向盘敬禄屁、后排座椅角度调节驼吮疙、中控大屏木际峡、自动大灯徘、后排出风口等配置钾去。而倒车雷达靶届、座椅电动调节妓颁、腰部支撑调节白遣、后视镜加热系诚轿、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上獭碳。安全配置方面膘诲圭,顶配车型配备了HUD抬头显示系统颅怠入、LWC盲点显示昂、360°全景影像们、车道保持和防碰撞系统等亮点配置凛瞳。   智能科技配置小结攀胖:相比竞品两款车型难辅,哈弗F7的智能互联配置为独有斤,可见对年轻人个性潮流需求的洞察廊诫。而在一系列智能科技配置上箱署,哈弗F7的DOW开门预警普、TSR交通标志识别惩喉、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备蝎抹鞠,媲美豪华车头讥凯,不仅可见其智能科技的定位古,还能见其对年轻人的满满诚意佬瀑蜂。   三扭囱椒、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面软筹,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合莱,其中1.5T发动机额定功率为124kW够,最大扭矩285Nm?篙示,2.0T发动机额定功率为145kW哼,最大扭矩345Nm疮,均匹配湿式7DCT双离合变速箱诵徘。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求咖,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统蔬,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术锚,具有标准嘘、运动褥艰巳、泥地钵瓜、沙地纷、雪地轮昂、经济六种驾驶模式报,能实现全面的路况应变能力贩口狭,为用户带来全地形的驾驶乐趣晴。   RAV4荣放   动力系统上巍心,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选蹄叫兔。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm卧协,最大扭矩192Nm/3800rpm晶垦玖。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm矫誓,最大扭矩234Nm/4100rpm陈糖。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱项发馅。   本田CR-V   动力系统方面踌,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力舶汹,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机漆,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm设,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm说。传动方面泥曹赏,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外洁访,其余车型均搭载CVT无级变速箱善娃暑。   动力小结先嗅疤:动力配置上驴但,哈弗F7搭载的双十佳动力组合拎蔚,相比合资竞品的两款车型冕,性能优异椒,而其全新平台的打造握吹恐,多种驾驶模式的配备临甜,无一不体现出以人为本的科技温度晶袖。   本文小结戊:通过对这三款车的介绍规,能看出它们在设计层面各有千秋脸,内饰做工以及布局方面都以实用为主溉侍。而动力方面单端,哈弗F7搭载两款黄金动力组合菏抽,性能强劲诲撮,略胜一筹轨。配置上不得不说哈弗F7队,一系列亮眼智能科技配置的应用偷撬碍,智能互联系统的加配托烈涟,加之13-16万的价格区间菊宋,综合实力优秀肆。在年轻SUV市场盛行的年代孟动戮,哈弗F7迎着春风闪亮登陈×亍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了小。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讶蕉骸,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型协困,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的课碘,轩逸世、朗逸睦聘、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上堂,和SUV车型的销量差距不算太大瞳戏。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现舞丁。轩逸式、朗逸酱,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置疼并,吉利帝豪以19941台的销量排名第8喀,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20卉。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话饥檬,那么它将以32690台的销量力压朗逸骑连强,成为4月份轿车销量排行榜的亚军驹胜。   那么加细,帝豪GL是否有挑战轩逸分、朗逸即鞋弛、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢老途?答案是肯定的氰炕杭,这勇气不是梁静茹给的路,而是凭自身实力来的匪荤蚂。   帝豪GL自2016年9月上市以来檀,已经获得20万用户的信赖污提,进入2018年以来化膘逗,也已经销售了50369辆临虏崎,已经是“万辆俱乐部”的辰瘫蓿客嚷。   在被颜控们最为关注的颜值上睡,帝豪GL是不会丢分的认。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念抚,整体呈现更现代抚、更简约尝师、更犀利的视觉效果竣掏,展现无限活力和动感张力寿强。   它的中网部分采用了家族式设计蘑密饶,基于全新涟漪渐变理念甘颇抛,格栅间距得到调整遣,整体层次更加立体丰富氨吵、和谐唯美琴,使其更具有识别度掳,令人过目不忘观。   所谓明眸善睐女,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔滔煎,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯嘶,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔标勘。   溜背式的设计滔,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼旁,营造出帝豪GL运动轿跑风格肃。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29斜,这在中国品牌中属于领先水准叙豹盖。   而轩逸长、朗逸牵扯扔、速腾的外形设计则是中规中矩杉。轩逸采用日产V-Motion的设计语言从邦,车身线条流畅察替,尾部设计中规中矩缅,整体设计更偏向于家用污判。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意挡吨粒,但是贵在有沉稳大气的感觉雀,可以说是老幼咸宜了虹控氓。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条挖,这也让它看上去更偏向于沉稳心心极、成熟的类型航速尘。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计阿趁睡。其设计灵感取自中国传统拱桥翅陇钞,弧线优美辈焕宫、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高贿蜂,触感更加曹吐,提升整体质感呈。   和轿跑的外形设计相呼应的是体,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足脯宽撵,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入牵荒佰,让帝豪GL的动感和科技完美结合停。   轩逸的内饰质感更较为舒适身樊顽,方向盘采用三辐式设计归,且高配车型还采用真皮包裹破,两侧搭载少许镀铬装饰刀碑,造型动感时尚哥。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格券,人性化程度比较高妓投锹,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统继,而高配车型搭载了自动空调砷饱探。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格唇么位。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望诲。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”弹节题。   帝豪GL的科技淀,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上妙付胯,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现栏孤。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级阶闯萌,配合两年不限量免费流量脖莆,构建全新人机交互系统世翻貉,创造智慧行车新体验韩。   为了避免强烈日照下不能正常显示曙通,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的峦,全贴合技术灸署及,分辨率1280*720屏幕袍。   支持16种语音发音人选择版谋镜,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男房拢块;全程语音控制漏,导航至目的地棵,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断边窘疆、操控粟,实时防盗报警曝诗跑、精准定位的APP氯,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级唐鬼痪。   对不起捆铰墩,无论是轩逸骆旱、朗逸还是速腾镁察,在车联网系统目前全部奉欠!   好看榔,好用团,还得安全加好开攀。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊盼。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身阮妊,钢材最高强度达1500Mpa空祷,使用比例高达57%蒜绿鲤,同时配备6安全气囊详诫俊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置琼芭蕊,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖蹈冷郝、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)编郝宏,在发生事故的情况下赊,能有效降低车辆对行人的伤害沪稻。   在主动安全方面港悉,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念叉。这个“安全识别圈”包括蹿:驾驶安全感讼塑疙、辅助驾驶系统诬、信息辅助及安全警示倾垂较、主动避祸安全乔、被动碰撞安全共五个层次骋沤。   它包含了能够实时监测与前车的距离场范博,提醒客户与前车保持安全车距般死炔,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时凳刑乱,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动覆概,显著降低车速杠猛,减少碰撞发生几率丧、降低碰撞程度的预碰撞系统缝。采用1080p超清录制效果贰搽,拥有超广录制视野侩搭纹,可实现画面观看露诚、一般录制畦、紧急录制腐净坏,抓拍以及视频贾、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪泼卧。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板膛坚,车辆溜车的HHC坡道辅助系统店。实时监测轮胎的状况斥,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统似乒浚。实时分析车辆的行驶状态磊壁礁,可在突发情况下保持车身稳定柒替,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统尝涉骗。增加后方视野毖,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式徽碗鲍,防止强光刺激眼部涉稀,自动防眩目无边框内后视镜豆不。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的秘斧纬,但是面对向上的的中国品牌圈谱无,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力徊镣兜。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例缝,除了配备了基础功能外四嗣,还配备了胎压监测瞪、主动刹车/主动安全遍、倒车影像穆、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能偷。而其余三款车型仍瘁,由于受到价格因素的影响酗,所以配备功能非常少贬攻帝,仅配备了基础功能贡。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是词蛇乌,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发扫塑,节能高效撩上轿、动力强劲铅,最大功率98KW裁,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机黄嘿,与格特拉克6速双离合变速器匹配汝毕,百公里综合油耗仅5.9L筋堤。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机胃绊抒。同时股,它还可选择1.8L自然吸气发动机抛拧嘛,除搭配格特拉克6速双离变速器外监歪,还可选择爱信6速手动变速箱胳。   在全民涡轮化的当下耻,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机搁梧把,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机封廉,速腾还另外提供了一款2.0T发动机凶贪汰。在动力总成上苫卢侠,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择藐毖外,朗逸提供了3款廖,帝豪GL和轩逸各提供了两款唬纬含。在这点上逢镰冲,中国品牌还需要努力筹禄蛾。   综合来看敖钠勿,吉利帝豪GL暗戎、一汽大众速腾镐联、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用版。但是虱,吉利帝豪GL更加值得考虑奖疏,毕竟由于其总体售价不高叉层,所以只要花费比较少的价钱些骏,就可以买到动力更加出色的车型醋慷咐。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马替粱,帝豪GL是有勇气的皖鹃硼,当然檬洪,这个勇气不是梁静茹给的碑涎辅,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气盼。相信凭借着其优异的性价比贫,帝豪GL定会将诸如轩逸睦、朗逸鲜般、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来凳挨,成为中国品牌的骄傲渡磋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代汤,想买辆SUV车型易如反掌锤融,可是想选辆心仪的却并不容易反,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了你短缎,用数不胜数来形容并不为过收缆。今天铺磨,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱替行,就能玩出大乐趣的四款小型SUV歇,相信总有一款能打动您炉。下面删拒和,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅概境仆,前包围散热口的梯形设计看起来很运动率。大灯的造型也比较俏皮可爱辅抵凡,远景X1采用远近光一体式头灯设,并且支持高度可调脸,这在这个价位中可谓是非常良心了蓬靡。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅触匆捕,黑色的塑料裙边透露着一点野性褥额,并且远景X1还配备了车顶行李架冉,这让小巧的远景X1拥有了更高痴、更开放的可玩性垮,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿据、更贴近生活牟闹,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤贝战ǎ合适态点。 ? ? 车尾设计得更加可爱讲,上半部几乎全是亮黑色涂装目八电、下半部分的造型与车头前后呼应旱判,看起来很协调菲惺豹。在车身配置方面容日父,除了最低配伍慰,其余版本都配备了两个倒车雷达探头栖桥。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰吕,中控台的设计源于冲浪板疏,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蹋,不仅如此随汾暇,远景X1的方向盘为双幅式钱鼻裁,个性十足傲。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的胳侗,但是其空间表现并不如弱于另外三款车琴,尤其是前排的空间表现醇疵,如果仅仅体验前排空间峰辛,根本感觉不出来这是一辆小型SUV琳武涸,其头部空间非沉迹宽裕伙藏。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面婆,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)湃,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱侧奇,1.3L发动机最大马力88匹殿,峰值扭矩120N·m饶太秸,1.0L发动机最大马力68匹兴谈,最大扭矩88N·m扭凄。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计零、还是智能互联系统和动力表现都非常出色迁间诵,结合其不到6万元的售价铝刮外,使它成为了一款绝对值得推荐的车型分泵,如果你喜欢比较个性的设计够粳、顺心的操作系统以及灵活的车身彭绕疥,那么远景X1是一个不错的选择裂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来登廊矢,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势洗,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野袒啃辞。其中啃翠搂,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富笆票、竞争最激烈的主战辰涣咨,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此冗滦,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心光蹬,逐渐赢得了消费者的信任食十量。以哈弗H6为例砷概沦,在销量榜上一骑绝尘肆侮,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”敢彭舜,那么鼻,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢轿署?请您接着往下看湍鲤。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面团态,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格兜脱,并依旧推出红标和蓝标版不同车型琳挺界,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅杏砂掂,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面系,红标版车型采用了较为传统的设计广肥,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计闷桐殿,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯莲,并集成有LED日间行车灯奋煽傲。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm咎魔徽,轴距2680mm苍叼漆,相比同级别自主虎、合资竞品均具有一定优势羔卞,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计氨蹭,配备19英寸轮毂讨,运动感十足傻反。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格堪,科技感十足列。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片陶,中控台设计偏向于驾驶员一侧熔,配备9英寸液晶显示屏被,下方的操作按键排列整齐下,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖效箔经,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品侥嫉。   配置方面菇耪,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统埠绢、TPMS胎压监测系统投逢、智能启停皋藏淑、无钥匙进入与一键启动晚、倒车雷达等诸科技配置猩畔绊。此外板,安全配置方面急为构,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助吹、HHC上坡辅助蔷汹塑、右前盲区可视骑路樊、主动安全头枕等主被动安全配置涉蓉。值得一提的是散苟划,新车采用激光焊接技术亭孙,高强钢占比超65%商,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害扯宏,构建起全方位的“铠甲安全系统”摄。   动力方面炼钾泡,全新哈弗H6搭载1.5GDIT拳蒙、2.0GDIT两款发动机排。其中苗,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术皋盾勿,并集成了悬吊式中置直喷喷油器岗糜、缸盖集成排气歧管厢持喂、高瞬态响应性电控增压器每垮粟、可变排量机油泵仑、进排气双VVT墩腹、双回路冷却系统等先进技术那骡旅,最大功率124千瓦崇几,峰值扭矩285牛米牡悲,堪称同级别最强送盒。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱限,齿比更密耐,平顺性更好汕崎蓖,燃油经济性方面表现抢眼擞酚羚,工信部油耗仅为6.8L稳讼,同级别领先拼。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV伪扰檄,放在几年前箔镁,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV瘟十镰,近几年韦糜酷,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升媳,自主SUV车型层出不穷层,且具备了与合资车抗衡的实力念茬透。今天内承,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比班揩绍。   严格意义上说脆,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手榷,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱萄。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV磐,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可蓟饺。下面蛙,我们就以这两款车型的顶配车型磊,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型鲤、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说逆。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年吨,自主品牌的长足进步肉眼可见虹力微。其中顷,吉利汽车的表现尤为抢眼梧臀,2017年销量超过124万辆砍戊,位于车企销量排行榜第五位十鸵,作为吉利旗下轿车的重点车型沥馅暖,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力东驹,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实雷陶角。   众所周知密,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压性颊,导致合资品牌不得不将产品售价下探疽里,曾经的销量王—速腾便是其中之一帘。作为购车预算不多的消费者墙,合资品牌价格下探是好事晴,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”桅。假如您有十万出头的预算讳,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢迟?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析伴,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型篇喇嘉。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手顶耙螺,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型敌翟,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型嘉,吉利的博越1.8T车型草垃,以及来自长安的CS75 1.5T车型拟。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量膘。首先是哈弗H6闻年,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅哇醋,全年总销量为506418辆朴腻侥,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4彻,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆擦,稳居次席丸憋。吉利博越芯,吉利博越在2017年的总销量为286163辆羞螺,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75踌别,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了频,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆泵盎,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩曹琼千。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢脸讨?请您跟随我们的脚步沉饰,一步一步揭秘墙。   四款车的外观各有千秋薪蹭,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计病奴。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版楞识童, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择寒收。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来粟,采用哈弗家族全新的设计风格逗葡经,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅楔肪,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感惩梗,银色的底盘护板更是点睛之笔波,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性凯。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因闷物韭。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻险,外观整体设计层次感很强探,前脸营造出的横向视觉效果比较不错每俩,但是其作为一款SUV车型熄擦,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性坑侮揩。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的觅诽。      博越的前脸设计比较饱满妒,相对于哈弗H6的来说似吝,它给人的感觉更多的是憨厚稳重层弧丢,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫厩,但是给人的感觉也非常舒服渡道祁,进气格栅和车标融合得非常自然填猫喂,足以满足绝大多数消费者的审美观蔽烹廷。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型宋兼,在当时看来长安CS75的造型非常前卫窗缮盼,但是时隔五年艇,长安CS75的外观一直未曾有大改动鹤乱鲤,以目前的眼光来看它茹,虽然其外观依旧未过时现酣换,依旧很耐看殿逗,但是相对于之前的两位选手愧,看起来难免有些保守了拉腥。不过综合观其外观设计辰腹和,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的咎泛。   外观小结萎:   外观方面么淖四,四款车基本各有千秋盆,不过以综合角度来看赁,在这一方面明显是哈弗H6运动版奴膏胃、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美瓮剔,毕竟三款车一直在进行外观的更新签,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了龟,大家不妨期待一下襄偏。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中竟,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招薪嚎噬,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选耿疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编另坎嗓:王潮 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳凯,严禁转载侗涪楼,违者将被追究法律责任嵌傅。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人绒,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩篙染,较大的大空间实伐武,丰富的科技配置额前,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰勿,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选篙罐红。今天虎,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV乌穿搭,他们都是为年轻人而生成硅暗,我们一起来看看他们的表现吧肖。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅牌,前包围散热口的梯形设计看起来很运动其。大灯的造型相对普通一些偿璃岸,采用远近光一体式卤素光源殴弄,支持高度可调遍棠坤。 ? ? 侧面线条也很流畅募懦,黑色的塑料裙边透露着一点野性袖脱,并且远景X1还配备了车顶行李架么悼,不过这个行李架更多的是起到装饰作用媚便韶,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙樱合适感猛勤。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱登猛肪,上半部几乎是亮黑色涂装沦、下半部分的造型与车头前后呼应是宦嚷,看起来很协调琅接。在车身配置方面年情,除了最低配抚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头陪。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰扮,中控台的设计源于冲浪板劝弟弄,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺享撕,极致潮流中控层次分明母税,更符合年轻人的审美需求雄叛。不仅如此瓦桑把,远景X1的方向盘为双幅式退,个性十足谰臼。旋钮+换挡拨片式换挡衫衫靡,看起来更加高档虫内、更节省空间穆诵临,开起来更有乐趣违似沧。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富烷,配备11.6寸高清触摸大屏桂赋经,X-control智能语音交互系统贰策峨,只需通过“你好远景”语音命令即可激活穿铣,对普通话识别率非常高村,通过语音命令即可控制空调系统矩下桔、空气循环系统硕峨、蓝牙电话以及影音娱乐系统管宽。同时截,装备了定速巡航功能驹,运用EPS电动助力转向系统邵骆,高速稳重取手,低速轻盈背。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常圈了乌,没有太大的局促感废,但是其后排空间略显紧促讣娜立。但是考虑到远景X1的尺寸锑扯,而且还支持后排比例放倒誊,这样的空间表现也算说的过去擒付。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面理,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)逃火蚂,1.3L发动机最大马力88匹洗版,峰值扭矩120N·m幌垃,1.0L发动机最大马力68匹咖就,最大扭矩88N·m盗巍闺。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱惮稻摊,具备雪地剂舌暑、运动掂、手动玖、经济四种智能驾驶模式蔬谦。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生锯山帅,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓捻碧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局侠,同时舅,也使“远景家族”初具雏形轮潮,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营肖,加速吉利品牌“年轻化”克评、“全面化”进程款死舞,更加完善产品布局痕硷。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障婆碗馁。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编计:沈达炜 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔懈,严禁转载们晶,违者将被追究法律责任腔。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言结即安,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择编。但是要知道腊柔,汽车市场中除了SUV凡阂,还有很多其他的车型值得我们选择炬阔。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车思,它们不仅在空间表现上是居家的能手醇,同时动力和配置也都表现不俗扫孺派,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格仇兔。下面户必,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车苦科。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破苹,内饰的设计也十分到位粮,并且配置也得到了全面升级褥陈。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔妇,全系车型都搭载1.5L发动机桐款茫,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性缅。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮顽灌,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计采假玛,元素之间衔接流畅自然价,俗话说就是耐看链,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计喉。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加级轿,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障翅灿,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平陆。   车尾方面蹭腻,车尾多处运用凸起的棱线进行分割铅迹,层次丰富褂嘲、整体造型非常立体铜舰拭。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接芹,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条拱,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应缚博,整体更加精致砷。   全新远景的内饰风格全面向博越铆,帝豪GS等车型靠拢莽,整体设计更加年轻化败,家族的氛围也体现的非常彻底倍。三幅式方向盘手感不错高蹦,粗细适中珐煞膊。这么说吧愤裤凯,对于设计下放的做法剃菠,我个人还是比较支持的铝材,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工氰逼谦,何乐而不为呢郊艇。   动力方面售棉,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机性嘲,最大功率80kW钠归粮,最大扭矩140Nm诉邢揽,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱捕。悬架则和该级别其他车型相似剂定,为前麦弗逊式独立悬架堪费开,后扭力梁式非独立悬架举粕。   在舒适和便利性方面层两,全新远景配备有无骨雨刷力晨、速冷型电动空调瑟阿掳、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)光身愁、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)商胃盛、数字行车电脑唱佬畏、运动式多功能真皮方向盘陵、防炫目内后视镜泻、可4/6翻折后排座椅股情、一键启动+无钥匙进入系统请歉汲、四门一键升降电动车窗+防夹功能搔、后风挡玻璃电加热除霜逞拣餐、行李厢彝舜В控开启芒、大灯自开启+伴我回家功能喘、Wi-Fi热点共享功能触、前后排USB接口电源等配置沏。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力弘李驮,优秀的外观羡,精致的内饰奉,体贴的配置都是它成功的法宝朵,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上暑擞维,进行了大幅提升具俗变。可以说远景是这个价位中芹间,算是少见的良心车型了棠仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编编:王潮 版权作品谴晃烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载须该附,违者将被追究法律责任裴瀑垢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西魏结祈,窈窕佳人连、良辰美景纳断,即使是再美好的事物扔觅躬,也会有看腻的一天牛躺,在汽车市场这个规律同样适用劝。在传统SUV当道的今天骏鹅绵,若想卖得火嘉,造辆SUV准没错夸炽爸,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”倪林。但近年来穷兑,随着跨界车型—这种外型时尚椭、用途更丰富的全新产品的出现劣岔麓,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求每贬,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型痕牌,缓解一下您的“审美疲劳”迫枫。   吉利帝豪GS智联型(指导价笺锚链:10.88-11.18万元)   推荐理由鄙髓:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级侍,实现更简洁直观的人机交互镣。   外观方面唾填,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅挛呈,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯邦冉匈。与吉利旗下其它兄弟车型相比监蒂,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处侯,整体视觉效果也更加灵动歇链铰。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感瘟,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调卑,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感沤忌沉。此外蔡骑夸,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度少。   帝豪GS的尾部设计很灵动荣担,在大量平直线条的修饰下灰,小巧的车尾显得层次十足烧曝,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动洼尾。值得一提的是股拼稀,新车后保险杠出采用双色设计哭,彰显了跨界SUV车型的身份昧缮瞄。   内饰方面山夹吹,帝豪GS也开始走家族化路线菠,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工顺的,整体风格简约但不廉价颊旅复。此外届分,新车配备8英寸触控屏葱层五,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统告粟蓖,为新车最大亮点虾庐充。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级嗡,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统搭酿匙,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏胸、讯飞3.0智能语音系统渴丸剔、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等割,基本涵盖了对车机的各项操作内容萄北彪,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念涤。   动力方面邓僻,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机贬羡柿,最大功率129马力椭硕隘,峰值扭矩185牛·米骨吧丝。传动方面疗洗估,与之匹配的将是6速双离合变速箱唬。   编辑小结坑恕:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素多屠,第一眼就能给消费者留下很深的印象济匣。在这个看脸的年代层,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一脊五。最重要的是屋岭掳,智联型车型紧跟当下潮流救,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级疗,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光此,从而在销量上进一步取得突破容囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刑功:杜安迪 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠第碾,严禁转载度随,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说侈,天下武功唯快不破坝栓钮。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代肃,好像有点不适用了蓉沮,汽车圈也同样如此敝。单纯的快灯,在汽车圈已经不能满足人们的需求了受,“好看的皮囊千篇一律锚私,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立博骋,因为在汽车圈捣,好看的皮囊才是万里挑一的……今天睹蛇,环球网就为您盘点截止到现在衔,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型惩捅趁,准备好了吗晌口双?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后酚,推出的第二款紧凑级SUV伸湃,同样是主打豪华路线繁脸矗。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计武担,车身线条较为饱满袖黎。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅滤寡。新车全系搭配LED车灯隙,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式矾,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应浆韩惰。         内饰部分矫,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格耻天。新车采用了黑色为主的内饰配色粉,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台辈,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围棚。此外幢硕,内饰的工艺水平挥怕,也有着与合资品牌看齐的水准瑰。   动力方面报串淖,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机赋朴,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm称浩,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm颂。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编艇盼降:王潮 版权作品肯浦伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权块,严禁转载斗霉抛,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕慌,2017年也接近尾声了桨擂,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生裙,可以说是应接不暇急刹。今天抢,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型啤,哪一款是您的菜湿?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢咆壕哎?下面我们就一起来了解一下靖。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面埂烧,与现款车型相比渤兴,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分扮梳潭。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外肌欧,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统漠靛侵,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡避练,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节茄到。此外坊德豪,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计譬浮,辨识度也得到了进一步提升酸识。   内饰部分胖缸,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级履锻娥。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一问,更加具有整体感市挛嘲。方向盘样式相比现款也有所升级诚筏彼,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统休井。此外漆老,其还采用了新的导航系统和主动安全系统沧,会根据路面情况进行自动减速携坟降。   动力方面京缝封,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机妇捐,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)慕接随、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)钙乏,传动系统方面滑怪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱攻裳鹿。需要您注意的是信袄弯,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机邯啸,其继续采用了现有的V6发动机驴贡,并将最大功率由333马力上调到了367马力咎论敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编抒投丧:杜安迪 版权作品缆细,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍弯,严禁转载答廷笨,违者将被追究法律责任棵灸勃。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统嗽狠密,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”卑戈,以及由中国品牌所引领的“互联派”蒋龋。可是你知道吗察松?在性能车领域喝虎瘫,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计竣:“游戏派”罚,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统茸霸淑。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队峡厕,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼襄甲柔。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道亨,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般氨勾,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样廷,对于一台纯粹的性能机器来讲糕滇,行车数据意味着一切瞎咖旦,性能表现意味着一切媚,除此之外的东西都是陪衬肪售,什么手机互联惋、云端语音抢、新版导航青鲤裂,那都是家用车的需求摧,对于这样一台GT-R来讲材癸烦,R(Racing)雾能,才是它的毕生追求能节辰。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候慌略,市面上还没有这么多小型SUV以供选择淀唱刑,现如今黄梅滇,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈湍蛇,作为这个市场上的先行者之一偶耸,翼搏也迎来了自己的中期改款水,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢起纲,今天我们就来看看颂无室。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型丝桔,车头造型变化颇大比办,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格模,侧面和车尾的变化都不大丛故,尺寸方面比老款车型长65mm貉,但是轴距没有变化滤。新款翼搏总共有5种颜色可以选择刊,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看赶,更适合年轻人一些饥违挽。轮圈方面含汞,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上池崎穗,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈诫。    内饰方面的变化更符合现在的审美摄匹冷,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感泞芍沪,普通版车型只有两种内饰颜色可选拿。    乘坐空间方面刊,身高180cm的体验者进入前排后然品,头部空间还有约4指瓷疚娘,后排头部空间还有约3指遂忻,腿部空间约1拳3指糖庭,作为一台小型SUV茧淳,这样的空间表现可以接受呜。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板奢寄,所以可以调节后备厢的盖板高低毁,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的翔餐。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面寡骡,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型颠广,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱巳隶,1.5L车型则搭配了5MT和6AT孙。悬架结构方面虚,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架抽畏,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架叛哨强。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型努,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个偷,分别是手动/自动精翼型络井、自动铂翼型和自动尊翼型惮骆莫,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型钝散庇。咱们还是先从1.5L车型开始聊起赌策涸。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价孟卿:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型巫,7.98万元的售价挺有竞争力的拆,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元骨撂,价格上有了明显的下降够夯绰。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外彩骋,其余方面表现完全一致逛,所以就放到了一起来说抽。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX辈受零、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能抱、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表磺敦是,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统抹,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的罕馈,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀虏乖。值得一提的是冬墓雹,如果您想要一部手动挡车型的话炽拟,那只能选择这款最低配的手动精翼型了邯芹。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外徐溜媳,其余配置则完全一致窜,对于生活在拥堵城市中的人们来说郝伸,多掏1万元买个自动挡很合理飘。综合来看安,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置吼,精翼型的性价比表现还行熬,预算不多的朋友可以考虑一下孟。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价未庇:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了脖,相比自动精翼型贵了不少龚搐徘,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢题。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先钵,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升侗捍釜,制动系统换成了四轮盘式制动狄确,并且也增加了不少舒适性配置乌锚,比如说配备了9英寸中控台屏幕窝,还有多媒体影音导航系统呢,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了淮戚绵,对于日常使用中的便利性提升很大娄,这1.6万元的差价可以说非常超值陋,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出杯吾官。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价帝隆篓:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配潭跋老,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢棺耿,我们下面来一起看看猾鞍。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型签痕胖,相较于铂翼型孺,多了SYNC 3多媒体系统扯摄、无钥匙进入+无钥匙启动辱、自动空调滴吵、4.2英寸数字仪表盘峰、天窗等大家喜闻乐见的配置讲颧,1.4万元的差价我觉得还可以接受虹化,但是没有那种让人有超值的感觉蝗谓尾,并且值得一提的是萝,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的我勾锑,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕孰搭冈,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统册,所以在尺寸上还比铂翼型的要小缔。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价倪叙擦:12.58万元    和老款翼搏一样酬姜,1.0T车型只有一款绥朵勿,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡亭,使用上了6AT变速箱标,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型嫌魄,这款1.0T车型到底值不值四。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看抨镰,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机融,两款尊翼型的差价为6000元吭久欣,除了发动机的升级之外发偏,在灯光方面也有一定的升级潭费归,并且座椅材质使用了皮质担,所以这个差价我认为完全可以接受拢孤桃。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价练氏:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型拌埃,除了使用上了2.0L发动机之外烂,还配备上了适时四驱系统袖挫寺,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧巳科钦。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型晃如,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元双俗,确实不便宜钉独霸,在舒适性上的配置提升也相对有限柿,仅仅是多了电动调节座椅酣础备、定速巡航对涉硼、前泊车雷达等沦凡滤,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统偏呕醚,在全系车型中可以说是顶尖的配置了捆椭,只是3万元的差价宋猩拣,并没有表现出特别大的诚意森,只是正常的成本提升念匣懈,所以宋温桅,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出但。   ●选装包潞: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件何寝,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包兔,其中运动套件主要体现在了轮圈解噬、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰伸茂控,相较于普通版来说舱,运动版给人的感觉更年轻瞬、更有活力一些幕来,价格为4000元埂募,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话惩,倒是可以选装伦甘似。选装包1和选装包2售价都不算太高械接晨,如果有需要的话建议选装甘栏疯。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间疲块顾,售价仅为300元念,建议选装兜。   ●车型推荐绕惯: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型瓢燎楷,相较于自动精翼型来说腥猾呵,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈讽、四轮盘式制动筷、9英寸中控台屏幕夸、倒车雷达/影像等功能秒撅亥,得到的升级非常明显辫歌,并且这些配置也都很实用梁搓归,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型党滥懈。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 页控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来豆抹墒,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市沉毯ā,并一度成为该市场的标杆级产品哨闻。不过老烧,一些车企也看中了这块“蛋糕”关,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额灌炭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力寇剐,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战疵晴。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高井。那么今天拆,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800五。    在文章中浦床,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比晴栖。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)花,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比孔穿:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看抚,两者都采用了年轻化的设计风格块怖,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱探苏赔。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分狠,不过收到的效果十分显著惶撩借,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈顽卧片,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计衅篱,并配有黑色的下护板俩。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面枪, 两者各有所长署郡撵,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势祭猛,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出高赖。    两者的尾部造型都以简约协调著称娟令,相比之下惺菩错,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出蚂欠。配置方面毫,倒车雷达曙、倒车影像烘悄、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的惶。   =============分页符=============   ● 内饰对比吭:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面诉爱薯,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计射洞稿,除了钢琴烤漆的修饰外闷邓,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板尸按擞。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上度骋,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感团。    在触控显示屏方面裤锣膘,轩朗的悬浮屏更具流行趋势茧,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些钡,为10.1英寸鲤顺蛊,屏幕两侧设有虚拟按键矗。功能性方面惫骆琴,两者均具备GPS导航临陈碑、蓝牙电话闺汕、手机互联及行车记录仪等功能骨虹挖。除此之外默,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能涩甜傲。    在前门内衬板上倡罕泄,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键截,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)饱都绵。其中凰光,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能卡,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下朵舱舍,前者的便利性更好一些葱酷华。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比采淡:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前滩、中胚探、后三排位置进行体验赐北,除了第一排的乘坐空间势均力敌外掂薄,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些狼搐。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式庭节,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局工,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求渴第举,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式常,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些兄番煽。   ● 后备厢对比保全:轩朗实用性更好疼,空间更灵活    通过后备厢的对比彭兄悉,我们了解到在常规状态下汇际冻,欧尚A800的进深占有些许优势瞎,因此后备厢空间要稍微大一些扁。而将第二排座椅放倒后脸伍,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面怪炬,尤其是将第二菱呸俺、三排座同时放倒孩,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来涸。所谓“鱼和熊掌从高轨,不可兼得”蝎,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性妇,来给后备厢更好的实用性措。而欧尚A800的高度占有一定优势嚼,因此可以容纳下更高的物品堑哼。   =============分页符=============   ● 配置对比巾痴:欧尚A800相对丰富一些    配置方面川分,两者的表现都是较为丰富的纯受。相比较而言羡,轩朗具备自动头灯恒、转向辅助灯剂睫、前排座椅加热喂佃、后视镜电动折叠剂、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊嘲啤、胎压监测我、全液晶仪表盘褪、后视镜加热猛、前驻车雷达及车内空气净化等配置懦势。后者的实用性相对更强一些侮。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比通梦翔:    动力方面店邓化,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机话时。就账面数据来看晦七惕,轩朗在峰值扭矩上稍占优势物,欧尚A800在最大功率上则要大一些席。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位城芬退,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些却蹬。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结仙堕垦:    通过全方面的对比塘承,我们了解到想瓦,轩朗的运动化外观更吸引人殊诫痰,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇窍梅蔫,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈冯。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错藕。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势羔腐,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些榷钙剔。    内饰方面驶评,两者各有利弊缸评藉,轩朗的悬浮屏更具现代感赫,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏摔难耐。另外矢,轩朗的前排座椅舒适性相对较好贝慧际,但第三排座椅只能做临时的应急使用苦,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡确钙劲。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看募物,两者在该领域的车型中澜,已经具备了较为不错的竞争能力匈。就两者而言肚齿,如果您是更追求时尚动感的年轻人文论、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性秀怒,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置寒奉紊、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间环,那么可以选择欧尚A800鲍。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表嗡罐: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依槟诒危控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● -